NavMenu

Kinezi zadovoljni plovnim stanjem prve deonice Velike Morave

Izvor: Tanjug Subota, 01.06.2013. 12:31
Komentari
Podeli

Predstavnici kineske nacionalne kompanije "China Gezhouba Group" uverili su se u dobru plovnost prve deonice Velike Morave.

Predstavnici kineske kompanije, koji su u nedelju (31. maja 2013. godine) započeli prikupljanje podataka za studiju opravdanosti i gradnje Kanala Morava, kažu da je dobra plovnost od Smedereva do Ljubičevskog mosta u blizini Požarevca.

Predstavnik kineskog radnog tima Huang Lin izjavio da je zadovoljan prvom posetom i onim što je video na prvoj deonici Velike Morave u dužini od 30 kiometara.

On je rekao da bi gradnja Kanala Morava bila veoma značajna za to područje, kao i za celu Srbiju.

Državni sekretar Ministarstva prirodnih resursa, rudarstva i prostornog planiranja Srđan Belij kazao je da su kineski stručnjaci tokom plovidbe mogli da utvrde hidrološki režim te reke, visinu vodostaja, plovnost, zatim da snime uzdužne i poprečne rečne profile, utvrde tačke koje mogu da budu ograničavajući faktori za plovidbu i upoznaju se sa fizičko-geografskim karakteristikama reke.

Posebni savetnik ministra prirodnih resursa, rudarstva i prostornog planiranja Milan Punišić je kazao da će kineska kompanija narednih dana prikupljati podatke ploveći i Zapadnom i Južnom Moravom i da će im biti posebno interesantna Grdelička klisura.

On je istakao da bi, budući kanal od Dunava, kod Smedereva, Velikom Moravom i Vardarom do Soluna, bio veoma značajan za srpsku privredu, jer bi Srbija dobila novi rečni koridor, gradile bi se hidrocentrale, obezbedilo navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta na tom području i gradili bi se mnogi sadrzaji duž kanala koji ide paralelno sa Koridorom 10.

Punišić, koji je i koordinator srpske strane, dodao je da na toj trasi ima kulturnih i istorijskih znamenitosti i da bio gradnja kanala doprinela i razvoju turizma Srbije.

Šta imamo u krugu od:
1 km
2 km
3 km
5 km
10 km
15 km
Fotografije:
Opis:
Ljubičevski most je drumsko-železnički most preko Velike Morave između Osipaonice, na teritoriji grada Smedereva u Podunavskom upravnom okrugu i Ljubičeva, na teritoriji grada Požarevca u Braničevskom upravnom okrugu.

Prvi most je bio drumski, iz 1892. godine, kada ga je Okrug Požarevački sagradio. Zbog potreba povezivanja Požarevačkog Okruga i Istočne Srbije sa železničkom prugom Velika Plana — Smederevo, dotadašnji most koji je građen kao drumski, morao se prepraviti i to samo gornji deo, dok su stubovi pravljeni tako da su mogli služiti i za železnicu.

Prilikom probnog opterećenja čelični drumski most je popustio. Posle havarije izvršena je popravka ojačanjem čelične konstrukcije, a most je u narednom vremenu poslužio svrsi, prvenstveno za prevoz robe do železničke stanice u Osipaonici, gde se požarevačka roba tovarila u vagone.

Juna 1911. godine je započeta izgradnja železničke pruge Mala Krsna — Požarevac, a najznačajniji objekat na njoj je bio most preko Morave. Cela pruga je projektovana na nasipu, a pored ovog mosta na trasi je predviđena izgradnja nekoliko manjih mostova s namenom da propuštaju razlivene vode prilikom poplava. Zbog izlivanja reke ceo nasip je ojačan betonom sa obe strane. (Wikipedia)
Vidi sve
Komentari
Vaš komentar
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.

Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE

Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE

Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno, uz konsultacije sa našim ekspertima.