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Strecke von rund 6,5 km, sieben Bahnhöfe, fünf Schächte, großes Bahnhofsgebäude in Mirijevo – Umweltgenehmigung für die zweite Phase der ersten Linie der Belgrader U-Bahn beantragt

Quelle: eKapija

Donnerstag, 10.09.2026.

13:49

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(FotoPrintscreen/Zahtev za studiju o proceni uticaja na životnu sredinu)

Das öffentliche Verkehrsunternehmen „Beogradski metro i voz“ (Belgrader U-Bahn und Bahn) hat beim Ministerium für Umweltschutz einen Antrag auf Festlegung von Umfang und Inhalt der Umweltverträglichkeitsprüfung für das Bauvorhaben der Belgrader U-Bahn-Anlagen eingereicht. Es handelt sich dabei um die zweite Phase der ersten Linie der künftigen U-Bahn, die von der Pančevo-Brücke bis nach Mirijevo verlaufen soll.

Linie 1 verläuft – wie angegeben – in Südwest-Nordost-Richtung am rechten Save-Ufer von Železnik bis Stari Grad, anschließend in West-Ost-Richtung am südlichen Donauufer bis Ada Huja und schließlich in Nord-Süd-Richtung entlang des Talbodens, wobei sie den Mirijevski-Boulevard hinauf bis zur Endstation Mirijevo führt. Die Gesamtstrecke umfasst 21,3 km und 21 Stationen; der Bau ist in zwei Phasen geplant.

Gegenstand dieser Umweltverträglichkeitsprüfung ist konkret Phase 2 der Linie 1 mit einer Gesamtstreckenlänge von 6,47 km.

Für diesen Abschnitt ist eine unterirdische Streckenführung mittels tiefer Tunnelbohrung (unter Einsatz einer Tunnelbohrmaschine/TBM) vorgesehen, während alle Stationen und Schächte in offener Bauweise errichtet werden sollen.

Der Abschnitt von der Station Pančevo-Brücke bis Mirijevo ist als tiefer Tunnel mit einer Länge von etwa 6,47 km geplant. Die Streckenführung verläuft in diesem Bereich parallel zum Despota-Stefana-Boulevard, zur Višnjička-Straße und zum Mirijevski-Boulevard.

Die zweite Phase der ersten U-Bahn-Linie beginnt im Bereich der Pančevo-Brücke; dort befinden sich auf der Westseite der Brücke die Endhaltestelle für das Bus-Teilsystem des öffentlichen Personenverkehrs sowie die bestehende Station der S-Bahn „BG Voz“.

Auf diesem Teil der Strecke der ersten Linie führt die U-Bahn an der Grundschule „Despot Stefan Lazarević“ vorbei zu einer großen Parkanlage, in der ein Parkplatz sowie eine gemeinsame Station für die U-Bahn-Linien 1 und 2 geplant sind.

– Eine Tiefgarage soll die Voraussetzungen für die Wartung von Fahrzeugen schaffen, die für den Betrieb der zweiten U-Bahn-Linie benötigt werden; für die erste U-Bahn-Linie ist zudem eine Streckenerweiterung bis zur Straße Matice srpske vorgesehen, wo im Zuge der Fertigstellung dieses Streckenabschnitts auch ein Lüftungsschacht (Nr. 13) auf einer Grünfläche geplant ist – so die Unterlagen.

Die zweite Phase der Linie 1, die von der Pančevo-Brücke bis nach Mirijevo reicht, umfasst sieben Bahnhöfe, fünf unterirdische Nebenanlagen (Schächte) sowie eine Abstellanlage in Mirijevo. Für diesen Abschnitt der ersten U-Bahn-Linie wurde die Bauweise mit fester Fahrbahn – also auf einer Betonplatte – gewählt. Die Abstellgleise werden in einem Tunnel untergebracht; insgesamt stehen zehn Abstellplätze zur Verfügung.

Die Züge bestehen aus drei Wagen mit einer Gesamtlänge von 54 Metern, wobei eine Erweiterung auf vier Wagen (Gesamtlänge 72 Meter) möglich ist. Die geplante Nutzungsdauer der Züge beträgt mindestens 30 Jahre. Die Kapazität eines Drei-Wagen-Zuges ist für 429 Fahrgäste ausgelegt.

Wie bereits erwähnt, orientiert sich die Dimensionierung der zweiten Projektphase an der erwarteten Fahrgastzahl pro Stunde und Fahrtrichtung während der morgendlichen Hauptverkehrszeit. Unter Berücksichtigung eines Sicherheitsfaktors von 1,25 ergibt sich daraus eine maximale Auslastung von 10.815 Fahrgästen. Während der Hauptverkehrszeit ist für die Drei-Wagen-Züge ein Takt von 152 Sekunden erforderlich. Bei einer Umlaufzeit von rund einer Stunde und acht Minuten werden für den Betrieb der Linie 1 (Phase 2) während der Hauptverkehrszeit 27 Züge benötigt; dies ergibt eine Gesamtflottengröße von 31 Zügen, einschließlich einer Betriebs- und Wartungsreserve von 15 %.

Anlagen auf der Strecke von der Pančevo-Brücke bis Mirijevo

Bahnhofsgebäude Pančevo-Brücke – Die Zugänge zum Bahnhofsgebäude befinden sich im nördlichen Teil des Bahnhofs, während sich Notfalltreppen sowie technische Öffnungen und Lüftungsgitter vorwiegend im westlichen Teil befinden. Die Station ist als Untergrundbahnhof konzipiert und umfasst ein Erdgeschoss sowie drei unterirdische Ebenen: die Ebene der großen Halle, die Bahnsteigebene und die Ebene unterhalb der Bahnsteige. Die Höhe des Bahnhofseingangs beträgt 5,35 m.

Geplant sind zwei öffentliche Zugänge zur Station von der Geländeoberfläche aus. Diese befinden sich im nördlichen Teil der Station: Einer führt vom künftigen Park herbei, der andere stellt eine Verbindung zum neuen Gebäude unter der bestehenden Überführung und damit zur vorhandenen BG-Voz-Station her. Von beiden Zugängen aus gelangen die Fahrgäste in die große Halle. Der nördliche Eingang führt direkt in den unterirdischen, frei zugänglichen Bereich (vor der Fahrkartenkontrolle), während der Eingang vom neuen Gebäude unter der Überführung über einen langen Korridor – ausgestattet mit Rampen, Treppen, Rolltreppen und Aufzügen – mit dem Bahnhofsgebäude verbunden ist. Auf der ersten unterirdischen Ebene (Ebene der großen Halle) passieren die Fahrgäste eine Reihe von Zugangsschranken und gelangen zu den Treppen, Rolltreppen oder Aufzügen, die alle Bahnsteige erschließen.

Die wichtigsten Betriebs- und Servicebereiche für Fahrgäste befinden sich auf der Ebene der großen Halle, direkt neben dem Eingang. Am westlichen Ende beider Bahnsteige sind Notausgänge vorgesehen. Unterhalb jedes Bahnsteigs befindet sich eine Ebene, die Platz für technische Räume und Anlagen (Gruben für Rolltreppen und Aufzüge) bietet.

Gesamtbruttogeschossfläche (BGF): 8.604,81 m²

Bahnhofsgebäude Karaburma – Die Zugänge zum Bahnhofsgebäude befinden sich im östlichen Teil der Station, während Notfalltreppen sowie technische Öffnungen und Lüftungsgitter hauptsächlich im westlichen Teil untergebracht sind. Der Station kommt voraussichtlich eine wichtige Rolle bei der Förderung der Verkehrsverlagerung vom Individualverkehr hin zur U-Bahn zu. Daher muss das Bahnhofsgebäude eine klare Orientierung bieten und gemeinsam mit den geplanten Wohn- und Geschäftshäusern das Erscheinungsbild dieses Gebiets prägen. In Bahnhofsnähe sind Bushaltestellen, eine P+R-Anlage mit 450 Stellplätzen, Fahrradstellplätze sowie Bereiche zum Be- und Entladen geplant.

Der Bahnhof ist als Untergrundstation konzipiert und umfasst ein Erdgeschoss sowie vier unterirdische Ebenen: die Haupthallenebene, die Zwischenebene, die Bahnsteigebene und die Ebene unterhalb der Bahnsteige. Die Eingangshöhen betragen 5,20 m (Haupteingang) bzw. 3,50 m (Nebeneingang). Es sind zwei Zugänge vom Erdgeschoss aus vorgesehen: Der Haupteingang befindet sich auf der Nordseite des Višnjički-Boulevards, während der Nebeneingang eine Verbindung zu den Anlagen der S-Bahn (BG Voz) herstellt. Von beiden Eingängen gelangen die Fahrgäste direkt zur Haupthallenebene. Auf der ersten Untergeschossebene passieren die Fahrgäste eine Reihe von Zugangssperren und nutzen Treppen, Rolltreppen oder Aufzüge, um zur Zwischenebene zu gelangen. Von dieser Zwischenebene aus führen weitere Treppen oder Rolltreppen hinunter zu den Bahnsteigen. Die wichtigsten Betriebs- und Servicebereiche für Fahrgäste befinden sich auf der Haupthallenebene nahe dem Eingang. An den westlichen Enden der Bahnsteige sind Notausgänge angeordnet. Die Zugänge zu den Betriebs- und Wartungsbereichen werden gemeinsam mit den Haupteingängen für Fahrgäste genutzt. Unterhalb jedes Bahnsteigs befindet sich zudem eine Ebene für technische Räume und Anlagen (z. B. Schächte für Rolltreppen und Aufzüge).

Gesamt-BGF: 10.596,35 m2

Bahnhofsgebäude Ada Huja – Der Eingang zum Bahnhofsgebäude wird sich im westlichen Teil des Bahnhofs befinden. Damit sich der Bahnhof und sein städtisches Umfeld in den bestehenden und geplanten städtebaulichen Kontext einfügen, wird, wie betont, jede Grundstücksgrenze auf eine spezifische Weise behandelt: Die östliche Grenze entspricht der bestehenden Blockgrenze (Renovierungsvorbehalt) und die nördliche Grenze ist eine neue starke städtebauliche Achse.

Der Bahnhof ist als unterirdischer Typ konzipiert, mit einem Erdgeschoss und vier unterirdischen Ebenen: der Haupthallenebene, der Zwischenebene, der Bahnsteigebene und der Unterbahnsteigebene. Die Hauptbetriebs- und Passagierserviceräume werden auf der Haupthallenebene in der Nähe des Eingangs untergebracht. Die Technikräume werden auf der Haupthallen-, Zwischengeschoss- und Bahnsteigebene angeordnet. Notausgänge befinden sich am östlichen Ende jedes Bahnsteigs.

Gesamt-BGF: 9.886,97 m2

Bahnhofsgebäude Karaburma – Das geplante Geländeniveau basiert auf der vorhandenen Topographie des Geländes. Der Eingang zum Bahnhofsgebäude wird im südlichen Teil des Bahnhofs liegen, die Nottreppen sowie technische Öffnungen und Gitter werden überwiegend im nordwestlichen Teil des Bahnhofs untergebracht. Der bestehende Standort stellt, wie betont, große Einschränkungen für die städtische Integration dar, da sich der Bahnhof in unmittelbarer Nähe des Mirijevski-Boulevards und des Einkaufszentrums Karaburma befindet. Das Hauptziel der städtischen Integration besteht darin, einen kompakten und sichtbaren Zugang entlang des Mirijevski-Boulevards zu schaffen. Daher wird vorgeschlagen, vor dem Bahnhofseingang einen offenen öffentlichen Raum zu schaffen, der mit dem Mirijevski-Boulevard und der Salvadora-Aljendea-Straße verbunden wird und den Fußgängerverkehr von der Westseite (dichtes Wohngebiet) aufnehmen könnte.

Da zwischen der Bahnhofszugangsebene und ihrem westlichen Teil ein erheblicher Höhenunterschied besteht, wird eine Wendeltreppe vorgeschlagen, um das obere bestehende Plateau des einstöckigen Bestandsgebäudes mit der Ebene des Mirijevski-Boulevards zu verbinden. Im Bereich vor dem Einkaufszentrum, nordwestlich der Bahnhofseinfahrt, ist ein Parkplatz mit 45 Stellplätzen vorgesehen.

Der Bahnhof ist als U-Bahnhof konzipiert, mit einem Erdgeschoss und vier Untergeschossen: der Haupthallenebene, der Zwischenebene, der Bahnsteigebene und der Unterbahnsteigebene. Die Höhe des Bahnhofseingangs beträgt 3,15 m (Zugang A) und 3,55 m (Zugang B). Die Hauptbetriebs- und Passagierserviceräume werden auf der Ebene der Haupthalle in der Nähe des Eingangs untergebracht. Notausgänge befinden sich am nordwestlichen Ende jedes Bahnsteigs.

Gesamt-BGF: 10.585,88 m2

Bahnhofsgebäude Mirijevski Boulevard – Es sind zwei Eingänge zum Bahnhof geplant. Der Haupteingang wird direkt über der U-Bahn-Station liegen, während der Nebeneingang auf der gegenüberliegenden Seite des Mirijevski-Boulevards westlich der Station liegt. Nottreppen sowie technische Öffnungen und Gitter werden überwiegend im südlichen Teil des Bahnhofs untergebracht. Vor beiden Bahnhofseingängen sind Plätze/Plätze vorgesehen. Die Fußgängerverbindung über den Mirijevski-Boulevard wird durch einen unterirdischen Bahnhofstunnel hergestellt.

Der Bahnhof ist als Tiefbahnhof konzipiert und wird aus einem Erdgeschoss und vier Untergeschossen bestehen: der Haupthallenebene, der Zwischenebene, der Bahnsteigebene und der Unterbahnsteigebene. Die Höhe des Bahnhofseingangs beträgt 3,5 m (Zugang A) bzw. 4,6 m (Zugang B). Die Haupträume für den Betriebs- und Personenverkehr werden auf der Ebene der Haupthalle in der Nähe des Eingangs untergebracht. Am südlichen Ende jedes Bahnsteigs befinden sich Notausgänge.

Gesamt-BGF: 10.656,00 m2

Siebtes Bahnhofsgebäude Siebtes Belgrader Gymnasium – Das Bahnhofsgebäude wird in unmittelbarer Nähe dieser Turnhalle errichtet. Ein Eingang zum Bahnhof soll sich auf der Ostseite des Mirijevski-Boulevards befinden. Nottreppen sowie technische Öffnungen und Gitter werden überwiegend im südlichen Teil des Bahnhofs untergebracht.

Der Bahnhof ist als unterirdisches Gebäude mit einem Erdgeschoss und vier Untergeschossen konzipiert: der großen Hallenebene, der Zwischenebene, der Bahnsteigebene und der Unterbahnsteigebene. Auf der großen Hallenebene nahe dem Eingang werden die Haupträume für den Betriebs- und Personenverkehr untergebracht. Am südlichen Ende jedes Bahnsteigs befinden sich Notausgänge.

Gesamtbruttogeschossfläche: 10.042,21 m²

Bahnhofsgebäude Mirijevo – Das zentrale städtebauliche Integrationsprinzip für diese Station besteht darin, den Zugang in das im Wohngebiet vorhandene Fußgängerwegenetz einzubinden. Um diese funktionale Integration zu erreichen, wird innerhalb des bestehenden Parks ein großer Platz angelegt. Dieser neue Platz soll groß genug sein, um auch erneuerte Einrichtungen wie Spielplätze aufzunehmen. Der öffentliche Hauptzugang zur Station wird sich in der Mitte dieses neuen Platzes befinden.

Der Bahnhof Mirijevo wird so konzipiert, dass sie die Funktionalität der Linien 1 und 2 berücksichtigt, auch wenn Linie 2 erst nach Linie 1 gebaut wird. Daher wird der Bahnhof Mirijevo – wie betont wurde – doppelt so groß sein wie ein Standardbahnhof. Das funktionale Entwurfskonzept sieht eine große Station vor, in der die Stationen für Linie 1 und Linie 2 untergebracht sind. Das nördliche Ende der Linie 1 wird im östlichen Teil der Station liegen, während sich das östliche Ende der Linie 2 im westlichen Teil befinden wird.

Der Bahnhof ist als Untergrundanlage geplant und umfasst ein Erdgeschoss sowie vier unterirdische Ebenen: die Ebene der großen Halle, die Zwischenebene, die Bahnsteigebene und die Ebene unterhalb der Bahnsteige. Sie wird über zwei Zugänge verfügen: Der Hauptzugang befindet sich über dem Hauptstationsbauwerk und ist zur Straße „Mirijevski Venac“ hin ausgerichtet. Der zweite Zugang liegt im Norden, in der Grünanlage des Parks. Die wichtigsten Betriebs- und Servicebereiche für Fahrgäste werden auf der Ebene der großen Halle in der Nähe des Eingangs untergebracht. Notausgänge befinden sich am südlichen Ende jedes Bahnsteigs.

Gesamtbruttogeschossfläche: 18.118,11 m²

Abbildung (FotoHands off my tags! Michael Gaida from Pixabay)

Schacht „Pančevo-Brücke“

Der Schacht wird auf einer ehemaligen Industriefläche an der Višnjička-Straße errichtet, in der Nähe der Pančevo-Brücke und inmitten des Geländes stillgelegter Bahngleise. Gemäß den Planungen für Ada Huja und den „Linear Park“ wird der Schacht „Pančevo-Brücke“ unterhalb der Parkanlage liegen. Der Schachtzugang sowie alle Gitter oder Öffnungen an der Oberfläche befinden sich innerhalb der Grünfläche des Linear Parks. Die Zufahrt für Feuerwehr- und Servicefahrzeuge erfolgt über die angrenzende Straße. Der Schacht umfasst drei unterirdische Ebenen. Die Öffnung für die Evakuierungstreppe befindet sich auf der Südwestseite.

Gesamtbruttogeschossfläche (BGF): 1.192,35 m²

Schacht „Karaburma“ (TBM-Startschacht)

Der Schacht wird auf einer Grünfläche im Industriegebiet angelegt. Der Zugang zum Schacht sowie alle dazugehörigen Gitter und technischen Öffnungen an der Oberfläche befinden sich auf der bestehenden Grünfläche. Feuerwehr- und technische Fahrzeuge können über die vorhandene Straße, die an den Boulevard Despota Stefana angebunden ist, zufahren. Um eine große Geländehöhe über der Schachtabdeckplatte zu vermeiden, ist eine Änderung der bestehenden Topografie vorgesehen. Ziel ist es, das Geländeniveau abzusenken und so die Höhe über der Schachtabdeckplatte auf maximal 2 m zu begrenzen sowie die Möglichkeit zu schaffen, anstelle der vorhandenen freien Grünfläche einen neuen öffentlichen Raum (Platz, kleiner Garten usw.) anzulegen.

Der Schacht umfasst drei unterirdische Ebenen.

Gesamtbruttogeschossfläche (BGF): 3.627,85 m²

Schacht 11 (Jure-Keroševića-Straße)

Dieser Schacht wird auf der Grünfläche zwischen dem Boulevard Mirijevski und der Straße Jure Keroševića in einer gemischt genutzten Zone errichtet. Der Schachtzugang sowie alle technischen Öffnungen und Gitter an der Oberfläche befinden sich auf der bestehenden Grünfläche. Feuerwehr- und technische Fahrzeuge können den Schacht über die im östlichen Teil des Geländes verlaufende Straße (Mirijevski Boulevard) erreichen. Auch hier wird eine Änderung der bestehenden Topografie vorgeschlagen, um eine übermäßige Aufschüttung des Geländes über der Schachtabdeckplatte zu vermeiden. Geplant ist eine Absenkung des Geländes sowie die Verlegung des bestehenden Parkplatzes von der Jure-Keroševića-Straße an den Mirijevski-Boulevard unter Beibehaltung der Anzahl der Stellplätze.

Das Bauwerk (Schacht) wird über vier Untergeschosse verfügen. Die Öffnung für die Fluchttreppe wird sich an der Südostseite nahe dem Mirijevski-Boulevard befinden.

Gesamt-Bruttogeschossfläche (BGF): 1.447,89 m²

Bauwerk 12 – Drage-Ljočić-Straße

Das Bauwerk wird auf der Grünfläche zwischen dem Mirijevski-Boulevard und der Dr.-Drage-Ljocic-Straße errichtet, und zwar innerhalb des nivellierten Bereichs im Wohngebiet. Der Zugang zum Bauwerk sowie alle zum Bauwerk gehörenden Gitter und Öffnungen an der Oberfläche werden im nördlichen Teil der bestehenden Grünfläche angeordnet, um eine Inanspruchnahme der privaten Grünfläche im südlichen Teil zu vermeiden. Die Zufahrt für Feuerwehr- und technische Einsatzfahrzeuge erfolgt über die bestehende Straße westlich des Baugrundstücks.

Das Bauwerk wird vier Untergeschosse umfassen. Die wesentlichen Technikräume werden im ersten Untergeschoss untergebracht.

Gesamt-Bruttogeschossfläche (BGF): 2.311,98 m²

Schacht Bajdina – TBM-Ausfahrt

Der Schacht wird auf der bestehenden Grünfläche neben der Matice-Srpske-Straße errichtet, umgeben von einem Fußballplatz, einem Industriegebiet und einem Wald. Schacht 13 dient zudem als Ausfahrtspunkt für den Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine (TBM). Der Schachtzugang sowie alle zum Schacht gehörenden oberirdischen Gitter und Öffnungen befinden sich auf der Grünfläche. Die Zufahrt für Feuerwehr- und Einsatzfahrzeuge erfolgt über eine nahegelegene Straße.

Der Schacht wird über sechs unterirdische Ebenen verfügen. Die Sohle der Schachtbaugrube wird in einer Tiefe von etwa 44 m liegen.

Gesamtbruttogeschossfläche (BGF): 3.434,12 m²

Parkanlage Mirijevo

Die Parkanlage Mirijevo für die Linie 2 wird neben dem Bahnhof Mirijevo angelegt, die eine Verbindung zwischen Linie 1 und Linie 2 herstellt. Der Hauptzugang zur Parkanlage erfolgt direkt vom Bahnhof Mirijevo aus; ergänzend dazu sind drei Notausgangstreppen vorgesehen. Die genannten Ausgänge befinden sich auf Geländeniveau im Bereich des Gehwegs der Parkanlage.

Bei der Parkanlage Mirijevo handelt es sich um eine unterirdische Abstellanlage für Fahrzeuge der Linie 2.

Gesamtbruttogeschossfläche (BGF): 13.618,55 m²

D. Aleksić

Unternehmen

JKP Beogradski metro i voz Beograd

Ministarstvo zaštite životne sredine Republike Srbije

Naš izbor

Grünes Licht für die Vorbereitung des Geländes für den Tunnelbohrer bei Pančevački-Brücke – Der Belgrader U-Bahn wurde eine Baugenehmigung für die Arbeiten erteilt, die dem Einsatz der Tunnelbohrmaschine vorausgehen Industrie, Bauwirtschaft, Verkehr

Tunnelbohrmaschine für die Belgrader U-Bahn verlassen China in Richtung Serbien Industrie, Bauwirtschaft, Verkehr

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