Sogar das elektrische öffentliche Verkehrssystem wird an private Betreiber übergeben – Belgrad startet Partnerauswahlverfahren für Elektrofahrzeugstrecken, Vertrag im Wert von mehr als einer halben Milliarde Euro

Quelle: eKapija

Mittwoch, 13.05.2026.

09:56

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Abbildung (FotoI.S./eKapija)

In ihrer jüngsten Sitzung im April verabschiedete die Belgrader Stadtversammlung Änderungen des Beschlusses über den öffentlichen Personennahverkehr im Stadtgebiet von Belgrad. Diese Änderungen ermöglichen es künftig anderen Verkehrsunternehmen, Personennahverkehrsdienste in Zone 1, also im Stadtzentrum (dem Gebiet, in dem die Linien derzeit von GSP Belgrad betrieben werden), anzubieten. Der Beschluss erlaubt privaten Betreibern außerdem, Personennahverkehr auf Strecken in Zone 2 anzubieten, auf denen der Verkehr mit Elektrofahrzeugen (derzeit hauptsächlich Oberleitungsbussen) durchgeführt wird.

Dass diese Änderungen im April nicht ohne Grund verabschiedet wurden, bestätigt der jüngste Schritt der Stadt: Das Sekretariat für öffentlichen Verkehr hat offiziell das Verfahren zur Vergabe des öffentlichen Personennahverkehrs mit Elektrofahrzeugen auf den Linien in den Zonen 1 und 2 von Belgrad an die Stadtverwaltung eingeleitet. Die künftige Partnerschaft wird den Stadthaushalt knapp 60,4 Milliarden RSD (ohne Mehrwertsteuer) kosten. Interessierte private Betreiber können sich bis zum 6. Juli bewerben.

Konkret wird diese künftige öffentlich-private Partnerschaft, wie aus der Dokumentation hervorgeht, folgende Strecken umfassen:

EKO 4: Studentski Trg - Banjica 2
EKO 5: Belgrade Waterfront - Konjarnik
EKO 6: Dorćol /SRC Milan Gale Muškatirović/ - Kruševačka
EKO 7: Višnjica - Učiteljsko Naselje

Laut der Liste der Strecken, die von der öffentlich-privaten Partnerschaft abgedeckt werden, überschneiden sich die Strecken weitgehend mit den bestehenden Oberleitungsbuslinien 19, 21, 22 und der Linie 41, die jahrelang als Oberleitungsbus und zuletzt als Buslinie verkehrte. Die vorgeschlagenen EKO-Strecken weisen jedoch im Vergleich zu den aktuellen Oberleitungsbuslinien etwas längere Strecken auf oder haben geänderte Startpunkte.

Der zukünftige private Partner ist verpflichtet, für die Umsetzung dieser öffentlich-privaten Partnerschaft 66 neue Elektrobusse (60 im Einsatz und 6 als Reserve) bereitzustellen. Das zukünftige elektrische Busverkehrssystem sieht 1.217 Abfahrten (Halbfahrten) an Werktagen, 1.055 Abfahrten samstags und 1.055 Abfahrten sonntags vor.

- Die Einführung von Elektrobussen auf Strecken durch die Zonen 1 und 2 stellt einen konkreten und messbaren Beitrag zur Erreichung nationaler und internationaler Ziele zur Reduzierung von CO₂-Emissionen, zur Verbesserung der Luftqualität und zum Übergang zu nachhaltiger urbaner Mobilität dar. Die Umsetzung dieses Projekts wird die gemeinschaftliche Nutzung des städtischen Personennahverkehrs deutlich verbessern und langfristig ein nachhaltiges öffentliches Verkehrssystem in Belgrad etablieren. Das wichtigste Ziel des Projekts ist die Bereitstellung qualitativ hochwertiger und zuverlässiger öffentlicher Dienstleistungen für die Bürgerinnen und Bürger -heißt es in der Ausschreibung zur öffentlich-privaten Partnerschaft.

Die Beschäftigten von GSP und einige Gewerkschaften des größten öffentlichen Verkehrsunternehmens der Stadt teilen diese Ansicht jedoch nicht. Seit Bekanntwerden der jüngsten Änderungen der Verordnung über den öffentlichen Linienpersonenverkehr sehen sie diese als Bedrohung für das Oberleitungsbussystem. Angesichts der Liste der im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft vorgeschlagenen neuen EKO-Strecken sind diese Bedenken letztlich durchaus berechtigt.

D. Aleksić

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