Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vesti
Nemački list: Put od 177 kilometara koji je skoro udavio Crnu Goru
Komentari
(Foto: YouTube/Ministarstvo kapitalnih investicija/Screenshot)
List sagu oko tog autoputa - započet je 2014. godine - naziva primjerom kineske "diplomatije dužničke klopke".
- Nasuprot Evropskoj uniji, koja je sumnjala u isplativost zahtjevnog građevinskog poduhvata, sa mnogim mostovima i tunelima u planinskom području, Peking je još onda bio vrlo spreman da ispuni želju Podgorice - podsjeća FAZ.
Preko milijardu dolara pozajmila je kineska Exim banka, a posao je uzela državna China Road and Bridge Corporation (CRBC).
- No, prve rate kredita trebalo je vratiti prije nego što je prva dionica puta uopšte bila gotova - piše list, a građeno je uz mnogo odlaganja i rast troškova.
Mala država je, podsjeća se, upala u budžetske muke. Tako je 2020. zaduženje Crne Gore otišlo na 104 odsto BDP-a.
- Šema koja je poznata i Afrike tada je prvi put viđena u Evropi - ocjenjuje list.
Sad je sve drukčije?
Tek je dil sa evropskim i američkim bankama sveo kamate na ispod pedeset odsto prethodne sume, no otplata glavnice do danas opterećuje Podgoricu.
- Slučaj Crne Gore je plastično pokazao granice kineske moći u regionu gdje razni diplomatski uticaji i spoljna podrška igraju ključnu ulogu - piše FAZ.
Gradi se dalje, opet sa Kinezima, ali postoji ključna razlika, kaže Milan Ljiljanić, prvi čovjek državnog Monteputa - novac sada dolazi iz Evrope. EU subvencioniše gradnju sa 150 mil EUR, a Evropska banka za obnovu i razvoj daje kredit od još 200 miliona.
- Time se za 180 stepeni okrenuo stav politike EU koja je prije više od deset godina strogo odbijala gradnju tog puta od 177 kilometara - bilježi frankfurtski dnevni list.
Zašto je Brisel promijenio stav
Crna Gora je, dodaje se, danas najizgledniji kandidat za sledeću članicu EU, možda već 2028. godine.
No, u češkoj nevladinoj organizaciji Posmatrači Kine u centralnoj i istočnoj Evropi misle da blizina Podgorice članstvu u EU nije jedini razlog probuđenog interesovanja Brisela.
- Auto-put je dio većeg evropskog koridora 11 koji povezuje Bari u Italiji sa Bukureštom u Rumuniji - pišu oni.
Pride, ocjenjuju da se tako umanjuje uticaj Kine i Rusije u regionu.
List prenosi da kritičari u Crnoj Gori poduhvat posprdno zovu "put u niđe", no vlasti misle drukčije. Ljiljanić hvali poduhvat kao "jak podsticaj za razvoj severa Crne Gore".
Kinezi grade i beogradski metro
Nova dionica bi trebalo da se gradi pet godina, a onda će ostati još dvije dionice ovog puta koji na divovskim betonskim stubovima prelazi preko "zelenih dolina i planinskih padina", opisuje FAZ.
Dodaje se da nije jedinstveni slučaj da za evropske novce poslove dobijaju Kinezi, podsjećajući da je slično bilo u slučaju hrvatskog Pelješkog mosta koji je otvoren pre četiri godine. I njega je gradila kineska CRBC.
Sada ta firma nije uspela da pobedi na tenderu za nastavak gradnje u Crnoj Gori, ali ni novi graditelji, Powerchina, nisu nepoznati u regionu.
- U Srbiji i Bosni i Hercegovini taj pekinški državni koncern gradi puteve i vjetroparkove - podsjeća se.
Ista firma vodi konzorcijum koji treba da gradi beogradski metro, projekat vrijedan milijarde evra.
Tagovi:
Powerchina
Stecol
Exim banka
China Road and Bridge Corporation
CRBC
Monteput
Evropska banka za obnovu i razvoj
EBRD
Evropska komisija
Vlada Crne Gore
Milan Ljiljanić
Milojko Spajić
Ursula von der Lajen
autoput Crna Gora
autoput Bar Boljare
gradnja autoputa
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.