IŽS traži proveru stanja Novog železničkog mosta sa predlogom projekta sanacije - Neizvesno da li će i u kojoj meri biti redukovan saobraćaj preko ove jedine veze na Savi do Prokopa

Predmet projektnog zadatka je 557,94m čelične konstrukcije mosta, bez prilaznih konstrukcija. Projektni zadatak biće podeljen na pet delova: pregled kompletne konstrukcije, izrada kontrolnog statičkog proračuna, izrada projekata sanacije na osnovu pregleda i kontrolnog statičkog proračuna, ispitivanje mosta i ograničenja upotrebe.

- Pod pojmom pregled, u opštem slučaju podrazumeva se vizuelni pregled. Na osnovu vizuelnog pregleda kao početnog, prema utvrđenom stanju, rasuđivanju i eventualno ostalim parametrima koji dolaze uz vizuelni pregled (pojedina merenja, utvrđivanja površinske tvrdoće i slično) mogu se izvesti zaključci o potrebi za daljim ispitivanjima, ali isto tako, mogu se izvesti zaključci o nepotrebnim daljim ispitivanjima - navodi se u tenderskoj dokumentaciji.

Pregled kompletne konstrukcije mosta posmatraće se kroz: upoznavanje sa projektnom dokumentacijom mosta, geodeziju, utvrđivanje faktičkog stanja pomoćnih elemenata potrebnih za pregled i izvođenje radova na dovođenju elemenata u stanje za obavljanje pregleda konstrukcije mosta, pregled kompletne čelične konstrukcije mosta sa pregledom kotvi kosih kablova, bez utvrđivanja stanja kablova po dužini, uključujući i vizuelni pregled vidljivih delova stubova mosta, kao i utvrđivanje stanja kablova po dužini.

 

Kako se precizira, pre prvog geodetskog merenja treba postaviti odgovarajuće tačke (repere) na konstrukciji mosta koje će se snimati u sklopu periodičnih osmatranja (na najviše 30 kalendarskih dana).

U okviru utvrđivanja faktičkog stanja pomoćnih elemenata potrebnih za pregled i izvođenje radova na dovođenju elemenata u stanje za obavljanje pregleda konstrukcije mosta, između ostalog, predviđen je jedan ili više izlazaka na most bez zatvaranja saobraćaja i vizuelni pregled elemenata.

Kako se dodaje, Infrastruktura železnice Srbije je u obavezi obezbeđenja prisustva predstavnika prema potrebi, kao i zatvaranja saobraćaja prema prethodnom dogovoru, pri čemu je, kako je naglašeno, potrebno da se u najvećoj mogućoj meri, zatvaranja izbegavaju (posebno oba koloseka). Isključenje napona kod zatvorenih koloseka se podrazumeva, dodaje se.

Pregled kompletne čelične konstrukcije mosta sa pregledom kotvi kosih kablova, bez utvrđivanja stanja kablova po dužini, uključujući i vizuelni pregled vidljivih delova stubova mosta podrazumeva izradu grafičkih i tekstualnih podloga za potrebe vršenja vizuelnog pregleda sa izradom programa pregled, kao i vzuelni pregled svih nosivih elemenata čelične konstrukcije (osim kosih kablova po dužini, ali sa pregledom njihovog ankerovanja)

Kod pregleda čelične konstrukcije posebna pažnja biće stavljena na vizuelni pregled zavara (u slučaju uočenih oštećenja, može se predvideti dodatno ispitivanje ugaonih zavara - penetrantima, to jest ispitivanje sučeonih zavara - ultrazvukom), vizuelni pregled montažnih vijčanih veza (nastavaka) i kontrola sile pritezanja po principu slučajnog uzorka, na stanje zaštite od korozije, posebno zona sa povećanim stepenom neželjenih dejstava, kao i na uzimanje uzoraka iz glavnog nosača i pilona i ispitivanje istih na zatezanje.

Traži se i vizuelni pregled svih vidljivih delova betonske konstrukcije stubova uključujući i pregled arhitektonskih elemenata. Kako se precizira, prema slučajno odabranim mestima i potrebi zahteva se i ispitivanje površinske tvrdoće betona metodama bez razaranja, na primer primenom Šmitovog čekića, itd.

- Određivanje eventualnih prslina to jest njihove širine takođe se zahteva, uz upotrebu odgovarajućih šablona i instrumenata za merenje. Pored toga, vrlo važan je i pregled ankera i utvrđivanje njihovog stanja i eventualne zahvaćenosti. Prilikom pregleda važno je obratiti pažnju i na ostale moguće nepravilnosti koje se uoče, kao na primer prodori ili skupljanja vode, postojanje zastarelih ili nekorektnih tehničkih rešenja, i slično. Dakle, one nepravilnosti koje nisu direktno vezane za konstruktivne elemente, a imaju uticaj prvenstveno na trajnost - naglašeno je u dokumentaciji.

Što se tiče utvrđivanja stanja kablova po dužini, on, kako je istaknuto, predstavlja najdelikatniji korak u pregledu predmetne konstrukcije mosta i može se podeliti u dve podgrupe - na vizuelni pregled kablova po dužini i na utvrđivanje stanja žica unutar kablova (ima ih od 240 do 290 komada po kablu, sve su Ø7mm paralelno vođene).

- Vizuelni pregled kablova po dužini sprovodi se radi utvrđivanja stanja obloge kablova i eventualno ukoliko postoje pukotine, stanja vidljivih delova injekcione mase. Možda postoji mogućnost da se predmetni vizuelni pregled može obaviti i bez kretanja duž kabla (na primer primenom dronova, robotizovanih kamera koje se kreću po kablu i slično) i na osnovu ovakvog pregleda utvrdi stanje i potrebni podaci za eventualnu sanaciju. Ukoliko navedeno nije moguće, to jest kao neophodno pokaže se kretanje duž kablova, tada se moraju sprovesti dodatni koraci - naglašeno je.

Neki od tih koraka su montaža privremenih lančanica (čelično uže Ø30mm) iznad postojećih kablova, izrada platformi (kolica) koja će se kretati duž privremenih lančanica, montaža užadi za vuču platformi uključujući i električna vitla, kao i demontaža postojećih šelni i "zavoja" sa kablova (ugrađenih prilikom sanacije 2000. godine).

Kako je napomenuto, ovo je samo predlog za montažu privremenih lančanica. Specijalizovani vršilac pregleda kablova, može predložiti i sopstveno rešenje za obavljanje predmetnog posla, naravno pod uslovom da je izvodljivo i tehnički korektno.

Na osnovu svega zahteva se i izrada izveštaja o pregledu kompletne čelične konstrukcije mosta i vizuelnih delova stubova mosta. Unutar tog izveštaja mora biti dat predlog unosa utvrđenog stanja u proračunski model kontrolnog statičkog proračuna, kao i predlog mera sanacije (u vidu tekstualnog opisa, ne konkretan projekat sanacije).

Traži se i izveštaj o pregledu svih kablova pojedinačno (ukupno 64 komada) i prikaz njihovog stanja. Taj izveštaj treba da sadrži predlog eventualnih mera sanacije, samo ako se kontrolnim proračunom dokaže da kablovi zadovoljavaju sve uslove prema sadašnjim pravilnicima i standardima, uključujući i planirano saobraćajno opterećenje. Ovaj predlog mera sanacije mora razmotriti odgovarajuće tehnologije izvođenja koje se mogu u konkretnom slučaju primeniti.

Zahteva se i izrada izveštaja o geodetskom osmatranju mosta sa prikazom svih periodično merenih vrednosti i zaključcima o ponašanju osmatranih elemenata.

 

U okviru ovog posla potrebno je uraditi i kontrolni statički proračun koji podrazumeva upoznavanje sa kompletnom projektnom dokumentacijom i dokumentacijom u toku eksploatacije mosta, kao i novoizrađenim izveštajima o pregledu sa ciljem prikupljanja podataka za proračun. Deo proračuna je i izrada prostornog statičkog modela u prigodnom softveru, uz razmatranje eventualnih oštećenja kroz modeliranje redukovanih preseka, kao i dobijanje uvida u rezultate za proračun mosta prema SRPS EN standardima, kao da je u pitanju nov most modeliranih geometrijskih karakteristika. Deo proračuna treba da bude i razmatranje dodatnih posebnih slučajeva pokretnih opterećenja kao što je opterećenje realnog voza punog intenziteta na dva koloseka.

- Tek na osnovu rezultata kontrolnog statičkog proračuna pravilnim rasuđivanjem moći će da se dâ ocena da li će težište biti samo na sanaciji ili će se javiti sanacija i ojačanje elemenata ili će čak preovladati ojačanje elemenata - naglašeno je u dokumentaciji.

Kako je dodatno istaknuto, ukoliko se pokaže da je stepen oštećenja polietilenskih cevi kablova takav da je potrebno njihovo potpuno skidanje, uz kasnije dodatno injektiranje, potrebno je pronaći odgovarajuća rešenja kod kojih se na novim cevima neće javiti pukotine od deformacija u narednih 30 godina od trenutka ugrađivanja, to jest koje su dokazane kao postojane i mogu pratiti deformacije konkretnih kablova. Takođe, u svakom slučaju, i bez zamene trenutnih polietilenskih cevi kablova, koje su crne boje, neophodno je da se predvidi dodatna vodonepropusna obloga (u vidu traka), obavezno bele boje.

- Međutim, ograničenja bi se mogla javiti, to jest konstatovati kao potrebna i opravdana u bilo kojoj od ovde opisanih faza. Vršioci pregleda su u obavezi da blagovremeno ukažu naručiocu o uočenim okolnostima od značaja za nosivost i upotrebljivost konstrukcije mosta, kako bi se ušlo u proces eventualnih dodatnih ispitivanja, preduzimanja mera i slično - napominje se u dokumentaciji.

Ovaj most čini čelična konstrukcija na sedam stubova, a otvoren za upotrebu 1980. godine. Centralni deo mosta je sistem sa kosim kablovima. Greda mosta, koju čine dva sandučasta nosača, kontinualna je, a piloni su visoki 53 metra iznad grede, i povezani sa njom kruto. Svaka od vešaljki sastoji se od četiri kabla (užeta). Noseći kablovi mosta su formirani od snopa paralelnih žica Ø7mm. Ankerovani su u čelične glave zalivene "na hladno" mešavinom epoxy smola i čeličnih opiljaka. Svaki snop žica koje čine kabl, spolja je obavijen užetom Ø12mm u dugom kraku. Unutar jednog kabla nalazi se između 240 i 290 komada žica u zavisnosti od sile. Polietilenska cev, kao spoljna obloga kablova (projektovana crne boje) ima spoljni prečnik 160 mm ili 180 mm, i debljinu zida 7mm. Kompletna unutrašnjost polietilenske cevi zalivena je specijalnom injekcionom masom.

Stubovi mosta V1, V2 i V5 fundirani su na bušenim šipovima. Stubovi V3 i V4 fundirani su pomoću armiranobetonskih kesona.

Što se tiče majskog tendera, koji je podrazumevao i posao vezan za Novi železnički most, ugovori su u toku leta dodeljeni za nekoliko drugih partija koje su bile predmet tog tendera, ali ne i za most. Razlog za nedodeljivanje jeste to što je jedina podneta ponuda bila veće vrednosti od one koja je procenjena.