Slijedi nastavak rekonstrukcije magistralnog puta između Kolašina i Mojkovca - Traži se zelena dozvola za preostale tri dionice

Uprava za saobraćaj nastavlja rekonstrukciju magistralnog puta M-2, Kolašin – Mojkovac. To se može vidjeti iz zahtjeva za odlučivanje o potrebi izrade Elaborata procjene uticaja na životnu sredinu koje je preduzeće podnijelo Agenciji za zaštitu životne sredine.

- U vezi sa navedenim pozivamo vas da izvršite uvid u dostavljenu dokumentaciju u prostorijama Agencije za zaštitu životne sredine radnim danima od 9 do 12 časova. Dokumentaciju je moguće preuzeti sa sajta Agencije zaštitu životne sredine www.epa.org.me. Rok za javni uvid i dostavljanje primjedbi i mišljenja u pisanoj formi, na adresu Agencije za zaštitu životne sredine je do 20. oktobra - navedeno je u obavješenju iz Agencije.

Predmetna trasa je podijeljena u četiri dionice.

Magistralni put M-2 Kolašin-Mojkovac se pruža pravcem jug-sjever. Početak dionice se nalazi na izlazu iz galerije Kolašin, a kraj na ulazu u Mojkovac, sa uklapanjem u rekonstruisanu raskrsnicu magistralnog puta M-2 i ulice Serdara Janka Vukotića.

Predmetna trasa pruža se od dionice 2 pruža se od km 1050+765,37, do km 1067+500, odnosno od profila 467 do profila 2078.

Kvalitet saobradaja na ovim dionicama nije na zadovoljavajudem nivou iz više razloga od kojih su najznafajniji loša geometrija saobradajnice, mali kapacitet i prolasci kroz urbana područja, preplitanja sa gradskim sistemom saobraćajnica i veliki broj nelegalnih priključaka.

Rekonstrukcijom postojećeg puta ne dolazi do promjene i zauzimanja novih površina, već se rekonstrukcija vrši u postojećim gabaritima.

Druga dionica, od kilometra 1050+765,37 do kilometra 1055+944,24, duga je oko 5,18 kilometara i najvećim dijelom prolazi kroz naseljena mjesta sa izraženom obostranom izgradnjom.

Projektom je predviđeno da se trasa uglavnom zadrži na postojećem putu, uz korekcije radijusa krivina i uvođenje prelaznih krivina radi poboljšanja saobraćajnih karakteristika. Projektovana računska brzina iznosi 60 kilometara na sat, dok je na pojedinim djelovima predviđeno i do 70 kilometara na sat.

U krivinama je planirano proširenje kolovoza kako bi se omogućilo bezbjednije mimoilaženje dva kamiona sa prikolicom, kao i ispravljanje neodgovarajućih poprečnih nagiba.

Na ovoj dionici nijesu predviđene preticajne trake, jer raspored postojećih objekata i intenzivna gradnja uz put ne omogućavaju njihovo izvođenje u dužini koja bi zadovoljila propisane standarde.

Planirana je izgradnja ukupno 33 propusta, sanacija jednog i rekonstrukcija drugog pločastog propusta, izgradnja četiri nova armiranobetonska zida i rekonstrukcija devet postojećih. Sanacija kosina ankerima i zaštitnim mrežama predviđena je na šest lokacija.

Treća dionica, od kilometra 1055+944,24 do kilometra 1061+229,36, duga je oko 5,29 kilometara. Put na ovom dijelu manjim dijelom prolazi kroz naseljena mjesta, a projektom su predviđene korekcije trase radi poboljšanja njenih tehničkih elemenata.

Računska brzina na ovoj dionici iznosi 60 kilometara na sat, a u krivinama je, kao i na prethodnom dijelu, predviđeno proširenje kolovoza za mimoilaženje teretnih vozila sa prikolicom.

Za razliku od druge dionice, ovdje su planirane dvije preticajne trake. Prva je predviđena u dužini od 781 metar, a druga od 784 metra.

Projektom je obuhvaćeno 39 propusta, 11 novih armiranobetonskih zidova i rekonstrukcija šest postojećih zidova. Sanacija kosina ankerima i zaštitnim mrežama planirana je na dvije lokacije.

Na drugoj dionici predviđena je zamjena kompletne kolovozne konstrukcije, osim na mjestima uklapanja u postojeće stanje, gdje je planirana zamjena površinskog sloja.

Projektna dokumentacija ukazuje da su rekonstrukcija i korekcije trase potrebne kako bi se unaprijedile tehničko-eksploatacione karakteristike puta, povećala bezbjednost saobraćaja i poboljšali uslovi za odvijanje saobraćaja na jednom od opterećenijih magistralnih pravaca u ovom dijelu Crne Gore.

Dionica 4 obuhvata trasu od km 1061+229.360 do km 1067+500.000 ukupne dužine cca 5941.00 m. Kompletna trasa uglavnom prati postojeću uz najveće odstupanje na potezu od km 16+449.360 do km 16+719.360, gdje je umetanjem dva radijusa od 120m izbjegnuto često smjenjivanje S krivina, sa radijusima bez prelaznica, čije dužine ne zadovoljavaju računsku brzinu 60km/h.

Na preostalom dijelu dionice, trasa uz mala odstupanja prati postojeću osovinu, a na skoro trećini je položajno uslovljena planskom dokumentacijom DUP Podbišde1, DUP Podbišde2 i DUP Centar sa gornjim Mojkovcem, na kojoj su takođe manja odstupanja proizašla iz potrebe umetanja prelaznica za usvojenu računsku brzinu 50 km/h, jer iste nisu bile predviđene navedenom planskom dokumentacijom.

Na ovoj dionici projektovano je više cjevastih propusta i jedno autobusko stajalište za svaki smjer.