Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vijesti
Poslovna računica loukost kompanija - Zbog neisplativosti zatvaraju baze i povlače avione iz gradova Evrope
Komentari
(Foto: Pexels/Tibor Szabo)
Troškovi najčešći razlog
Wizz Air je ove godine zatvorio bazu u Beču. Ryanair je najavio zatvaranje baze u Berlinu, a prethodnih godina povukao je bazirane avione i iz Frankfurta, Diseldorfa i Štutgarta.
Sličnih primjera ima i na drugim evropskim tržištima. Razlozi nisu uvijek isti, ali faktor koji se često ponavlja su troškovi.
Za low-cost kompanije, čiji poslovni model zavisi od vrlo niskih troškova po putniku, izbor aerodroma nije samo pitanje broja potencijalnih putnika i atraktivnosti destinacije.
Aerodromske naknade, zemaljsko opsluživanje, kontrola letenja, ali i cijena snabdijevanja gorivom ulaze u računicu koja odlučuje gdje će avion biti baziran.
Wizz Air je, na primjer, odluku o zatvaranju baze u Beču obrazložio značajnim rastom aerodromskih naknada, poreza i troškova zemaljskog opsluživanja.
Ryanair je prilikom najave zatvaranja baze u Berlinu saopštio da će svojih sedam aviona prebaciti na aerodrome sa nižim troškovima.
Drugim riječima, avion koji danas leti iz jednog grada relativno lako sutra može biti premješten tamo gdje kompanija za isti kapacitet vidi bolju računicu.
Rast cijene goriva važan faktor
Međutim, ovakve odluke danas treba posmatrati i u kontekstu šire situacije u evropskoj avio-industriji.
(Foto: Pixabay.com/novakrider)
Istovremeno, profitna marža industrije trebalo bi da bude gotovo prepolovljena, sa 4,2 na svega 2 %.
Ključni razlog je rast troškova goriva. Prema procjenama IATA-e, prosječna cijena avio-goriva u 2026. godini mogla bi da dostigne 152 USD po barelu, naspram oko 90 USD godinu ranije.
Samo po tom osnovu, troškovi industrije mogli bi da porastu za dodatnih 100 mlrd USD.
Posljedice se već vide u finansijskim rezultatima najvećih evropskih prevoznika.
Ryanair je u objavi rezultata za prvi kvartal fiskalne 2027. godine saopštio da je profit kompanije pao za 34 %, dok su operativni troškovi porasli za 11 %, pri čemu su veći troškovi goriva navedeni kao jedan od glavnih razloga.
Kompanija je istovremeno poručila da će nastaviti da raspoređuje kapacitete prema tržištima i bazama koje nude najbolju ekonomsku računicu.
Preispitivanje profitabilnosti svake baze
Sličan pritisak na profitabilnost vidljiv je i kod Wizz Aira.
U periodu od aprila do juna 2026. godine kompanija je zabilježila neto gubitak od 198,2 mil EUR, u poređenju sa profitom od 38,4 mil EUR u istom periodu prethodne godine.
Ukupni operativni rashodi porasli su za 20,7 %, a troškovi goriva za 39,4 %.
U tom kontekstu, postavlja se pitanje da li je regulatorni okvir jedini razlog zbog kojeg Wizz Air razmatra zatvaranje baze u Beogradu, ili na takvu odluku utiču i finansijski rezultati kompanije i potreba da kapacitete preusmjeri na tržišta koja smatra poslovno atraktivnijim.
(Foto: Dabarti CGI/shutterstock.com)
Low-cost prevoznici danas mnogo agresivnije nego ranije preispituju profitabilnost svake pojedinačne baze, a konkurencija među aerodromima za privlačenje njihovih kapaciteta postaje sve izraženija.
Prilagođavanje sopstvenom modelu poslovanja
U Srbiji su u fokusu dva različita slučaja. Wizz Air je najavio mogućnost povlačenja baznih operacija ukoliko se regulatorni okvir ne promjeni, dok je Ryanair odluku o obustavi operacija povezao sa pitanjima snabdijevanja gorivom.
Iako su povodi različiti, oba primjera pokazuju koliko low-cost prevoznici svoje prisustvo na pojedinim tržištima prilagođavaju sopstvenom poslovnom modelu i proceni isplativosti operacija.
U isto vrijeme, mijenjaju se i pojedini troškovi poslovanja na domaćem tržištu. Naknada za gorivo na beogradskom aerodromu povećana je u septembru 2025. sa 4,9 na 5,1 USD po toni, dok je za septembar 2026. planirano novo povećanje, na 5,3 USD po toni.
Novo povećanje dolazi u godini u kojoj je pitanje snabdijevanja energentima dodatno opterećeno neizvjesnošću u vezi sa sankcijama NIS-u, kompaniji koja ima važnu ulogu u snabdijevanju avio-gorivom na aerodromima u Beogradu i Nišu.
U takvim okolnostima postavlja se pitanje opravdanosti dodatnog povećanja troškova povezanih sa snabdijevanjem gorivom, posebno u trenutku kada avio-kompanije već posluju u uslovima značajno viših cijena goriva i pojačanih finansijskih pritisaka.
Iskustva sa drugih evropskih tržišta pokazuju koliko je low-cost segment osjetljiv na ukupnu cijenu poslovanja na jednom aerodromu.
Tagovi:
Međunarodno udruženje za vazdušni saobraćaj
IATA
Wizz Air
Ryanair
Low cost avio kompanije
lou kost
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.