Izmijenjen plan za drugu fazu Moravskog koridora - Gradiće se mostovi kod Mrčajevaca i Mojsinja, radi se i nova petlja Preljina

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture oglasilo je rani javni uvid povodom izrade izmjena i dopuna Prostornog plana područja posebne namjene infrastrukturnog koridora autoputa E-761, dionica Pojate-Preljina.

Riječ je o drugoj fazi koja obuhvata izmjene denivelisanih raskrsnica Preljina, Vrba, Vrnjačka Banja, Trstenik, most preko Zapadne Morave - Mojsinje, dodatne kanali za sistem drenažnih ispusta autoputa, prosjek kanala za rijeku Slatinu i most preko Zapadne Morave kod Mrčajevaca.

Tim za Reviziju bezbjednosti saobraćaja je utvrdio da rješenje denivelisane raskrsnice Preljina po svom funkcionalnom nivou ne odgovara tipu denivelisane raskrsnice koji je moguće primijeniti za ukršaj dva autoputa.

Denivelisana raskrsnica Preljina je planirana kao veza autoputa A2 (E-763) Beograd- Požega sa autoputem A5 (E761) Pojate - Preljina (Moravski koridor).

Planirano rješenje denivelisane raskrsnice Pojate je denivelisana raskrsnica tipa trougao, koje predstavlja rješenje međusobnog povezivanja dva autoputna pravca visokog saobraćajnog značaja i najviši funkcionalni nivo raskrsnice A za povezivanje dva autoputa.

Predviđena petlja se nalazi na lokaciji postojeće petlje tipa truba koja izgradnjom Moravskog koridora više ne zadovoljava potrebe za povezivanjem dva autoputa.

Planskom dokumentacijom i Idejnim projektom, u zoni denivelisanog ukrštaja priključenog puta na denivelisanu raskrsnicu Vrba sa željezničkom prugom Stalać-Kraljevo-Požega i lokalnim putem, predviđen je podvožnjak.

- Trenutno rješenje nije racionalno, jer predviđa devijaciju puta koja prolazi ispod pruge i dva puta, te zahtijeva izgradnju dubokih usjeka oko 500 m dužine i 7 m dubine, kako bi se niveleta puta spustila na zahtijevanu kotu zbog prolaza kroz podvožnjak - piše u planu.

Izmjena rješenja podrazumijeva denivelisani ukrštaj predmetne devijacije sa željezničkom prugom, državnim putem IB reda br.23 i lokalnim asfaltnim putem, ostvaren nadvožnjakom sa 3 raspona od po 22 m, ukupne dužine L=66.00 m.

Predlog je izmjena putnog objekta podvožnjaka na lokalnom putu u nadvožnjak, a predlogom da se denivelisani ukrštaj ostvaruje nadvožnjakom sa tri raspona, javlja se potreba za izmještanjem, tj. devijacijom lokalnog asfaltnog puta čija trasa prolazi između stubova planirane konstrukcije nadvožnjaka.

Planskom dokumentacijom i idejnim projektom predviđen je nadvožnjak u zoni denivelisane raskrsnice Vrnjačka Banja. Reviziona komisija za stručnu kontrolu tehničke dokumentacije je u svom izvještaju navela da rješenje denivelisane raskrsnice nije izvodljivo, i da je potrebno, u daljoj razradi tehničke dokumentacije, preispitati mogućnost izmjene rješenja putnog objekta nadvožnjaka u podvožnjak, čime bi se obezbijedilo ekonomski i tehnički povoljnije rješenje.

Cilj novoprojektovanog rješenja je da se ostane u zoni eksproprijacije, da računska brzina na rampama ostane nepromijenjena, a da se izbjegnu mostovske konstrukcije na rampama, čime bi se značajno umanjila vrijednost investicije.

S tim u vezi, projektovano je rješenje sa podvožnjakom, a koje zadovoljava polazne uslove.

Denivelisana raskrsnica Trstenik se povezuje sa postojećom putnom mrežom preko saobraćajnice koja se dijelom preklapa sa ulicom Radnička i povezuje na ulicu Knjeginje Milice i Svetog Save preko trokrake raskrsnice.

Novim rješenjem predloženo je da vezna saobraćajnica u dijelu ulice Radnička ima profil sa dva jednosmjerna razdvojena kolovoza na koje će biti omogućen pristup sa okolnih parcela po sistemu uliv/izliv. Promjena smjera kretanja biće moguća korišćenjem tri kružna toka kojima se ostvaruje veza ove saobraćajnice sa

postojećim i planiranim ulicama.

U okviru realizacije projekta izgradnje autoputa E-761, projektovana je devijacija puta na km 101+644 autoputa. Kako bi se omogućio pristup selu Mojsinje, potrebna je izgradnja novog mosta preko Zapadne Morave.

U toku izrade Nacrta Plana, definisaće se svi tehnički elementi za planirani most, koji će biti na teritoriji Grada Čačka, na djelovima KO Mojsinje.

Drenažni ispusti sa budućeg autoputa, na pojedinim deonicama, predviđeni su kroz upojna polja. Zbog geotehničkih karakteristika tla, nakon detaljne analize, revidirano je tehničko rješenje. Dodatni drenažni kanali su potrebni da vodu iz separatora sprovedu do najbližeg recipijenta.

Voda se do odabranih recipijenata odvodi mahom betonskim kanalima.

U okviru realizacije projekta izgradnje autoputa E-76, predviđen je dodatno prosjek kanala za rijeku Slatinu.

Na potezu od st. km 61+880 do st. km 62+260, prirodni meandar reke Slatine približava se trupu autoputa na oko 15 m. Idejnim projektom ova lokacija nije obrađena, međutim, javila se potreba da se na predmetnoj lokaciji izvrši regulisanje korita uz oblaganje kako bi se spriječila erozija korita i dalja progresija meandra ka trupu Autoputa. Usvojeno je korito od kamena u betonu.

Na lokalnom putu između sela Mrčajevaca i Mršinaca, na teritoriji Grada Čačak, nalazio se most preko Zapadne Morave, koji povezuje državni put IB reda br. 22 i državni put IIA reda br. 179.

Imajući u vidu da je most, usljed bujičnh poplava, nedavno srušen i da je saobraćaj preko njega trenutno obustavljen, neophodna je rekonstrukcija ili izgradnja novog mosta.

Obrađivači plana su Centar za planiranje urbanog razvoja - CEP, Institut za vodoprivredu Jaroslav Černi i Saobraćajni institut CIP, koji su nedavno izabrani na tenderu Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.