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Transportunternehmen kündigen Grenzblockade an – Neues EU-EES-System könnte regionale Wirtschaft gefährden

Quelle: Danas

Sonntag, 18.01.2026.

16:47

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Podeli

Abbildung (FotoShutterstock/Michaelvbg)

Aufgrund des neuen EES-Systems, das den Aufenthalt von Berufskraftfahrern im Schengen-Raum auf 90 bzw. 180 Tage begrenzt, kündigten die Fahrerverbände des Westbalkans am 26. Januar eine Blockade der Grenzübergänge an. Sie warnten, dass dies ganze Lieferketten und die Wirtschaft der Region gefährden könnte.

Die Berufskraftfahrerverbände aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien haben die Blockade der Grenzübergänge zu den benachbarten Schengen-Staaten für den 26. Januar angekündigt. Grund dafür sind die Probleme, die durch das neue EES-System für die Ein- und Ausreise aus europäischen Ländern entstehen.

Dieses System sieht die Registrierung von Bürgern aus Nicht-EU-Ländern vor, die sich kurzzeitig im Schengen-Raum aufhalten, sobald sie die Außengrenzen eines der folgenden europäischen Länder, die dieses System nutzen, überschreiten.

Dieser Kurzaufenthalt ist auf maximal 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen begrenzt.

Wie der Fahrerverband erklärte, organisiert er den Protest aufgrund der unzureichenden Reaktion der Europäischen Kommission und der Schengen-Staaten auf die Behandlung von Berufskraftfahrern aus dieser Region und die Einschränkung ihres Aufenthalts in diesen Ländern während ihrer täglichen Arbeitstätigkeit.

Auf der heutigen Pressekonferenz gaben sie an, die Öffentlichkeit umgehend gewarnt und Proteste angekündigt zu haben, da die Gefahr bestehe, die ohnehin schon knappen Fachkräfte in dieser Branche zu verlieren.

Ihren Ankündigungen zufolge wird dieses Problem nicht nur Berufskraftfahrer, sondern die gesamte heimische Wirtschaft und damit auch die Bevölkerung betreffen.

Wie sie betonten, verfügen die Unternehmen bereits jetzt über zu wenige Fahrer, und ihre Lkw stehen ungenutzt herum. Dieses Problem verschärft sich mit der Einführung des neuen Systems, da die Fahrer Angst vor den Folgen haben.

Aus Angst vor diesem Problem kündigen viele bereits jetzt ihren Job oder kündigen ihren Ausstieg an, warnten sie und fügten hinzu, dass die Zahl der Fahrer mit Annäherung des Kündigungstermins immer weiter sinken werde.

Sie sagten außerdem, dass die Lieferketten gefährdet seien, nicht nur auf dem Westbalkan, sondern auch in Europa, wenn unsere Fahrer diese Transporte nicht durchführen.

Neđo Mandić vom Verband der Transportunternehmen Serbiens wies darauf hin, dass der Straßentransport in den Ländern des Westbalkans mit vielen Problemen zu kämpfen habe, man heute aber von einem Problem spreche, das noch nicht eskaliert sei, dessen Folgen aber „katastrophal für die Bevölkerung unserer Länder“ sein könnten.

Wie er erklärte, seien mit der Ankündigung der Einführung des EES-Systems die Kontrollen häufiger geworden, ohne dass die Verantwortlichen etwas unternommen hätten.

- Wir haben den Protest angekündigt, um einen totalen Zusammenbruch zu verhindern - betonte Mandić.

Er fügte jedoch hinzu, dass es wohl keine Proteste geben werde, wenn die Verantwortlichen in Europa diese Gelegenheit zum ernsthaften Dialog nutzen würden.

- Wir fordern lediglich eine Lösung für ein Problem, das leicht zu lösen ist - sagte er.

Mandić warnte davor, dass das Schengener Abkommen sein eigentliches Ziel verfehlt habe, da es doch den Waren- und Kapitalverkehr erleichtern sollte.

- Wir sind der Ansicht, dass es an der Zeit ist, das Schengener Abkommen zu ergänzen, damit neue, akzeptable Lösungen besser umgesetzt werden können. Wir fordern ein Treffen mit Experten der Europäischen Kommission (EK) für morgen, um bis Ende März eine Lösung zu finden - so Mandić.

Laut Mandić sollten Fahrer als Grenzgänger und nicht als Migranten behandelt werden.

- Ein Berufskraftfahrer ist kein Migrant und auch kein illegaler Arbeiter, der in den Schengen-Raum einreist - betonte Mandić.

Er erinnerte daran, dass sie kein Recht hätten, den Fahrer an der Ausübung seiner Tätigkeit zu hindern, sofern er die korrekten Personaldokumente besitze, einen Lkw seines Arbeitgebers fahre, der ihn als Berufskraftfahrer registriert habe, über die erforderlichen Genehmigungen des Verkehrsministeriums verfüge, die bilateral mit allen Ländern vereinbart seien, die korrekten Dokumente für das Fahrzeug und die transportierten Güter vorweisen könne und ihm die Einreise in den Schengen-Raum nicht zuvor verweigert worden sei.

- Wir unterstützen das Ziel, illegale Beschäftigung zu verhindern, aber unsere Fahrer arbeiten legal. Ihr Aufenthalt im Schengen-Raum ist auf die Erledigung der notwendigen Aufgabe beschränkt - erklärte er.

Das Problem sei seiner Ansicht nach künstlich geschaffen und durch die Untätigkeit der Brüsseler Verwaltung entstanden, an die sich die Beschwerde und die Proteste richteten.

- Letztendlich dürfen sich Fahrer maximal 15 Tage im Monat im Schengen-Raum aufhalten. Der Einreisetag gilt als erster, der Rückreisetag als letzter Aufenthaltstag. Selbst eine Ein- oder Ausreise um Mitternacht und zehn Minuten zählt als voller Tag. Wenn man das ein paar Mal macht, fehlen schon fünf oder sechs Tage. Es bleiben maximal zehn Arbeitstage übrig, und nur zehn von dreißig Tagen zu arbeiten, ist wirtschaftlich nicht rentabel – warnte er.

Mandić fügte hinzu, dass die Fahrer auch am Wochenende irgendwo festsitzen und diese zwei Tage wegen des Fahrverbots dort verbringen müssen. Er erklärte, je mehr Kilometer ein Transportunternehmen zurücklegt, desto höher sei sein Umsatz.

- Wenn man dann noch die Menschenmassen an den Grenzen dazurechnet, können wir nur 7.000 oder 8.000 Kilometer fahren, während Fahrer in der EU 15.000 Kilometer schaffen, also doppelt so viel - erklärte er.

Die Leidtragenden seien jedoch nicht nur die Fahrer, fügte er hinzu.

- Die Folgen wird die gesamte Wirtschaft tragen, denn jemand muss die Ware zum Kunden im Schengen-Raum transportieren. Oder er muss Rohstoffe von dort beschaffen. Die Bevölkerung, die an bestimmte Produkte gewöhnt ist, wird darunter leiden, da einige Produkte nicht oder nur in geringerer Menge verfügbar und teurer sein werden - warnte Mandić.

Er erwähnte außerdem, dass, wenn die Menschen aus dieser Region nicht fahren, niemand mehr unter den aktuellen Bedingungen fahren wird.

- Unsere Fahrer müssen bis zu 72 Stunden an der Grenze warten. Und die Spediteure aus Westeuropa kennen keine Grenzen und fahren einfach durch - erklärte er.

Er fügte hinzu, dass es allein in Serbien etwa 30.000 Fahrer gibt und die Zahl in der Region sogar noch höher sei.

Was die Zusammenarbeit mit dem Staat zur Lösung dieses Problems angeht, erklärte Mandić, dass die Zusammenarbeit mit dem Büro des Premierministers gut sei.

Es seien Treffen zur Lösung interner Probleme abgehalten worden, aber auch dieses Problem sei besprochen worden, sagte er.

Er erinnerte daran, dass Serbien nicht zum Schengen-Raum gehöre und daher niemand in Serbien ihnen etwas garantieren könne. Sie hätten jedoch Unterstützung erhalten und Regierungsvertreter hätten sich öffentlich zu diesem Problem geäußert.

Đorđije Lješnjak vom Verband der Transportunternehmer Montenegros warf der EU vor, mit diesem Vorgehen ein verstecktes Ziel zu verfolgen.

- Wir glauben, dass die EU mit hinterlistigen Absichten die besten Arbeitskräfte abwerben und all unsere Fahrer übernehmen will, um uns zu zwingen, unsere Unternehmen in die EU zu verlagern - erklärte er.

Er betonte, dass die Arbeitsbedingungen für Fahrer in diesen Gebieten weiterhin schwierig seien.

- Es wird für die Fahrer unmöglich sein, bei uns zu arbeiten, aber das wird für sie kein Problem darstellen, da sie zu Transportunternehmen aus der EU wechseln können, wodurch der Arbeitskräftemangel verringert wird. So werden wir neue Unternehmen und neue Arbeitskräfte gewinnen - so Lješnjak.

Er sagte außerdem, dass der montenegrinische Staat sie nicht unterstütze.

- In Montenegro ist die Kommunikation mit der staatlichen Verwaltung praktisch nicht existent. Niemand hat sich jemals bei uns gemeldet, um sich unsere Probleme anzuhören. Selbst als die Regierungen von Bosnien und Herzegowina und Serbien sie baten, sich gemeinsam zu beteiligen, lautete die Antwort: „Wir nähern uns dem EU-Beitritt, und dieses Problem wird für uns nicht mehr bestehen.“ Doch bis zum EU-Beitritt wird es keinen montenegrinischen Transport geben - betonte Lješnjak.

Wie er hinzufügte, erhalten sie nicht nur keine Hilfe, sondern befürchten sogar staatliche Repressalien.

Die Fahrervertreter aus Bosnien und Herzegowina, Dino Durmić und Amir Hadžidedić, erklärten, dies sei ein Problem, das die gesamte Region betreffe.

Sie fügten hinzu, die Fahrer in ihrem Land seien insofern einzigartig, als sie im vergangenen Jahr bei der Lösung interner Probleme protestiert hätten.

Was die staatliche Hilfe angeht, gaben sie an, dass zwar Unterstützung vom Ministerium vorliege, aber keine konkreten Lösungen gefunden worden seien.

Sie erklärten außerdem, der Schengen-Raum sei ihre erste Grenze, und wo immer sie hinfahren, befänden sie sich in diesem Gebiet. Deshalb stelle diese Regelung ein großes Problem dar.

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