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Arbeiten an Belgrads ältester Brücke haben begonnen – Alte Eisenbahnbrücke wird für die detaillierte Sanierung vorbereitet

Quelle: eKapija

Donnerstag, 04.12.2025.

13:15

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Podeli

(FotoeKapija / Aleksandra Kekić)

Fast siebeneinhalb Jahre nachdem im Juni 2018 der letzte Personenzug die alte Belgrader Eisenbahnbrücke passierte, haben die Arbeiter die Arbeiten an der ältesten noch bestehenden Verbindung über die Flüsse der Hauptstadt aufgenommen. Wie in den kürzlich veröffentlichten Aufnahmen zu sehen ist, entfernen die Arbeiter die am stärksten abgenutzten Teile der Brückenkonstruktion. Dies sind Vorbereitungsarbeiten für den Beginn einer umfassenden Rekonstruktion, nach der die Brücke neues Leben und eine neue Funktion erhalten soll – als Fußgängerweg.

Die Arbeiter entfernen beschädigte Elemente der Brücke, die im Zuge der Rekonstruktion gründlich repariert, verstärkt und für den Fußgängerverkehr vorbereitet werden sollen.

Wir möchten daran erinnern, dass vor weniger als zwei Jahren, wie Finanzminister Sinisa Mali damals erklärte, im Vorfeld der Rekonstruktion statische Prüfungen der Brücke durchgeführt wurden. Anfang 2024 wurde angekündigt, dass mit dem Einsetzen der wärmeren Jahreszeit die Arbeiten an der Brücke intensiviert werden würden. Eine erneute Ankündigung des Baubeginns durch Minister Mali folgte Ende 2024, doch bis heute ist es nicht dazu gekommen.

Der Zugang zur Brücke von der Seite Neu-Belgrads soll im Bereich der Kiesgrube und des Betonfundaments liegen, deren Abriss bereits begonnen hat. An deren Stelle soll laut Malis Ankündigung eine Parkanlage entstehen.

Nach der Sanierung soll die Brücke begrünt und mit Ruhezonen und Aussichtspunkten ausgestattet werden. Dies zeigen die aktuell verfügbaren Visualisierungen des zukünftigen Erscheinungsbilds. Es bleibt jedoch fraglich, inwieweit alle Details dieser Visualisierungen bei der Sanierung umgesetzt werden, da einige Bauexperten bereits zuvor darauf hingewiesen hatten, dass die Visualisierungen eine Brücke mit größerer Breite zeigen als in Wirklichkeit.

Noch unrealistischer waren die ursprünglichen Visualisierungen von vor einigen Jahren, die sogar noch „massiver“ ausfielen. Die ersten Entwürfe zeigten, dass die Brücke seitlich mit Cafés und Geschäften ausgestattet werden sollte. Dies wurde jedoch geändert (vermutlich, weil man erkannte, dass die Abmessungen dies in der Realität nicht zuließen, Anm. d. Red. eKapija). Die heutigen Entwürfe zeigen eine Fußgängerbrücke mit Grünflächen und Aussichtspunkten.

(FotoFacebook/Siniša Mali)

Doch selbst vor der Einstellung des Bahnverkehrs über diese Brücke im Sommer 2018 und auch danach war ihre zukünftige Nutzung nicht ganz klar. Verschiedene Optionen wurden erwogen – Fußgänger- und Radweg, Straßenbahn oder nur eine Straßenbahnbrücke. Was bei der ersten permanenten Brücke Belgrads im Gegensatz zur Alten Save-Brücke jedoch stets konstant blieb, ist der Erhalt der Bahntrasse auf ihren Pfeilern.

Was die Nutzung selbst betrifft, kündigten die Behörden der Stadt Belgrad Anfang 2021 an, dass die Brücke möglicherweise in eine Straßenbahnbrücke umgewandelt werden könnte. Analysen und Tests sollten zeigen, ob die Konstruktion für den Straßenbahnverkehr geeignet sei.

Što se tiče same namene, to da postoji šansa da ovaj most bude pretvoren u tramvajski, nadležni u Gradu Beogradu najavljivali su početkom 2021. kada su isticali da će analize i ispitivanja pokazati da li njegova konstrukcija može da se iskoristi za tramvajski saobraćaj.

- Experten der Fakultät für Bauingenieurwesen werden mit dieser Aufgabe betraut, und das Verfahren wird von der Belgrader Direktion für Bauland und Bebauungsangelgenheiten durchgeführt. Die Brücke, die seit mehreren Jahren nicht mehr genutzt wird, muss sowohl statisch als auch strukturell überprüft werden. Erst nach Abschluss aller Tests können wir entscheiden, ob mit dem Wiederaufbau begonnen werden kann - erklärte die Stadt damals.

Diese Idee wurde jedoch in den Folgejahren nicht weiter ausgearbeitet.

Ein wahrer Phönix unter Belgrads Brücken

Die alte Eisenbahnbrücke, die älteste Verbindung über die Belgrader Flüsse, feierte im vergangenen Jahr ihren 140. Jahrestag. Ihr Bau begann 1882 und wurde zwei Jahre später abgeschlossen, als der Hauptbahnhof im August 1884 offiziell eröffnet und für den Bahnverkehr freigegeben wurde. In den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens befand sich die Eisenbahnbrücke im Besitz Serbiens und Österreich-Ungarns. Sie stürzte zu Beginn des Ersten Weltkriegs ein. Da die Pfeiler und Fundamente unbeschädigt waren, wurde sie bald wieder aufgebaut, jedoch im weiteren Verlauf des Krieges erneut beschädigt. Die Besatzer nahmen die Brücke 1916 wieder in Betrieb und bauten gleichzeitig ein separates Gleis nach Topčider. Teile der Konstruktion stürzten jedoch am 1. November 1918 während ihres Rückzugs erneut in die Save. Anfang der 1920er Jahre wurde die Brücke wieder in Betrieb genommen.

Auch das währte nicht lange. In den ersten Tagen des Aprilkrieges sprengten Einheiten unserer Armee alle Brücken in der Hauptstadt, um den Vormarsch der Nazis zu verlangsamen. Die Deutschen drangen dennoch schnell in die Stadt ein und bauten die Brücke provisorisch wieder auf. Ein Jahr später begann der Bau einer parallel verlaufenden Brücke flussabwärts, um den Verkehrsfluss zu verbessern. Die Deutschen konnten diese jedoch aufgrund der alliierten Bombenangriffe im Jahr 1944 nicht fertigstellen. Die alte Brücke war besonders stark beschädigt, sodass nach dem Krieg geplant wurde, die weniger beschädigte Brücke flussabwärts wieder in Betrieb zu nehmen. Man beschloss, die alte Brücke zu sanieren und Teile der flussabwärts verlaufenden Brücke für den Wiederaufbau zu verwenden. Sie war die einzige Eisenbahnbrücke Belgrads über die Save, bis die neue zweigleisige Eisenbahnbrücke fertiggestellt wurde, deren Bau 1974 begann und fünf Jahre später abgeschlossen war.

Bis zur Schließung des Hauptbahnhofs am 30. Juni 2018 wurde sie von Zügen befahren, darunter auch die neuesten Stadler-Züge, die allerdings nur mit einer Geschwindigkeit von 9 Kilometern pro Stunde fuhren. Der letzte Personenzug, der die Brücke überquerte, war ein internationaler Zug nach Budapest.

Im Hinblick auf die zukünftige Nutzung und den Zweck dieser Brücke ist es bemerkenswert, dass sie – anders als die Alte Save-Brücke – nie als Hindernis für die internationale Wasserstraße erwähnt wurde, insbesondere da die Alte Eisenbahnbrücke die niedrigste Brücke Belgrads ist und mit bloßem Auge gut sichtbar ist.

D. Aleksić

Stari železnički most Beograd

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Opis:

Most je otvoren 1884.godine, dugačak je 462 m, a bio je prvi moderni most u Beogradu i čitavoj tadašnjoj državi. Od 2018.godine nije u funkciji.

Knez Milan Obrenović i Vlada Kneževine Srbije raspisali su tender za izgradnju, a na nadmetanju je pobedila francuska kompanija, koja je most izgradila za 31 mesec. Test opterećenja je izveden tako što su prošla 24 kola natovarena kamnjem i 9 lokomotiva, a dan kasnije je usledio državni tehnički pregled,kada je „kraljevski" voz prešao most.

Most je bio u zajedničkom vlasništvu Srbije i Austrougarske, a kada su zaratili Srbija i Austrougarska, tri puta je rušen samo u Prvom svetskom ratu, što od Srba, što od Austrijanaca. U II ratu je doživeo istu sudbinu, pa je sadašnja konstrukcija postavljena nakon oslobođenja.

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