Odlazi li zbog levog skretanja trolejbuska linija 41 u istoriju? - Tramvaj 8 uskoro na trasi, ali izmenjenoj u odnosu na prvobitnu

Više od pola godine trajala je krajem 2019. i u prvoj polovini 2020. borba Beograđana da se na trasu vrati trajno ukinuta trolejbuska linija 28. Ona je sa trase i spiska gradskih linija skinuta u jesen 2019. posle okončanja rekonstrukcije Trga republike, a zbog "saobraćajnih analiza" koje su pokazale da potreba za njom više nema i da će potrebe putnika sa "dvadesetosmice" pokriti druge gradske linije. Usledile su akcije pojedinih udruženja građana, blokade saobraćajnica u centru i pregovori sa gradskom vlašću da bi rezultat svih tih napora bilo konačno vraćanje linije 28 na trasu u leto 2020.

Ipak, slična sudbina sada čeka jednu drugu trolejbusku liniju u Beogradu. Prema saznanjima eKapije iz GSP Beograd, nadležni za javni prevoz u glavnom gradu razmatraju trajno ukidanje trolejbuske linije 41 koja godinama saobraća na trasi između Studentskog trga i Banjice. Razlog nadležnih za ovu ideju je, kako nam je rečeno u GSP-u, levo skretanje iz Takovske u Svetogorsku i obezbeđivanje bolje protočnosti na toj raskrsnici i povećanje bezbednosti. Kada je reč o alternativi, ukoliko ova ideja bude zvanično uskoro sprovedena u delo, plan je da njenu trasu pokriju trolejbuske linije 40 i 28 koje bi bile pojačane dodatnim vozilima.

Međutim, kako nam je ukazao izvor iz GSP-a, ukoliko ova ideja postane zvanična odluka, trpeće kvalitet javnog prevoza u glavnom gradu, jer dve postojeće linije neće uspeti u potpunosti da nadomeste trajno ukinutu liniju. Kada je reč o argumentu "levo skretanje iz Takovske u Svetogorsku" naš sagovornik smatra da је potpuno pogrešna percepcija da vozila javnog prevoza smetaju u centru grada, već da je upravo suprotno - linije javnog gradskog prevoza treba da budu najbolja alternativa automobilima kako bi se smanjile gužve u gradskom jezgru i kako bi vreme putovanja bilo kraće.

- Ipak, ono što je u ovom slučaju interesantno jeste da ovaj predlog dolazi iz JKP Upravljanje javnim prevozom Beograd koji su inicirali takvu izmenu. Istina, u ovom trenutku nije definitivno odlučeno da li će se ići na opciju potpunog ukidanja linije 41 ili bi se pak na toj liniji uveli autobusi, dok bi trolejbusi bili poslati na linije 21, 28 i 40 kao pojačanje. Činjenica je da zbog starosti i opšteg stanja trolejbusa ne postoji dovoljno tih vozila da opsluži sve postojeće linije, zbog čega su autobusi na pojedinim polascima trolejbuskih linija redovna ispomoć odnosno zamena kako putnici ne bi trpeli. Objektivno posmatrajući, gradskom prevozniku u ovom trenutku nedostaje najmanje 25 do 30 trolejbusa kako bi se saobraćaj na svim linijama odvijao nesmetano i kako bi bilo dovoljno trolejbusa u rezervi - ukazuje naš sagovornik.

Dok se sa jedne strane planira ukidanje dugogodišnje trolejbuske linije, sa druge, u gradu planiraju uvođenje nove tramvajske linije 8. Uvođenje ove linije, posle kupovine novih turskih tramvaja, najavljivano je još u avgustu, ali prema našim saznanjima najnovija ideja je da trasa novoplanirane linije bude produžena u odnosu na prvobitnu ideju. Naime, prethodno je bilo planirano da trasa linije 8 bude od Trošarine (pomoćna tramvajska okretnica na uglu Ulice vojvode Stepe i Save Maškovića) do Slavije, ali sada je ideja da ona ide od Banjice, a posle Slavije nastavlja preko Nemanjine i Resavske, Bulevara kralja Aleksandra i Ruzveltove do Omladinskog stadiona. Na stanicama duž buduće trase već se mogu videti i oznake nove tramvajske linije.

Kako nam je ukazano u GSP-u, plan je da za opsluživanje ove linije bude "skinut" određen broj tramvaja sa linija 9 i 14 što u praksi znači da će polasci na njima, zarad opsluživanja nove linije, biti proređeni.

- U toku su analize koje sprovodi Sekretarijat za javni prevoz i u toku ovog meseca će biti izmena u radu tramvajskih linija. Svakako je najznačanija uvođenje nove tramvajske linije 8, ali se trenutno razmatraju opcije uz smanjenje broja vozila na linijama 9L i 14 koje saobraćaju do terminusa Banjica. Prvi razlog je zbog kapaciteta same okretnice, a drugi je nedostatak dovoljnog broja ispravnih tramvaja, posebno multipliciranih tramvaja i tramvaja sa prikolicom kako bi se ispoštovala struktura vozila prema redu vožnje. To onda znači da se nova tramvajska linija uvodi nauštrb drugih linija, tako da je pod znakom pitanja kakvi će biti pravi efekti. I ono što je bitno istaći je da se ovakve stvari rade "od danas do sutra", odnosno da se još jednom pokazuje da se sistemom javnog linijskog prevoza ne upravlja planski i strateški, već se parcijalno pojačavaju, menjaju trase, ukidaju ili uvode linije po nekom nahođenju koje nije uvek vezano za stručne argumente i uzimajući u obzir pravu potrebu korisnika - napominje naš izvor.

Prema našim saznanjima iz GSP-a, jedna od novina koja se razmatra je i delimično skraćenje trase tramvajske linije 5, odnosno njeno skraćenje za jedno stajalište. Plan je da ubuduće ova linija više ne završava trasu na terminusu Ustanička, već na stajalištu "Koste Trifkovića", a zatim bi se vozila okretala kod nekadašnje Radio industrije i nastavljala u suprotnom smeru. To znači da bi petica postala kružna linija sa samo jednim terminusom. Kako nam je ukazao izvor u GSP-u, namera je da se okretnica Ustanička rastereti pre svega za potrebe tramvajskih linija 7 i 14. Kako ocenjuje, sama ideja nije loša i skraćivanjem petice za jedno stajalište se ne bi mnogo izgubilo.

- Ovakva ideja je inicirana nakon analize stručnih službi GSP-a, ali je svakako na Sekretarijatu za javni prevoz da izađe sa konačnom verzijom. I nije sporno da nam je potrebno unaprediti tramvajski podsistem, ali ponovo se kreće od poslednje stavke, a ne od suštinskih problema. A suštinski problemi jesu da tramvaji i dalje nemaju dovoljno nezavisnosti u odnosu na ostala vozila, nemaju prednost na semaforizovanim raskrsnicama, gube mnogo vremena i tamo gde mogu značajno da se ubrzaju, svakodnevno imamo brojne zastoje u radu linija zbog nepropisno parkiranih automobila i dostavnih vozila na tramvajskoj pruzi, a skoro da nema dana da se ne dogodi neki vanredni događaj, kvarovi na kontaktnoj mreži, neispravnost skretnica, kvarovi na vozilima koji utiču na odvijanje saobraćaja - ukazuje nap sagovornik.

Korisnici takve probleme, kako dodaje, osete i zbog toga se stiče utisak kako je tramvaj kao prevozno sredstvo trom, nepouzdan i spor, a zapravo bi mogao da bude mnogo efikasniji, pouzdaniji, tačniji i brži čak i uz manja finansijska sredstva.

- Da ne govorimo o tome koliko bi građani mogli da dobiju ukoliko bi se značajno investiralo u infrastrukturu, proširenje tramvajske mreže, veće kapacitete okretnica i brojne druge stvari koje se u Beogradu ne rešavaju decenijama unazad. Nije dovoljno samo da se kupi 20 ili 30 novih tramvaja i da se na tome sve zaustavi. Tramvajski podsistem jeste skup ukoliko se površno gleda, ali s obzirom na to koliko može da pomogne Beogradu u rešavanju saobraćajnih gužvi i zastoja i koliko može da bude brža, udobnija i komfornija vožnja za korisnike, to je podsistem koji i te kako ima budućnost i zaslužuje mnogo veća ulaganja, plansko upravljanje i strateško širenje, a ne da bude siroče i da se fokusiramo samo na što veći broj autobusa - naglašava sagovornik iz GSP-a.