Zoran Netković, direktor "Agent Plusa" - ambiciozni planovi ove pomorsko-rečne agencije

(Zoran Netković)

Profesionalizam, realizovani ugovori i ambiciozni planovi Pomorsko-rečne agencije "Agent Plus" uneli su novi kvalitet u oblasti transporta, špedicije i agenture u Srbiji. U razgovoru za "eKapiju" Zoran Netković, direktor "Agent Plusa", najavljuje da ta kompanija želi da zaokruži uslugu i svojim klijentima obezbedi celokupnu logističku podršku, kao i da planira da "pokrije" sva ulazna lučka vrata u regiji.

- "Agent Plus" je jedna od retkih srpskih kompanija koja posluje u Hrvatskoj. Prošle godine smo otvorili preduzeće "Agent Plus" u Rijeci i filijale u Novom Sadu, Velikom Gradištu, Nišu, Pančevu, Smederevu i Bezdanu. Planiramo otvaranje agencijskih kompanija u Crnoj Gori, Rumuniji i Makedoniji. Sa belgijskim partnerom, kompanijom "Alhers", dogovorili smo osnivanje firme u Konstanci i trenutno smo u fazi izrade biznis plana. Zatim sledi preduzeće u Luci "Bar", a možda i u Solunu i u Makedoniji – najavljuje Netković.

Govoreći o "zaokruživanju usluge", Zoran Netković kaže da "Agent Plus" pruža uslugu organizaciju prevoza "od vrata do vrata" za sve vrste roba, bilo da se ona transportuje kontejnerima, kamionom, železnicom ili avionom, kao rasuti, generalni ili tečni teret, kao i organizaciju prevoza vangabaritnog i specijalnog tereta, carinjenje roba u uvozu i izvozu, skladištenje robe u sopstvenom magacinu.

"Agent Plus" je nedavno otvorio carinsko skladište u zemunskom naselju Altina. U cilju očuvanja kvaliteta uskladištene robe, magacinski prostor, površine 1.000 kvadrata. Magacin se nalazi u neposrednoj blizini novosadskog auto-puta. U skladištu se carini roba i dalje se distribuira do konačnog odredišta u Srbiji ili regionu.

- U bliskoj budućnosti očekujemo i dalje unapređenje saradnje sa belgijskom kompanijom "Alhers", koja planira da investira u razvoj logističkih centara u Srbiji. Delegacija te korporacije više puta je boravila u našoj zemlji i razmatrala je sve opcije za izgradnju savremenih skladišta – kaže naš sagovornik, i dodaje da se aktivnost "Agent Plusa" u otvaranje carinskog skladišta uklopila u okvir buduće saradnje.

Otvaranje dva nova servisa za prevoz LCL zbirnih kontejnera, predstavljaju pravo osveženje za srpsko tržište. "Agent Plus" nedavno je počeo prevoz zbirnih (LCL) kontejnera iz Kine i SAD. Konkurentne cene i tranzitno vreme već su izazvali veliku pažnju domaćih uvoznika, kod kojih je svetska kriza redukovala količine roba koje se dopremaju iz ovih zemalja, pa su ovi servisi veoma traženi.

- Obezbedili smo da se roba prikuplja u dve kineske luke i prevozi kontejnerima do Beograda bez pretovara, tako da stiže do krajnjeg kupca bez rizika i u optimalnom roku. Direktnim servisom iz SAD obezbeđena je veza sa gradovima na istočnoj i zapadnoj obali SAD.

Zoran Netković napominje da su ambicije "Agent Plusa" da učvrsti saradnju sa vodećom linijskom brodskom kompanijom "Maersk Line", koja je uspostavljena u junu prošle godine. Generalnom agenturom srpska kompanija i njeni komitenti dobili su kvalitetnu vezu sa svim većim lukama u svetu u kojima "Maersk Line" ima svoje agente i terminale. Kompanija "Maersk Line" u svom vlasništvu ima više od 500 kontejnerskih brodova i 1,9 miliona kontejnera, 25.000 zaposlenih u 325 kancelarija u svetu. Kapacitet pojedinih brodova dostiže i više od 11.000 TEU.

Netković posebno naglašava da je "Maersk Line" zadržao direktan servis sa Dalekog istoka do jadranskih luka Rijeka, Kopar i Trst. To je jedini ovakav direktan servis kojim se izbegavaju svi rizici pretovara kontejnera.

"Agent Plus" organizuje prevoz robe u kontejnerima svih tipova, sa svih svetskih meridijana, kombinujući morske, drumske, železničke i rečne puteve na optimalan način.

- Mi pratimo kretanje kontejnera, smeštaj na terminalima, njihovo blagovremeno pražnjenje, pretovare, kombinovanje najboljih tranzitnih vremena sa optimalnom cenom prevoza, kontrola kvaliteta robe, osiguranje i niz drugih poslova – navodi Netković i dodaje da "Agent Plus" može da reši i posebne logističke zadatake kod prevoza specijalnih i vangabaritnih tereta sa svih svetskih destinacija.

Ta firma u protekloj godini razvila je uslugu agentiranja brodova na Dunavu, što podrazumeva pružanje logističke pomoći svim vrstama teretnih i putničkih plovila koji stižu u naše luke. Najznačajniji ugovori su, kako kaže naš sagovornik, sa bugarskim, ukrajinskim, nemačkim i domaćim brodarima, zbog čega su postali najveći agent na Dunavu.

- Delatnost agentiranja plovila na Dunavu još nije dovoljno razvijena, ali mi se trudimo da naša usluga agenture bude na evropskom nivou. Usluga agentiranja takođe doprinosi i da se bukiranje brodskog prostora na Dunavu obavlja sa pouzdanim brodarima, a "Agent Plus" raspolaže sa pravim informacijama o ukrcaju, iskrcaju, kretanju robe i stanju i položaju objekata, kao i situaciji u lukama i na graničnim prelazima.

Prevoz za Rusiju

- U saradnji sa jednom velikom svetskom firmom radimo na projektu distribucije robe za Rusku federaciju u koju nije uključen kamionski prevoz. Projektom je obuhvaćen prevoz rekom Dunav do Konstance, pa preko Crnog mora do krajnje destinacije. To je izuzetno složen projekat gde treba uklopiti brodove, kapacitete, povratne ture... Razvili smo sveobuhvatni sistem u kome možemo da vežemo i agenturu, brodski prevoz, špediciju, kontejnere i mi možemo da ceo projekat uklopimo u jednu celinu. Planiramo da organizaciju transporta sa Rusijom podnignemo na viši nivo, jer je obim razmene dobara sa tom zemljom sve veći. Takođe, ovakvi poslovi predstavljaju i svojevrstan logistički izazov za našu kompaniju, koji mi možemo kvalitetno da rešavamo, zahvaljujući stručnom potencijalu naših zaposlenih.

Luka "Bar"

Koliko je privatizacija Luke "Bar" prioritet za srpsku privredu?

- Luka "Bar" je interesantna zbog toga što bi Srbija, ulaskom u vlasničku strukturu ove luke, ekonomski gledano, dobila izlaz na more. Međutim, da bi se ostvarili rezultati u skladu sa projektovanim kapacitetima luke, potrebno je da se na relaciji Beograd-Bar izgradi autoput i izvrši rekonstrukcija pruge koja je sada usko grlo u transportu roba sa tog pravca. Pored tehničkih, ovde su prisutni i ozbiljni organizacioni problemi, za koje više niko nema razumevanja, niti želi da ih podnosi. Oba projekta su, međutim, "na dugom štapu".

- Takođe, aktuelno restruktuiranje luke može da uspori i oteža privatizaciju Luke "Bar". Treba sačekati da se stvari malo pojasne, ali donošenje odluka koje se baziraju samo na socijalnim motivima mogu dugoročno ugroziti poziciju ove luke u regionu, jer su luke Kopar i Rijeka daleko odmakle u infrastrukturnom povezivanju sa Srbijom, a luka Konstanca se definitivno nameće svojom prirodnom vezom preko reke Dunav. Poseban problem u veoma bliskoj budućnosti predstavljaće konkurentnost albanskih luka Drač i Valona. Izgradnja modernog autoputa koji će luku Drač uključiti u sistem modernih saobraćajnica privodi se kraju, a planovi za izgradnju savremene luke u Valoni (sa projektovanim kapacitetom pretovara od preko 3.000.000 TEU) već su daleko odmakli. Luka "Bar" sigurno ne može ozbiljno da se razvija bez podrške srpskog tržišta. Naši prijatelji u Baru znaju da naša kompanija, zajedno sa njima, konstantno traga za pravim i ekonomski celishodnim rešenjima.

- Međutim, da bi se dao validan odgovor na vaše pitanje, neophodno je znati dugoročnu politiku Srbije kada su u pitanju ulaganja u veoma složene i skupe infrastrukturne projekte, kao što je autoput do Crne Gore i mogućnost i dinamika ulaganja u ozbiljnu tehničku i organizacionu rekonstrukciju i modernizaciju železnice. Imajući u vidu nedostatak pouzdanih i finansijski zatvorenih konstrukcija za navedene investicije, plašim se da se već zakasnilo i da takva odluka nije utemeljena na realnim ekonomski opravdanim pokazateljima.

Sporazum o slobodnoj trgovini Srbije i Turske

Sporazum je šansa za naše izvoznike, to će usloviti veću razmenu robe. Da li će više posla imati naši li turski prevoznici?

- Verujem da će te olakšice povećati robnu razmenu između dve zemlje. Trenutno, mi u Tursku ne izvozimo gotovo ništa, ali iz te zemlje mnogo uvozimo. Razmišljali smo da uvedemo kontejnersku liniju iz Turske, ali su trenutno cene kamionskog transporta izuzetno niske, a i turski prevoznici imaju kvalitetnu i mnogobrojnu drumsku flotu. Oni polako zaobilaze naše drumove i robu za Evropu distribuiraju brodovima preko Italije. Železnice Slovenije su napravile blok voz od Kopra preko Ljubljane do Turske. Mi ćemo pratiti situaciju, jer ako dođe do rasta cena kamionskog prevoza brodovi mogu da budu konkurentni.

M.K.