Švajcarci otvorili "Gotthard" - Pogledajte kako će izgledati najduži tunel na svetu vredan oko 13 mlrd EUR! (FOTO)

"Gotthard", najduži tunel na svetu, otvoren je danas (1. juna), nakon 17 godina izgradnje, a "eKapija" vam ekskluzivno sa lica mesta prenosi kako će sve to izgledati.

"Gotthard" je najduži železnički tunel na svetu. Dugačak je čak 57 km i prolazi kroz samo srce švajcarskih Alpa. Prvo je skiciran 1947. godine, ali je njegova gradnja počela tek 1999. godine. Povezuje švajcarske gradove Ersfeld i Bodio u kantonu Tićino.

Zahvaljujući ovom tunelu putovanje vozom iz Ciriha do Milana trajaće dva sata i 40 minuta.

Maksimalna brzina putničkih vozova kroz ovaj tunel je 250km na čas dok će teretni moći da idu i do 160km/h,

Dnevno će ovde moći da prođe 50-80 putničkih, a od 220 do 260 teretnih vozova. Visina vagona ne sme biti veća od 4,2 m. Kako nam je rekao Renzo Simoni, CEO kompanije "Alptransit", koja je osnovana samo za potrebe građenja ovog tunela, železnica je projektovana tako da traje najmanje 100 godina. Naravno, očekuje se da životni vek bude mnogo duži.

Testiranje železnice počinje 1. juna, a prvi putnici očekuju se u decembru 2016. godine. Na zvaničnom otvaranju, osim švajcarskih zvaničnika prisustvovaće predsednik Francuske Fransoa Oland, kancelarka Nemačke Angela Merkel i premijer Italije Mateo Renci.

Oko 28,2 miliona tona planinskog kamenja je iskopano za izgradnju ovog tunela, a procenjeno je da je projekat vre dan oko 13,157 mlrd EUR.

U izgradnji "Gotthard" tunela, koga čine dva paralelna tunela koji se dodiruju na desetak tačaka, upotrebljeno je 228 kilometara železničkih šina, 198.000 betonskih blokova, 2.800 kilometara raznih strujnih i kablova za prenos podataka. A nalazi se ispod 140 metra planinskih masiva Alpa. Tunel se na nekim delovima spušta duboko pod zemlju.

(Renzo Simoni)

Gledano u brojkama, tunel "Gotard" je sa 57,1 kilometrom duži za 7 kilometara od Evrotunela, a za četiri kilometra nadmašuje tunel Seikan u Japanu.

Ideju za izgradnju tunela dao je švajcarski inženjer Karl Eduard Gruner 1947. godine. Bio je to vizionarski projekat, za koji je Gruner kazao da bi mogao biti završen do početka 21 veka.

Izgradnja je zvanično započela 1999. godine, ali je bilo mnogo birokratskih i finansijskih problema zbog zabrinutosti u održivost projekta. Građani Švajcarske su konačno na referendumu 1998. godine izglasali da su za izgradnju tunela, uključujući i povećanje putarine, kako bi se izgradnja tunela finansirala.

Kako novca za izgradnju projekta nije bilo, švajcarska Vlada je stvorila fond iz koga se finansira ovaj projekat. U njega ide porez na naftu (23%), porez dobijen od teških vozila (heavy road vehicle) sa učešćem od 64% i porez na dodatu vrednost (PDV) sa 13%.

Upitan kada očekuje povrat ovako velike investicije, prvi čovek kompanije "Alptransit", jednostavno nam je rekao: "Nikad".

Domaćin novinarske ekipe iz celog sveta kaže da Švajcarska nema ni naftu, ni zlato niti je bogata drugim sirovinama.

- Zato je njen zadatak da ulaže u infrastrukturu, koja će kasnije doneti privredni prosperitet ovoj zemlji - kaže Renzo Simoni.

Novi tunel je opremljen širokom lepezom tehničkih rešenja kompanije ABB, koji omogućavaju napajanje infrastrukture i ventilacionog sistema tunela električnom energijom.

ABB je vodeća svetska kompanija u oblasti energetike i industrijske automatizacije koja svojim tehnologijama pomaže korisnicima iz javnog sektora, industrije, oblasti infrastrukture i transporta u unapređenju njihove produktivnosti uz smanjenje štetnog uticaja na životnu sredinu. ABB Grupa posluje u oko 100 zemalja i zapošljava oko 140.000 ljudi.

Jelena Đelić

Fotogalerija

+4

Firme:

ABB d.o.o. Beograd

ABB Asea Brown Boveri Ltd. Zürich

Government of Switzerland