Kako da Evropa suzbije prevare sa polovnim automobilima koje je koštaju 5,3 mlrd EUR godišnje

Evropski model zaštite privatnosti zloupotrebljavaju i prevaranti

Razlog za to je što GDPR veoma široko definiše pojam ličnih podataka, što kompanijama koje rade s podacima o vozilima otežava razmjenu informacija – čak i kada je rizik po privatnost minimalan.

- Evropa može bolje da uskladi zaštitu ličnih podataka sa pružanjem stvarnih alata evropskim scaleup kompanijama, kako bi one nastavile da rastu i postale konkurentne na svjetskom tržištu. Novac nije jedino rješenje – Evropska unija mora da omogući lakši pristup i korišćenje podataka, posebno kada je riječ o asimetriji informacija koja nastaje prilikom promjene vlasništva nad vozilima. Kada automobil pređe u ruke novog vlasnika, podaci o njemu često zaostaju za stvarnim vozilom. Ipak, interesovanje potrošača za te informacije ostaje isto – zato podaci moraju da sustignu automobil. To podrazumijeva rešavanje šireg problema fragmentacije podataka i obezbjeđivanje da podaci prate imovinu i tokom promjene vlasništva - navodi Rokas Medonis, generalni direktor litvanske kompanije carVertical.

Fragmentiran pristup jedinstvenom tržištu u razmjeni podataka o izvezenim automobilima izlaže uvozne zemlje riziku
I pored toga što su članice EUCARIS-a (Evropski sistem za informacije o automobilima i vozačkim dozvolama) i imaju sveobuhvatno praćenje podataka o vozilima unutar svog tržišta, zemlje poput Njemačke, Italije, Belgije i Holandije i dalje ograničavaju razmjenu određenih informacija o istoriji vozila koja se izvoze. Njemačka, najveći izvoznik polovnih automobila u EU koja snabdijeva druga evropska tržišta, godišnje izveze skoro 2 miliona polovnih automobila, mada zvanični trgovinski podaci bilježe šest puta manji broj. Podaci koje država pruža su ograničeni zbog propisa o zaštiti ličnih podataka (GDPR). Savezna uprava za motorni saobraćaj (KBA) u Njemačkoj raspolaže naprednim sistemima za registraciju vozila koji omogućavaju detaljno praćenje njihove istorije. Međutim, potpun pristup podacima je i dalje ograničen i ne koristi se za zaštitu javnog interesa.

Belgija i Holandija funkcionišu slično – iako imaju sofisticirane sisteme za praćenje podataka o vozilima na domaćem tržištu, poput "Car-Pass", "Nationale Auto Pas" ili RDW (holandske uprave za vozila), koji su drastično smanjili prevare sa kilometražom unutar svojih zemalja, oni istovremeno ograničavaju sveobuhvatnu razmjenu podataka za izvezena vozila, ostavljajući kupce iz drugih država članica EU ranjivim.

Italija takođe ne dijeli redovno podatke o oštećenjima na polovnim automobilima sa drugim zemljama u EU. Ovaj pristup davanja prioriteta domaćem tržištu, prisutan u nekim evropskim zemljama, ugrožava zaštitu potrošača na nivou EU i šire ciljeve jedinstvenog tržišta. Pored toga, budući da se veliki broj automobila uvozi iz istih zapadnih zemalja, nedostatak dostupnosti ugrožava kupce u drugim državama, posebno u Istočnoj Evropi.

Transparentnost i privatnost mogu postojati istovremeno – primjer nordijskih zemalja

Švedska i Finska uspjele su da postignu ravnotežu između zaštite privatnosti i dijeljenja podataka o polovnim automobilima, čime štite ne samo interese lokalnih potrošača, već i potrošače iz drugih zemalja kada vozilo pređe granicu. U Švedskoj agenciji za saobraćaj i finskom Traficomu, kupci automobila mogu jednostavno pristupiti informacijama o istoriji vozila, uključujući kilometražu, podatke o vlasništvu i rezultate tehničkog pregleda. Za očuvanje transparentnosti, važno je da informacije budu dostupne uz broj vozila kada automobili napuštaju zemlju, i da obje zemlje dostave ove podatke.

Velika Britanija takođe omogućava otvoren pristup podacima o vozilima, što podržava snažnu industriju provjera koja kupcima pomaže da izbjegnu prevare. Iako je britansko tržište uglavnom orijentisano na domaće kupce, njihov model razmjene podataka predstavlja dobar primjer ravnoteže između privatnosti i transparentnosti.

Potreba za standardizacijom i dijeljenjem informacija unutar EU

- Jasnije regulative i bolja razmjena podataka zaštitiće kupce, podržati poštene kompanije i ojačati evropsku digitalnu ekonomiju. Pitanje je: da li je važnije sačuvati podatke koji ne otkrivaju lične informacije, a pomažu kupcima da steknu realnu sliku o stanju automobila, ili zaštititi prodavce koji žele da prikriju važne činjenice? – zapitao je Rokas Medonis.