Sofronijević: Režimi ručnog i automatskog upravljanja saobraćajem u tunelu su identični

Ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Srbije Aleksandra Sofronijević rekla je da su režimi automatskog upravljanja saobraćajem u tunelu i ručni režim upravljanja koji je na snazi u tunelu Munjino brdo, na dionici autoputa Pakrovaće-Požega, identični po stepenu sigurnosti.

Ona je u emisiji RTV rekla da su građani dobili 20 kilometra "sigurnog i bezbjednog puta".

- U javnosti su se pojavile informacije da ta dionica nije bezbjedna, a njeno puštanje u saobraćaj u režimu probnog rada je odobreno na osnovu izvještaja Gradskog zavoda za vještačenje i iza ovog izvještaja na 270 strana stoji devet inženjera koji imaju svoje ime i prezime, licence i sigurna sam da ne bi uradili ništo je suprotno sigurnosti - rekla je Sofronijević.

Ta dionica puta puštena je u saobraćaj u nedelju i do sada je kroz tunel prošlo oko 20.000 vozila, a upravljanje saobraćajem se obavlja ručno, po izmijenjenoj uredbi koju je nedavno donijela Vlada Srbije, što nije predviđeno Pravilnikom o bezbjednosti saobraćaja u tunelima.

Inženjeri su, prema rečima Sofronijević, provjerili ispunjenost svih uslova, a ono što razlikuje automatsko upravljanje saobraćajem u tunelu i ručno upravljanje koje je na snazi 90 dana po vladinoj uredbi je da u slučaju akcidenta sistem to automatski dojavljuje, "a u ovom slučaju to radi živ čovjek".

Sofronijević je rekla da nije tačno kako se čuje u javnosti da 50 inženjera koji su vršili nadzor nisu htjeli da potpišu tehničku dokumetaciju, već da su samo tražili neka razjašnjenja iz uredbe.

- Problem je što su uredbom, koja je relativno skoro stupila na snagu, propisani obrasci, prilozi i izjave koji su inženjeri trebali da potpišu, a to je za njih bila novina. Tražili su pojašnjenja i po dobijanju potpisali su - rekla je ona.

Istakla je da uredba koja je donijeta u decembru prošle godine, a izmijenjena nedavno propisuje puštanje saobraćaja kroz tunel u probni rad, a jedino ograničenje je zabrana ulaska vozila do automatskog upravljanja tunelima važi za tertna vozila sa opasnim otpadom.

Na pitanje da li je vlada, usvajajući uredbu poništila Pravilnik o bezbjednosti saobraćaja u tunelu Sofronijević je rekla da je uredba donijeta uz pribavljenje mišljenja druguih ministarstava, a prije svega ministarstva unutrašnjih poslova - Sektora za vanredne situacije. Suštinski uredba nije, kako je rekla, derogirala odredbe Pravilnika, samo je predviđen način da se prevaziđe stanje do automatskog uspostavljanja upravljanja saobraćajem u tunelima na toj dionici.

Sofronijević je rekla da je procedura reguralna stupanjem na snagu Uredbe za "ovu situaciju koja je izuzetak".

Sektor za vanredne situacije MUP-a, prema njenim riječima treba da da rešenje da su sistemi funkcionalni i da se može preći na automatsko praćanje saobraćaja u tunelu, što je poslednji stepenica do izdavanja upotrebne dozvole.

- Sva oprema, instalacije su pojedinačno funkcionalno ispitani, ali nedostaje sistem atomatskog upravljanja - rekla je ona.

Na pitanje da ocijeni izjavu direktora Puteva Srbije Zorana Drobnjaka koji je novinarima na pitanje o Pravilniku rekao "ma kakav Pravilnik", Sofronijević je rekla da on ima drugačiji pristup, a da ta dionica ne bi bila puštena da ne postoji potvrda u tehničkoj dokumentaciji.

Odgovarajući na pitanje zašto je kilometar puta u Srbiji daleko skuplji nego u drugim zemljama Sofronijević je rekla da će se zalagati da se za svaki projekat oformi komisija i poveća transparentnost.

Ona je rekla da su klizne skale za cijene koje se ugovaraju "otišle u nebo", a i da se ne ugovaraju sud bi ih dodijelio.

Navela je da je, na primjer kod "Osmeha Vojvodine" cijena skočila jer se dovlači kamen iz centralne Srbije.

Sofronijević je rekla da Međunarodni monetarni fond traži da se ukine leks specijalis zakon i da je ukinut za linijske infrastrukturne objekte.

Na pitanje da li je politički vrh tražio, kako je navedeno u izveštaju kineske komapnije, da se radovi na železničkoj stanici u Novom Sadu ubrazaju, Spofronijević je rekla da ne može to ni da potvrdi ni da demantuje.

Istakla je da dinamiku radova određuje isključivo izvođač, a da će se provjeriti statika zgrada na šest stanica na brzoj pruzi Beograd-Subotica.

Ona je rekla da je ustanovljeno da se željeznička stanica u Subotici mora sanirati, što je utvrdio Institut za ispitivanje materijala.

Ispitaće se, kako je rekla i statika zgrade željezničke stanice u Novom Sadu, 4. jula je raspisan javni poziv za taj posao, a biće zatvorena dok se ne utvrdi njeno stanje.