Petlja Ečka na budućem autoputu pomjerena ka fabrici Linglong, moguća i rekonstrukcija Zrenjaninca

Petlja Ečka na budućem autoputu Beograd-Zrenjanin-Novi Sad (popularno Vojvođansko P), biće pomjerena ka budućoj fabrici guma Linglong.

To je navedeno u zahtjevu za određivanje obima i sadržaja studije o procjeni uticaja na životnu sredinu projekta izgradnje 1. dionice ovog autoputa, od Beograda do Zrenjanina, koji su Koridori Srbije predali nadležnom ministarstvu.

Investitori projekta su Putevi Srbije i Koridori Srbije, a idejni projekat izradio je AG Institut Novi Sad.

Novim rješenjem se, kako se čini, izašlo u susret zrenjaninskim privrednicima koji su tražili da se petlja Ečka pomjeri nekoliko kilometara bliže Zrenjaninu, u odnosu na rješenje iz prostornog plana.

Zrenjaninski poslovni klub (Zrepok) je zahtjev obrazložio potrebom Linglonga, ali i stanovnika Zrenjanina:

- Procjene su da će u narednih nekoliko godina broj teških kamiona iz industrijskih zona prema petlji Ečka i obrnuto iznositi oko 1.000 dnevno, u oba smjera. Veliki broj tih kamiona bi morao da saobraća tri kilometra prema jugu do petlje Ečka, a onda bi se vraćao nazad i odlazio ka Novom Sadu, odnosno zemljama Evropske unije. To se posebno odnosi na transport robe iz proizvodnih pogona Linglonga čiji kupci se mahom nalaze u zemljama koje su veliki proizvođači automobila na zapadu i severu Evrope. Naš predlog bi smanjio gužve, troškoce transporta i zagađenje. Dobili bismo i mnogo kraći i jednostavniji put do Novog Sada bio bi i za Zrenjanince iz južnog dijela grada - rekli su iz Zrepoka.

Kako se navodi u zahtjevu koji su Koridori podnijeli Ministarstvu, projekat autoputa ukupne dužine 110 kilometara podrazumijeva izgradnju kompletnog profila autoputa koji će imati uticaja na povećanje regionalnog značaja područja južnog Banata, jer će zahvaljujući poziciji unaprijediti saobraćajnu opsluženost lokalnih samouprava u obuhvatu projekta, ali i šireg područja obuhvaćenog "Banatskom magistralom".

U zahtjevu se detaljno predstavlja trasa dionice autoputa Beograd-Zrenjanin, od km 0+000.00 - km 67+662.47.

Početak trase planiran je na petlji Ovča, na dijelu takozvane Sjeverne magistralne tangente (SMT). Trasa dalje prelazi prugu, ide sjeveroistočno i prolazi obuhvat poljoprivrednog zemljišta, zatim prelazi reku Tamiš gdje je planiran most.

Trasa dalje nastavlja na sjever gdje su planirane petlje Glogonj/Jabuka kao i petlja Kovačica.

Nakon planirane petlje Kovačica trasa blago skreće sjeverozapadno a neposredno prije predjela izuzetnih odlika "Potamišje" dalje nastavlja sjeverno gdje je planiran most preko rijeke Tamiš, prelaz preko pruge, i dalje nastavlja sjeverno gdje je planirana petlja Orlovat.

Nadalje, nakon petlje trasa skreće sjeverozapadno prema Ečkoj, gdje je petlja Ečka planirana u blizini prostora fabrike guma u izgradnji (Linglong). Trasa u ovom dijelu planirana je južno od Zrenjanina.

Zatim, nastavljajući zapadno trasa prelazi reku Begej i nastavlja prema planiranoj petlji Zrenjanin Zapad. Ova petlja istovremeno predstavlja kraj dionice 1 Beograd -Zrenjanin (zajedno sa vezom sa obilaznicom sjeverno od Zrenjanina).

Dionica 1 je idejnim projektom podijeljena na 4 sektora, uz njihovo detaljnije predstavljanje i određene izmjene u odnosu na prostorni plan:


pravcem jug - sjever, presijecajući postojeću mrežu melioracionih kanala koji su uglavnom postavljeni u pravcu istok - zapad, kao i brojne atarske puteve. Na većini, predviđene su mostovske konstrukcije u trupu autoputa. Preko autoputa, na ukrštajima sa važnijim lokalnim saobraćajnicama, predviđeni su denivelisani prelazi - nadvožnjaci. Projektom je predviđena denivelisana raskrsnica (Glogonj, na km 10+946.60), tipa "truba" kojom je omogućena saobraćajna komunikacija postojećih naselja sa predmetnim autoputnim pravcem. U okviru denivelisane raskrsnice predviđena je "bočna" naplatna rampa. Na km 7+450.00 projektovana je "čeona" naplatna rampa.






Sektor 4 - Orlovat - Ečka

Prema prethodnom rješenju, sektor 4 (Orlovat-Ečka) bio je planiran od km 47+200–km 54+798, dužine 7,6 km, s početkom posle petlje Orlovat i sa završetkom na planiranoj petlji Ečka, a po novom će taj sektor početi od stacionaže km 48+000.00 i završiti se na stacionaži km 67+662.47, dok je nova planirana dužina 19,66 km, većinom sa desne strane postojećeg državnog puta IIA reda, broj 130 (Ečka-Kovačica-Jabuka-Pančevo). Denivelisana raskrsnica Ečka tipa truba planirana je na km 54+871 na ukrsnom pravcu puta IB 13 (put Beograd-Zrenjanin).

U projektu se navodi da je planirana i rehabilitacija, modernizacija i dogradnja postojeće mreže državnih puteva prvog i drugog reda u zoni koridora.

Podsjetimo, sadašnji ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastukture Goran Vesić, najavio je u februaru, tada u svojstvu zamjenika gradonačelnika Beograda, da Grad Beograd insistira da se u projekat gradnje puta Beograd Zrenjanin uključi i Zrenjaninski put, i dodao da se o tome pregovara sa resornim ministarstvom.

- Plan je da se Zrenjaninski put potpuno uredi, uključujući i podvožnjake i nadvožnjake, kako više ne bi bilo "konflikata" u saobraćaju i kako bi se brže išlo ovim putem - rekao je Vesić gostujući na Studiju B.

U projektu 1. dionice autoputa se navodi i da je buduća saobraćajnica projektovana sa po dvije vozne saobraćajne trake širine 3,75 m po svakom smjeru, zaustavnim trakama širine 2,50 m, ivičnim trakama od 2 h (1,0 m+0,5 m), srednjim razdjelnim ostrvom širine 4 m i obostranim bankinama širine po 2,00 m. Ukupna širina normalnog poprečnog profila je 31 m, a autoput je projektovan za brzinu od 130 km na sat.

Koncepcija naplate putarine je planirana kroz zatvoreni sistem, a položaj svih sporednih naplatnih mjesta određen je lokacijom denivelisanih raskrsnica.



B. P.

autoput Beograd Zrenjanin Novi Sad

izgradnja autoputa Beograd Zrenjanin Novi Sad

deonica autoputa Beograd Zrenjanin

izgradnja autoputa Beograd Zrenjanin

Vojvođansko P

Banatska Magistrala

petlja Ečka

idejni projekat

prostorni plan