Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vijesti
Saobraćajni stručnjaci iznijeli glavne zamjerke na plan metroa u Beogradu - Linija 1 prolazi kroz buduća luksuzna naselja čije se stanovništvo neće voziti javnim prevozom
Izvor: eKapija
Četvrtak, 14.10.2021.
16:44
Četvrtak, 14.10.2021.
16:44
Komentari
(Foto: piviso from Pixabay)
U Beogradu je i dalje visok procenat korišćenja gradskog prevoza, istakao je saobraćajni inženjer Mirko Radovanac i dodao da time treba da smo zadovoljni. Kvalitet je, kaže, "druga priča".
- I dalje u odnosu na razvijenu Evropu imamo manje automobila na 1.000 stanovnika. Kod nas ih je 300, dok ih je u razvijenim zemljama 500 automobila na 1.000 stanovika - navodi Radovanac.
Trasa linije jedan, prema njegovim riječima se "pravi najvećim dijelom za trenutno prazne prostore".
- U tim atraktivnim zonama gradiće se stanovi i poslovni prostori za stanovništvo sa najvećim dohotkom. Takvo stanovništvo neće se voziti metroom, nego će imati po dva automobila - istakao je Radovanac.
Na oko dvije trećine dužine trase sadašnji plan metroa se ne poklapa sa Generalnim ubranističkim planom (GUP), rekao je Dušan Milanović, jedan od autora plana za metro iz 2003. godine.
- Kada smo vidjeli master plan, vidjeli smo da on ignoriše sve planove koji su do tada rađeni. Najveće gustine korisnika prostora po hektaru površine, nove trase zaobilaze, tj. pružaju se po njihovim obodima. Broj korisnika na trasama prema GUP-u je 337.000, a prema novim trasama oko 306.000. Dakle broj korisnika je manji za oko 10%. Takođe na trasi GUP-a je 37 obrazovnih ustanova, fakulteta i srednjih škola, a na trenutno planiranoj trasi ih je svega 18, a od toga samo četiri fakulteta - istakao je Milanović.
Takođe, kako je dodao, ovaj predlog nema vezu sa gradskom željeznicom i "traži gradnju nove željezničke stanice Slavija". GUP-ov predlog trase metroa prema njegovim riječima, ima veze sa željezničkom stanicom Vukov spomenik.
- O svim kapitalnim projektima građani moraju biti ne samo informisani, već i uključeni u donošenje odluka. Zato je paradoks da su možda i o najvažnijem pitanju - gradnji metroa stručna i druga javnost ostale uskraćene - rekao je Nikola Jovanović, direktor CLS-a i nekadašnji šef odborničke grupe Savez za Srbiju u Skupštini grada Beograda.
On je istakao i da su neka od najvažnijih pitanja: zašto je promijenjen plan metroa iz 2012. godine, kao i zašto su promijenjene trase.
- Kako je moguće da je cijena sa sume od 2,2 mlrd EU iz 2012, sada na nivou od 4,6 mlrd EUR, a da ne vidimo ni kvalitatvni ni tehnološki iskorak u odnosu na prethodno rješenje. Takođe firmi Powerchina posao gradnje metroa u Beogradu biće prvi te vrste, oni nemaju nikakvih referenici i postavlja se pitanje zašto im je povjeren taj posao bez tendera - istakao je Jovanović.
Jedna od zamjerki odnosi se i na cijenu metroa, koju je istakao saobraćajni inženjer Dragomir Lukić.
- Prosjek gradnje metroa u Evropi je 63 mil USD po km. A naša primedba je i što se buši jedan tunel za dvosmerni saobraćaj - rekao je Lukić.
Info sa lokala:
Beograd
Tagovi:
Centar za lokalnu samoupravu
Mirko Radovanac
Dušan Milanović
Nikola Jovanović
Dragomir Lukić
metro
gradnja metroa
cena metroa
linija 1 metroa
prva linija
gradnja prve linije
trasa metroa
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.