Belgrad bald vorübergehend völlig ohne Straßenbahnverkehr - Grund sind die beim Verlegen der Schienen auf der Ada-Brücke eingebauten Holzschwellen

Ada-Brücke (FotoAnton Lukin/Unsplash)

Der Verkehr auf diesem Straßenbahnkorridor war in den vergangenen sechs Jahren mehr oder weniger ungehindert, doch nach der jüngsten Entgleisung einer Straßenbahn auf der Ada-Brücke stellten die zuständigen Teams fest, dass das Problem genau die umstrittenen Holzschwellen waren und dass dieser Unfall auf der Brücke höchstwahrscheinlich nicht der einzige sein wird, sofern diese nicht entfernt und durch Betonschwellen ersetzt werden. Denn wie uns gesagt wurde, liegt das Problem nicht nur darin, dass Holzschwellen zwischen den Schienen auf der Brücke verlegt sind, sondern auch darin, dass sie unbearbeitet, also nicht mit dem entsprechenden Öl imprägniert, eingebaut sind. Manche Holzschwellen haben durch einen natürlichen Prozess zu faulen begonnen, was ein erhebliches Risiko darstellt, wenn eine davon bricht und sich die Schienen dadurch trennen. Wie uns gesagt wurde, wurde beim Einbau der Schienen vor sechs Jahren im Rahmen dieses Projekts darauf geachtet, dass alles im Einklang mit den Grundsätzen des Umweltschutzes erfolgt.

Die Entscheidung, im letzten komplett neuen Straßenbahnkorridor der Hauptstadt Holzschwellen ohne die erforderlichen Beschichtungen einzubauen, hat zur Folge, dass die Brücke nun, wie uns gesagt wurde, für mindestens zwei Monate für den Straßenbahnverkehr gesperrt werden muss, um die Sanierung der Straßenbahnlinie durchzuführen. Das bedeutet, die Holzschwellen durch Betonschwellen zu ersetzen, um die Sicherheit des Straßenbahnverkehrs zu gewährleisten, der auf der Brücke übrigens auf eine Geschwindigkeit von 10 km/h begrenzt ist.

In diesem Fall müsste der Straßenbahnverkehr vollständig eingestellt werden, da sich das zentrale Straßenbahndepot des städtischen Verkehrsbetriebs GSP in Neu-Belgrad befindet, von dem aus täglich Straßenbahnen in alle Stadtteile fahren. Durch die Sperrung des Straßenbahnkorridors über die Brücke und die damit verbundene Sanierung wird dieses Depot für einen bestimmten Zeitraum vollständig vom Rest der Stadt abgeschnitten sein, da die alternative Straßenbahnstrecke über die Save nach dem Beginn der Arbeiten zum Abriss der Alten Save-Brücke nicht mehr existiert. Paradoxerweise sollte die Ada-Brücke bis zum Bau der neuen Save-Brücke dauerhaft als alternative Straßenbahnstrecke über den Fluss dienen.

Wir haben zu diesem Versäumnis aus dem Jahr 2019 sowie zur notwendigen Sanierung der Gleise auf der Brücke Anfragen an die Stadt Belgrad gerichtet, erhalten jedoch bisher keine Antwort. Eine Quelle von GSP Belgrad gegenüber eKapija bestätigte hingegen unsere inoffiziellen Erkenntnisse zu den Problemen mit den Schwellen der Straßenbahngleise auf der Ada-Brücke.

- Davor warnten uns Experten der GSP bereits vor sechseinhalb Jahren, doch die damalige Stadtverwaltung hörte nicht auf unsere Argumente, und man versicherte uns, alles werde so sein, wie es sein sollte. Der Verrottungsprozess der Holzschwellen nimmt jedoch zu und kann die Sicherheit des Straßenbahnverkehrs erheblich beeinträchtigen. Daher wurden zusätzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt, an die sich die Straßenbahnfahrer halten müssen. Darüber hinaus haben die professionellen Dienste der GSP die Überwachung der Straßenbahnlinie verstärkt und führen regelmäßige Kontrollen des Schwellenzustands durch, um außergewöhnliche Ereignisse und Straßenbahnentgleisungen zu verhindern“, betont unser Gesprächspartner.

Ein großes Problem für die Organisation des Straßenbahnverkehrs werde die Gleissperrung auf der Ada-Brücke sein, fügt er hinzu. Er weist darauf hin, dass es keine Alternative für die Durchführung der Arbeiten gebe.

- Derzeit werden die technischen Unterlagen erstellt, und der Beginn der Arbeiten hängt von der von der Stadt festgelegten Dynamik ab. Sicher ist, dass GSP ein großes Problem mit dem Überangebot an Straßenbahnfahrern haben wird. Daher werden alle möglichen Optionen geprüft, um einen Teil der Mitarbeiter in den Jahresurlaub und bezahlten Urlaub zu schicken, einige Fahrer mit den entsprechenden Fahrerkategorien als Aushilfe im Busbetrieb einzustellen und einen Teil der Mitarbeiter vorübergehend auf andere Aufgaben, wie z. B. als Disponenten und Hilfskräfte im Restaurant der Mitarbeiterkantine, umzuleiten - erklärt er.

Mit der Ankunft neuer türkischer Straßenbahnen, so betont er, rücke dieses Problem in den Vordergrund, da ein Unfall auf der Ada-Brücke mit neuen Straßenbahnen ein sehr negatives Bild abgeben würde.

- Derzeit gibt es jedoch keine alternative Lösung, da GSP die tägliche Wartung der Straßenbahnen, regelmäßige Inspektionen und Inspektionen nicht in das Depot in Dorćol verlagern kann, das schon lange nicht mehr über die Kapazitäten und die Ausrüstung verfügt, um Straßenbahnen unterzubringen und zu warten. Daher ist die Einstellung des Straßenbahnverkehrs auf allen Linien während der Bauarbeiten derzeit die einzige Lösung. Es wäre auch gut, wenn die Arbeiten mit der Sanierung der Eisenbahnbrücke in der Nähe des alten Flohmarkts in Neu-Belgrad, d. h. in der Straße Antifaschistke Borbe, kombiniert würden, da im Rahmen der Arbeiten an der Eisenbahnbrücke auch auf diesem Abschnitt der Straßenbahnverkehr eingestellt werden soll, da Arbeiten zur Sanierung und Verstärkung der Pfeiler der Eisenbahnbrücke geplant sind, unter denen auch die Straßenbahnen fahren - so unser Gesprächspartner abschließend.

Die Arbeiten wurden fast pünktlich abgeschlossen, aber...

Die Vorbereitungsarbeiten für die Schienenverlegung auf der Ada-Brücke begannen im März 2018 nach der Ausschreibung, die Energoprojekt niskogradnja und Colas Rail für sich entschieden. Das siegreiche Konsortium hatte die Aufgabe, eine etwa 2.700 Meter lange Straßenbahnlinie über die Ada-Brücke sowie die nördliche und südliche Schleife zu verlegen und in die bestehende Bahnstrecke einzupassen. Außerdem sollten die bestehenden Brücken über den Fluss Topčiderska und die Bahnstrecke erneuert werden.

Das Projekt sah die Schaffung neuer Verbindungen vor, um Straßenbahnen von Neu-Belgrad und Banovo brdo eine direkte Verbindung nach Rakovica und ins Stadtzentrum zu ermöglichen.

Dem Konsortium wurde eine Frist von 14 Monaten für die Fertigstellung aller Arbeiten gesetzt. Diese wurde jedoch geringfügig überschritten, sodass statt im Mai 2019 alles bereits im Juni desselben Jahres fertiggestellt war und die neue Straßenbahnstrecke am 5. Juli 2019 offiziell in Betrieb genommen werden konnte.

Als der Verkehr eingerichtet wurde, wurde als einer der Hauptnachteile des neuen Korridors darauf hingewiesen, dass die Straßenbahnen (die von der Ada-Brücke herunter- und hinauffahren) um Block 42 und den Bahnhof Neu-Belgrad herumfahren. Zudem war der Bau eines kleinen Abschnitts der Straßenbahnstrecke in der Marka-Hristića-Straße, der diesen unnötigen Straßenbahnverkehr hätte vermeiden können, im Rahmen des Projekts nicht vorgesehen.

Dejan Aleksić