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Niš wird zum europäischen Tor nach Ägypten – Ein neuer Transportkorridor über Thessaloniki und Sofia verbindet Serbien mit arabischen Märkten

Quelle: eKapija

Montag, 05.10.2026.

11:00

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(FotoSerjio74/shutterstock.com)

Die Idee des Arabisch-Balkanischen Korridors (ABK), die im Frühjahr in Serbien und der Region vorgestellt wurde, hat nun eine konkrete logistische Struktur erhalten: Eine private Initiative verbindet die ägyptischen Häfen mit Thessaloniki und anschließend per Bahn über Sofia und Niš mit den Märkten des Balkans und der Europäischen Union. Dadurch positioniert sich Niš als einer der Schlüsselknotenpunkte des ABC.

Die Initiative wurde im April während eines Besuchs des Generalsekretärs des Verbandes Arabischer Handelskammern, Khaled Hanafy, in Bulgarien und Serbien präsentiert. Parallel dazu fanden in Niš Treffen mit Bürgermeister Dragoslav Pavlović sowie Vertretern der Handelskammern und der Wirtschaft statt. Im Mittelpunkt des Besuchs standen Handel, Investitionen, Logistik, industrielle Zusammenarbeit und Technologie. Die BDS Holding BV, die den ABC gemeinsam mit dem Verband Arabischer Handelskammern entwickelt, bezeichnete Niš als einen der strategischen Industrie- und Technologiepunkte des gesamten Korridors.

Der ABC hat nun eine neue Phase erreicht. Laut einer heute veröffentlichten Analyse von EnterpriseAM wurde der Korridor im Rahmen einer zweitägigen Veranstaltung am 29. und 30. September im Nile Ritz-Carlton Hotel in Kairo offiziell ins Leben gerufen. Die Veranstaltung wurde von der niederländischen BDS Holding BV und der Union der Arabischen Handelskammern organisiert. Ziel war es, die bestehende Initiative in die operative Phase zu überführen.

Von ägyptischen Häfen nach Niš

Laut EnterpriseAM ist der Arabisch-Balkanische Korridor (ABC) als eine einheitliche, privatwirtschaftlich betriebene See-, Schienen- und Straßenroute konzipiert. Die Güter werden in ägyptischen Häfen, vorwiegend Port Said und Alexandria, gesammelt und von dort per Schiff nach Thessaloniki in Griechenland transportiert. In Thessaloniki werden die Waren auf die Schiene umgeladen und fahren entlang des Paneuropäischen Korridors X über Sofia und Niš weiter in Richtung der Märkte des Balkans und der Europäischen Union.

Die Organisatoren argumentieren, dass die Vereinheitlichung des See-, Schienen- und Straßentransports die Probleme fragmentierter Transportunternehmen, komplexer Tarife und unterschiedlicher Zollregelungen lösen soll, die den Handel zwischen den arabischen und europäischen Märkten bisher verlangsamt und verteuert haben.

Der ABC ist mehr als nur eine Transportroute. Laut Ankündigung der Organisatoren umfasst er sowohl institutionelle als auch digitale Infrastruktur zur Vernetzung von Unternehmen, Handelskammern und anderen Wirtschaftsakteuren. Bei der Veranstaltung im September in Kairo wurde der sogenannte Korridorpass vorgestellt und die digitale Plattform SILA als ergänzendes Instrument für den Korridor angekündigt.

Freihandel als zusätzlicher Anreiz

Einer der Faktoren, die den Handel auf dieser Route erleichtern dürften, ist das Freihandelsabkommen zwischen Serbien und Ägypten, das am 1. September 2025 in Kraft trat.

In der ersten Phase ermöglichte das Abkommen die Zollfreiheit für fast die Hälfte der Agrarprodukte und 30 % der Industrieprodukte. Geplant ist, die Abdeckung in den nächsten zehn Jahren auf über 90 % der Produkte beider Sektoren auszuweiten.

Das serbische Handelsministerium erklärt, dass Agrarprodukte, darunter Äpfel und Tiefkühlfrüchte, einen bedeutenden Anteil an den liberalisierten Produkten haben.

EnterpriseAM stellt fest, dass das Abkommen einer der Faktoren ist, die die strukturierte Transportverbindung zwischen Ägypten und dem Balkan wirtschaftlich attraktiver machen. Serbien liegt am Ende der beiden von diesem Portal analysierten Balkanrouten.

Eine weitere Route führt über den Hafen von Bar

Gleichzeitig entwickelt Ägypten eine weitere Verbindung zum Balkan, die sich jedoch noch in einem deutlich früheren Stadium befindet.

Die Hafenbehörden von Alexandria und Montenegro unterzeichneten Ende Juli während des Besuchs des montenegrinischen Präsidenten Jakov Milatović in Kairo eine Absichtserklärung. Die Vereinbarung umfasst die Zusammenarbeit in den Bereichen Hafenmanagement, digitale Transformation und die Möglichkeit der Einrichtung einer direkten Schifffahrtslinie zwischen Alexandria und Bar.

Im Gegensatz zur ABC-Route gibt es für diese Route laut EnterpriseAM derzeit jedoch weder eine Vertragsreederei noch einen veröffentlichten Fahrplan.

Die Verbindung zwischen dem Hafen von Bar und dem serbischen Markt soll über die Bahnstrecke Belgrad–Bar hergestellt werden, die noch zu Jugoslawiens Zeiten gebaut wurde. Der Güterverkehr auf dieser Strecke ist jedoch rückläufig: Im ersten Quartal 2026 wurden rund 233.000 Tonnen Güter transportiert, verglichen mit 308.000 Tonnen im gleichen Zeitraum des Vorjahres – ein Rückgang von etwa 24 %.

EnterpriseAM gibt an, dass Bar im Wettbewerb mit anderen regionalen und Mittelmeerhäfen steht. Piräus und Gioia Tauro sind für den Umschlag besser positioniert, während Koper und Rijeka bereits etablierte Gateway-Häfen in der Nähe der wichtigsten Märkte Mitteleuropas sind. Ein weiterer Konkurrent könnte die geplante Erweiterung des Hafens von Durrës in Albanien sein.

- Drei Faktoren würden den Standort Bar rentabel machen: eine funktionierende Bahnverbindung nach Belgrad, das Volumen der serbischen Industrie, die die Adria bevorzugt, und eine langfristige Störung des Suezkanals. Derzeit ist keine dieser Bedingungen erfüllt - erklärte der Supply-Chain-Analyst Wolfgang Lehmacher gegenüber EnterpriseAM.

Lars Jensen von Vespucci Maritime schätzt jedoch ein, dass Bar eine geeignete Option für einen Teil der Balkanländer sein könnte, insbesondere für Serbien, Albanien und Teile von Bosnien und Herzegowina.

Suez ändert seine Logistikstrategie

Die Entwicklung der neuen Routen ist Teil einer umfassenderen Neuausrichtung der ägyptischen Logistikstrategie infolge des rückläufigen Verkehrsaufkommens durch den Suezkanal.

Die Einnahmen aus Transitgebühren sanken von 10,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, erholten sich aber im vergangenen Jahr wieder auf rund 4,8 Milliarden US-Dollar. Laut EnterpriseAM liegt das Transitvolumen durch den Ärmelkanal weiterhin etwa 40 % unter dem Vorkrisenniveau.

Daher ist Ägypten bestrebt, den Zugang zu alternativen Logistikrouten und Gateway-Kapazitäten zu stärken und gleichzeitig die Kontrolle über wichtige inländische Hafenkapazitäten zu behalten.

Dazu gehört das Tahia-Misr-Terminal im Hafen von Dekheila bei Alexandria mit einer Kapazität von 1,5 Millionen TEU. Gleichzeitig hält der Staat eine Sperrminorität von 42,9 % gegenüber dem Übernahmeangebot von AD Ports für die Alexandria Container Company.

Ägyptens Strategie beschränkt sich laut EnterpriseAM nicht auf Europa. Das Portal erwähnt auch den Ausbau der Logistikbeziehungen mit Eritrea, die Beteiligung am Mehrzweckterminal Doraleh in Dschibuti und die Prüfung der Schifffahrtslinie Safaga-Daressalam.

Branislava Petrović

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