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Grüne Genehmigung für Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paraćin nach Trupale beantragt – Verlegung und Abriss von Bahnhöfen, Bau von Tunneln, neuen Brücken und Kreuzungen

Quelle: eKapija

Montag, 16.03.2026.

19:18

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Podeli

(FotoPrint screen / ESIA)

Die serbische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft hat beim Ministerium für Umweltschutz einen Antrag auf Festlegung des Umfangs und Inhalts der Umweltverträglichkeitsprüfung für das abschnittsweise Bau- und Sanierungsprojekt der Bahnstrecke Belgrad Zentrum – Kreuzung „G“ – Rakovica – Mladenovac – Lapovo – Niš – Preševo – Staatsgrenze (Tabanovci) gestellt. Der Antrag bezieht sich insbesondere auf den Teilabschnitt 3 Paraćin – Trupale, und innerhalb dieses Abschnitts auf Paraćin – Stalać und Đunis – Trupale.

Das Sanierungsprojekt der Bahnstrecke Belgrad–Niš sieht, wie bereits erwähnt, die Modernisierung und Verbesserung der bestehenden, überwiegend zweigleisigen, 230 km langen Strecke zwischen Belgrad und Niš vor. Ziel des Projekts ist es, Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h zu erreichen und die Qualität und Effizienz des Personen- und Güterverkehrs zu verbessern.

Abschnitt 3 der Bahnstrecke Belgrad–Niš ist in drei weitere Teilabschnitte unterteilt:

– Paraćin–Stalać – geplante Gesamtlänge: 20,4 km, zweigleisiger Betrieb

– Stalać –Đunis (nicht aufgeführt, da separat entwickelt und in einem fortgeschritteneren Planungsstadium – eingleisig)

– Đunis – Trupale – geplante Gesamtlänge: 37,7 km, zweigleisiger Betrieb

Der Teilabschnitt Paraćin –Stalać erstreckt sich von km 153+380 bis km 174+170,79 und hat eine Gesamtlänge von 20,8 km. Er beginnt unmittelbar vor der Einfahrtsweiche am Bahnhof Paraćin und endet vor dem Bahnhof Stalać. Der Abschnitt Đunis–Niš (Trupale) erstreckt sich von km 191+937,96 bis km 229+642 und hat eine Länge von 37,7 km. Dieser Abschnitt verläuft im südlichen Moravatal auf dessen linker Seite bis zur Stadt Supovac, wechselt dann auf das rechte Flussufer und setzt die Strecke nach Trupale fort.

Der Teilabschnitt Paraćin –Stalać führt durch die beiden Gemeinden Paraćin und Ćićevac. Der gesamte Abschnitt folgt im Wesentlichen der bestehenden Bahntrasse, abgesehen von kurzen Abweichungen zur Verbesserung der Kurvenradien, die sich am Ortsausgang von Striza und am Ortsausgang von Ćićevac befinden. Der Teilabschnitt Đunis–Trupale (Niš) führt durch die drei Gemeinden Kruševac, Aleksinac und Niš. Die Bahntrasse verläuft, abgesehen von Ortschaften und Dörfern, durch landwirtschaftliche Gebiete.

Bahnhöfe und Haltestellen

Insgesamt werden elf Bahnhöfe und Haltestellen abgebaut, sieben Bahnhöfe bleiben erhalten und zwei werden neu gebaut.

Abschnitt Paraćin – Stalać

1. Haltestelle Paraćin (Bahnhof 155+108) – bleibt bestehen

2. Haltestelle Sikirica–Ratari (Bahnhof 163+462) – neue Haltestelle

3. Haltestelle Drenovac (Bahnhof 166+700) – wird entfernt

4. Haltestelle Ćićevac (Bahnhof 171+415) – bleibt bestehen

5. Haltestelle Lučina (Bahnhof 173+700) – wird entfernt

Abschnitt Đunis – Trupale

1. Haltestelle Vitkovac (Bahnhof 194+118) – wird entfernt

2. Haltestelle Donji LJubeš (Bahnhof 196+155) – wird entfernt

3. Haltestelle Gornji LJubeš (Bahnhof 198+453) – wird entfernt

4. Haltestelle Korman (Bahnhof 200+807) – bleibt bestehen

5. Haltestelle Trnjane (Bahnhof 203+100) – wird entfernt

6. Haltestelle Adrovac (Bahnhof 205+474) – bleibt bestehen

7. Aleksinac-Haltestelle 209+255 – bleibt bestehen

8. Nozrina-Haltestelle 212+480 – wird entfernt

9. Lužane-Haltestelle 213+794 – bleibt bestehen

10. Tešica-Haltestelle 216+885 – wird neu gebaut

11. Grejač-Haltestelle 219+650 – wird entfernt

12. Supovac-Brücke-Haltestelle 223+100 – wird entfernt

13. Mezgraja-Haltestelle 223+994 – wird entfernt

14. Vrtište-Haltestelle 227+075 – wird entfernt

15. Trupale-Haltestelle 228+934 – bleibt bestehen

Brücken und Viadukte

Alle Brücken entlang der Projektstrecke werden neu gebaut und nach dem Abriss der bestehenden Brücken errichtet. Insgesamt werden in beiden Teilabschnitten zwölf Brücken und zwei Viadukte gebaut. Im Teilabschnitt Paraćin–Stalać werden fünf Brücken neu gebaut, im Teilabschnitt Đunis–Trupale sieben Brücken und zwei Viadukte.

Bahnübergänge, Unterführungen und Überführungen

Um die Sicherheit zu erhöhen (da viele bestehende Bahnübergänge unbeschrankt, nicht gekennzeichnet oder ohne Signal- und Verkehrszeichen sind), sollen alle 48 bestehenden Bahnübergänge beseitigt und durch 30 neue höhengleiche Übergänge (d. h. Übergänge, die nicht auf gleicher Höhe wie die Bahnstrecke liegen – einschließlich Über- und Unterführungen) ersetzt werden. Diese neuen Übergänge befinden sich möglicherweise nicht an den gleichen Standorten wie die beseitigten Übergänge.

Es ist geplant, 21 bestehende Straßen-Bahn-Übergänge zu beseitigen und durch 30 höhengleiche Übergänge zu ersetzen. 12 höhengleiche Übergänge werden im Abschnitt Paraćin–Stalać und 18 im Abschnitt Đunis–Trupale neu gebaut.

Durchlässe

Im Projektgebiet befinden sich 42 bestehende Durchlässe. Einige davon werden im Rahmen des Projekts so umgebaut, dass sie auch als Wildtierquerungen dienen. Aktuell ist der Bau von 35 Durchlässen entlang der Strecke geplant. Im Zuge der weiteren Ausarbeitung der technischen Dokumentation werden zwei weitere Durchlässe vorgesehen (Stationen: ca. 225+170 km und 225+525 km). Im Streckenabschnitt Đunis–Trupale wird ein Tunnel gebaut. Dieser Tunnel wird neu geplant. Das Einfahrtsportal befindet sich bei km 192+274, das Ausfahrtsportal bei km 192+854 (580 m Länge). Die geplante Höchstgeschwindigkeit auf diesem Streckenabschnitt beträgt 160 km/h.

Streckenübersicht

Der Streckenabschnitt Paraćin–Stalać ist als zweigleisige Hauptstrecke für den Gegenverkehr ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 200 km/h. Die beiden bestehenden Bahnhöfe (Paraćin und Ćićevac) bleiben erhalten, werden jedoch entsprechend den Erfordernissen des Personen- und Güterverkehrs auf der zweigleisigen Strecke sowie den lokalen Bedürfnissen der umliegenden Ortschaften umgebaut und modernisiert.

Der Bahnhof Paraćin behält seinen Status als Zwischenbahnhof an der zweigleisigen Hauptstrecke Belgrad–Niš sowie als Knotenpunkt für die eingleisige Hauptstrecke Kreuzung Ćuprija–Ćuprija–Paraćin und die eingleisige Industriestrecke Paraćin–Stari Popovac. Die Gleise für den Elektrotechnischen Dienst bleiben erhalten, werden jedoch aus Platzgründen auf die gegenüberliegende Seite des Bahnhofs verlegt. Der umgebaute Bahnhof wird über sieben Hauptgleise und drei Nebengleise (die als Ausweichgleise für Züge dienen, falls alle anderen Gleise belegt sind) sowie zwei Servicegleise (für die Zufahrt zu den Betriebsanlagen) verfügen. Der Bahnhof ist mit zwei jeweils 220 m langen Bahnsteigen ausgestattet. Der erste Bahnsteig ist der Hauptbahnhof und befindet sich neben dem Bahnhofsgebäude, während der zweite Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 6 und 7 liegt. Die Bahnsteige sind durch eine Unterführung miteinander verbunden und gemäß den relevanten technischen Spezifikationen für Interoperabilität (INF TSI und PRM TSI) ausgestattet.

Der bestehende Haltepunkt Sikirica – Ratare bleibt erhalten, wird aber zu einem Bahnhof ausgebaut, um dem erwarteten zusätzlichen Bahnverkehr gerecht zu werden. Der Bahnhof ist mit vier Hauptgleisen und zwei Leitplanken geplant.

Der Bahnhof Ćićevac wird mit fünf Hauptgleisen, zwei Leitplanken und drei Leitplanken ausgestattet. Er verfügt über zwei Bahnsteige mit jeweils 220 Metern Länge.

Die beiden bestehenden Haltepunkte Drenovac und Lučine werden aufgrund der erwarteten geringen Fahrgastzahlen geschlossen.

Auf dem Streckenabschnitt Paraćin – Stalać ist neben der Be- und Entladerampe am Bahnhof Paraćin eine Stützmauer geplant. Zusätzlich werden 17 Durchlassbauwerke unter der Bahntrasse errichtet, um Wasserläufe zu führen und die Bahnstrecke zu entwässern.

Der Streckenabschnitt Đunis – Trupale ist als zweigleisige Hauptstrecke für den Gegenverkehr ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.

Die bestehenden Bahnhöfe Korman, Adrovac, Aleksinac, Lužane und Trupale bleiben erhalten, werden jedoch entsprechend den Erfordernissen des Personen- und Güterverkehrs auf der zweigleisigen Strecke sowie den lokalen Bedürfnissen der jeweiligen Ortschaften umgebaut und modernisiert.

Das neue Büro in Korman wird an einen neuen Standort verlegt. Der gesamte Bahnhofskomplex wird näher an Niš verlegt. Auch das neue Büro in Aleksinac wird näher an Niš verlegt, und das neue Büro in Lužane ist an einem anderen Standort als dem bisherigen geplant – gegenüber dem alten, ebenfalls in Richtung Niš. Die Standortwahl basiert auf besseren technischen und technologischen Gegebenheiten sowie einer leichteren Zufahrt. Der neue Standort umfasst Katastergrundstücke in privatem, staatlichem und kommunalem Besitz, wie aus dem Antrag hervorgeht.

Laut Projekt behält der Bahnhof Trupale seine Funktion als Grenzbahnhof im Eisenbahnknotenpunkt Niš, von dem aus die Gleise zu den Rangierbahnhöfen Crveni Krst und Niš abzweigen. Die Hauptanforderungen an den Bahnhof betreffen die Abwicklung des Bahnverkehrs, das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen im Nahverkehr sowie die Abfertigung von Güterwagen auf dem Rangiergleis. Die geplanten Gleiskapazitäten umfassen: zwei Hauptgleise (Gleise 3 und 4), zwei Überholgleise (Gleise 2 und 5), drei Abstellgleise (Gleise 1, 6 und 7), ein Rangiergleis mit einer 400 m langen (militärischen) Rampe zum Be- und Entladen von Gütern sowie zwei Gleise, die von den Gleisen 1 und 2 abzweigen und einen Gleiskreuz bilden. Der neue Haltepunkt Trupale soll näher an Belgrad liegen als der bisherige Standort.

Der bestehende Haltepunkt Tešica wird vollständig modernisiert und zu einem Bahnhof ausgebaut. Die bestehenden Haltestellen Vitkovac, Donji Ljubeš, Gornji Ljubeš, Trnjane, Noržina, Supovački-Brücke, Mezgraja und Vrtište werden aufgrund der erwarteten geringen Fahrgastzahlen oder der Nähe zu größeren Bahnhöfen geschlossen. Auch der bestehende Bahnhof Grejač wird geschlossen und durch den neuen Bahnhof Tešica ersetzt.

Die geplante Höchstgeschwindigkeit für Züge beträgt bis zu 120 km/h.

– Im Bereich des Bahnhofs Adrovac wurden die geometrischen Elemente der Strecke für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Die situativen Elemente der Bahnstrecke im Bereich des Bahnhofs Aleksinac wurden für eine Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, da eine Streckenkorrektur eine Verlegung des Bahnhofs in deutlich größere Entfernung vom bestehenden Standort zur Folge hätte. Dies würde einen unverhältnismäßig hohen Investitionsaufwand im Vergleich zum Nutzen der Geschwindigkeitserhöhung in diesem Bereich bedeuten, so die Dokumentation.

Das Projekt sieht vor, dass der Bahnverkehr während der Bauarbeiten eingleisig geführt wird. Alle Bau-, Technik- und Installationsarbeiten werden koordiniert, die Sicherheitsmaßnahmen werden verstärkt und zusätzliches Personal eingesetzt.

D. A.

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