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eKapija erfährt: GSP Belograd steht kurz vor der Ausschreibung für den Kauf von 60 Oberleitungsbussen

Quelle: eKapija

Donnerstag, 26.02.2026.

10:30

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Podeli

Oberleitungsbusse warten auf jüngere Nachfolger (FotoDetonator/Pixabay) Oberleitungsbusse warten auf jüngere Nachfolger

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GSP Beograd bereitet derzeit die technischen Unterlagen für die Ausschreibung zum Kauf von 60 Oberleitungsbussen vor. Diese Fahrzeuge sollen über eine erweiterte Reichweite verfügen und somit einen Teil der Strecke (über 20 km) ohne Oberleitung zurücklegen können, wie eKapija erfährt.

Die Beschaffung soll, wie uns mitgeteilt wurde, im Rahmen eines Finanzierungsleasings erfolgen. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob GSP Beograd die Beschaffung eigenständig durchführen kann oder ob staatliche Unterstützung erforderlich ist. Denn die letzten Fahrzeugbeschaffungsverfahren für GSP Beograd, die nach diesem Modell durchgeführt wurden, verliefen bekanntermaßen nicht erfolgreich und wurden abgebrochen.

Der geschätzte Wert der geplanten Anschaffung ist noch nicht bekannt. Je nach Modell und Hersteller liegt der Preis für einen solchen O-Bus zwischen 600.000 und 750.000 Euro.

Wenn dieser Kauf gelingt, wäre es der erste Kauf von Solo-O-Busse seit dem Kauf aus Belarus vor 16 Jahren (damals wurden 83 Fahrzeuge gekauft), während die letzten Gelenk-O-Busse vor fast einem Vierteljahrhundert eintrafen.

Der letzte (erfolglose) Kaufversuch liegt vier Jahre zurück

Die Geschichte der Anschaffung neuer Oberleitungsbusse reicht jedoch viel weiter zurück. Bereits während der Amtszeit des heutigen Finanzministers Siniše Mali als Bürgermeister wurde die Anschaffung dieser Fahrzeuge erwogen. In seiner Amtszeit diskutierten die Behörden, ob man Oberleitungsbusse oder Elektrobusse kaufen sollte, um das unansehnliche Oberleitungsbusnetz aus der Innenstadt zu verbannen. Damals wie heute lag die Zahl der angeschafften Fahrzeuge bei maximal 80. Malis Amtszeit in Belgrad ist inzwischen beendet, doch die Belgrader haben noch keinen einzigen neuen Oberleitungsbus auf den Straßen gesehen.

In den folgenden Jahren gab es zwar immer wieder Gespräche seitens der Stadt über die Anschaffung neuer Oberleitungsbusse, doch war bereits klar, dass diese von allen Subsystemen im öffentlichen Nahverkehr die niedrigste Priorität der Stadtverwaltung genossen. Eine der Begründungen war der hohe Preis, insbesondere bei der Anschaffung autonomer Fahrzeuge. Die erste Ausschreibung für 80 neue Oberleitungsbusse wurde schließlich im Februar 2022 unter der Führung des Bürgermeisterduos Zoran Radojičić und Goran Vesić veröffentlicht. Laut Lieferplan sollten alle 80 Busse, bei erfolgreicher Ausschreibung, bis 2026 geliefert werden. Die Ausschreibung scheiterte jedoch bald, da der Angebotspreis das geplante Budget der Stadt für diesen Zweck überstieg.

Der jetzige Bürgermeister übernahm kurz darauf die Stadtverwaltung und konzentrierte sich auf die Reform der Fahrgelderhebung, neue (von Fachleuten wiederholt kritisierte) öffentlich-private Partnerschaftsverträge für das Busnetz sowie die (ebenso umstrittene) Beschaffung von Bussen und Straßenbahnen. Die Beschaffung neuer Oberleitungsbusse wurde zwar gelegentlich erwähnt, aber nicht wirklich vorangetrieben.

Elektrobusse, Oberleitungsbusse, private Unternehmen, Angebote …

In den letzten zwei Jahren hat sich diese Geschichte mehrfach weiterentwickelt. Es gab die Möglichkeit, dass der Staat im Rahmen des EXPO-Projekts und nicht die Stadt neue Oberleitungsbusse und Elektrobusse anschaffen würde. Andererseits traf die Stadt vor weniger als zwei Jahren eine umstrittene Entscheidung: Sie beschloss, ein Projekt der öffentlich-privaten Partnerschaft zur Umstellung des Oberleitungsbussystems auf Elektrobusse zu fördern. Der private Partner Strela sollte den Auftrag für 20 Jahre erhalten und gleichzeitig das Dorcol-Werk übertragen bekommen. Mit anderen Worten: Diese Entscheidung, die offiziell noch immer in Kraft ist, ebnete den Weg für die vollständige Abschaffung des Oberleitungsbussystems.

Inzwischen deutet alles darauf hin, dass die neuen Elektrofahrzeuge im Rahmen des EXPO-Projekts beschafft werden, also vom Staat und nicht von der Stadt. Inoffiziellen Informationen zufolge war geplant, im Rahmen des Projekts „Sprung in die Zukunft – Serbien 2027“ 60 moderne Solo-O-Busse, 20 Gelenk-O-Busse und 20 Elektrobusse für den Bedarf des größten städtischen Verkehrsunternehmens anzuschaffen. Konkrete Schritte wurden jedoch nicht unternommen, insbesondere nicht hinsichtlich der tatsächlichen Ausschreibung.

Zu den konkreteren Schritten zählt die Präsentation der Straßenbahnen und O-Busse durch Škoda vor Vertretern des Finanzministeriums und der GSP Beograd Ende des Sommers. Die wichtigste Information nach diesem Treffen war die Zusicherung an die GSP-Vertreter, dass das O-Bus-System in Belgrad erhalten bleibe und nicht abgeschafft, sondern im Gegenteil sogar weiter ausgebaut werde.

Einige Wochen zuvor hatten Vertreter des chinesischen Busherstellers Higer und des Superkondensatorenherstellers Aowei sowie von DAT Holding und Charriot auf der Belgrader Messe eine Präsentation von Oberleitungsbussen abgehalten – nicht von bereits existierenden Fahrzeugen, sondern von Prototypen von Oberleitungsbussen, deren Produktion sie planen, falls Belgrad sich für deren Kauf entscheidet.

Gewerkschaften der öffentlichen Verkehrsbetriebe (GSP) und Verbände fordern die Aufhebung des umstrittenen Beschlusses und die Anschaffung neuer Oberleitungsbusse

Vertreter mehrerer GSP-Gewerkschaften und Bürgervereinigungen reichten heute bei der Belgrader Stadtverordnetenversammlung eine Initiative ein, um den umstrittenen Beschluss zur Abschaffung des Oberleitungsbusverkehrs und zur Einführung von Elektrobussen eines privaten Betreibers formell aufzuheben. Darüber hinaus wurde die dringende Anschaffung von mindestens 50 neuen Oberleitungsbussen mit finanzieller Unterstützung der Stadt Belgrad gefordert. Die Initiative wurde vor der Sitzung der Stadtverordnetenversammlung, in der über den Haushaltsausgleich beraten wird, an den Bürgermeister, den Präsidenten der Stadtverordnetenversammlung und die Fraktionen der Stadträte weitergeleitet.

- Die Stadtverwaltung zerstört bewusst unser öffentliches Unternehmen, um uns morgen erzählen zu können, dass ein privater Betreiber die einzig vernünftige Lösung ist. Wir bitten nicht um Almosen, sondern um die Anschaffung von 50 Oberleitungsbussen - sagte der Vorsitzende der Gewerkschaft „Sloga“, Miša Božić, der im Bereich Fahrzeugwartung tätig ist.

Er wies darauf hin, dass der Privatsektor nur am Profit interessiert sei und warnte davor, dass die Zerschlagung und das Verschwinden der GSP nicht zugelassen werden dürften. Die Fahrer und Betriebsleiter verließen das Unternehmen, weil sie hier keine Zukunft sähen.

Der Präsident der Gewerkschaft „Centar“, Ivan Banković, erklärte, das Durchschnittsalter der Oberleitungsbusse betrage 16 Jahre, das der Gelenkbusse 23 Jahre. Trotz des großen Engagements der Betriebsleiter befänden sie sich in einem unbefriedigenden Zustand, wie sowohl Fahrer als auch Bürger feststellen könnten.

Auf die Frage, was mit dem Infrastrukturnetz für Oberleitungsbusse im Falle ihrer Abschaffung geschehen würde, betonte Banković, das Netz sei in ausgezeichnetem Zustand und modern. Es seien erhebliche Summen an Bürgergeldern investiert worden, und es bräuchte lediglich neue Oberleitungsbusse. Wie er hervorhob, verfüge nur die GSP Beograd über alles Notwendige für Oberleitungsbusse – Betriebsleiter, Depots und alles Weitere, was zur Unterstützung erforderlich sei. Er fügte hinzu, dass in Belgrad auch Platz für Elektrobusse sei.

Der Vertreter der Bürgervereinigung „Vratimo trolu 28“ (dt. Bringt die O-Bus-Linie 28 zurück), Davor Stupar, sagte, es habe Versuche gegeben, bestimmte Oberleitungsbuslinien oder sogar alle abzuschaffen, was jedoch von Bürgern, Arbeitern, Gewerkschaften und der professionellen Öffentlichkeit verhindert worden sei.

Dejan Aleksić

Unternehmen

JKP GSP Beograd

Ministarstvo finansija Republike Srbije

DAT HOLDING DOO BEOGRAD

Vratimo trolu 28

Higer RS Gornji Milanovac

ASP Strela doo Obrenovac

Naš izbor

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