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Byzantinisch blaue "Türken", neue Mautgebühren, Karađorđe und Metro-Boulevard – RÜCKBLICK 2025, Investitionen im Bereich VERKEHR
Quelle: eKapija
Sonntag, 25.01.2026.
12:04
Sonntag, 25.01.2026.
12:04
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Abbildung (FotoMilos Muller/shutterstock.com)
Manche andere Verkehrs- und Infrastrukturprojekte neigen sich langsam dem Ende zu, andere erleben unerwartete Komplikationen und Änderungen, insbesondere jene, die vom Osten Serbiens inspiriert wurden. Einige Baustellen- und Verkehrsgeschichten sorgten für Angst, manche waren für die Kolumne „Unglaublich, aber wahr“, wie die Geschichte der türkischen Straßenbahn, die von den Stadtbewohnern Boža genannt wurde, die dritte für die Serie „Das ist noch nicht vorbei!“. Wie dem auch sei, Tatsache bleibt: Auch im vergangenen Jahr fanden Berichte und Texte über Verkehr, neue Infrastrukturprojekte und Investitionen in Fahrzeugflotten von Transportunternehmen großen Anklang bei den Lesern. Daher ein herzliches „Hos geldiniz!“ („Willkommen!“ auf Türkisch) zu diesem Rückblick, denn das meistgelesene Verkehrsthema war…
(FotoM. Radonjić)
1. Merhaba, Bozankaya!
Die Belgrader warten seit über einem Jahrzehnt auf neue Straßenbahnen, die die Straßen der Hauptstadt durchqueren und einen Teil der uralten tschechischen und gespendeten Schweizer Straßenbahnen ersetzen sollen. Sie warteten und warteten, und dann begegneten sie der türkischen Bozankaya in einer byzantinisch-blauen Uniform. Doch noch bevor die „türkische“ Straßenbahn offiziell durch Belgrads Straßen fuhr, stellte sich heraus, dass die Belgrader Schienen für ihre wuchtige Statur etwas zu schmal sind. Die Nachricht und die diesjährige Information von eKapija, dass die offizielle Inbetriebnahme dieser Straßenbahnen etwas verzögert werden würde, enttäuschten die Leserschaft in Sachen Verkehrsinvestitionen zutiefst. Kommentare wie „Wie konnte das bei der Auftragsvergabe passieren?“ trudelten wie aus dem Nichts ein. Nach zahlreichen Messungen, Versuchen, Experimenten mit Styropor und anderen Methoden wurde festgestellt, dass diese Straßenbahnen zwar unbestreitbar breiter sind als alle anderen in der GSP-Flotte, aber dennoch in die Straßen einfahren können. Und die Leser dieses Textes dürften, ehrlich gesagt, nicht überrascht sein, wenn sie wissen, dass die gesamte Beschaffung der Straßenbahnen von Anfang an manipuliert und umstritten war.
Im vergangenen Jahr wurden, anders als in einigen Vorjahren, nicht so viele Kilometer neuer serbischer Autobahnen eröffnet. Und was eröffnet wurde, war zum Größtenteil etwas, was schon vor einigen Jahren hätte fertiggestellt werden sollen. Einer dieser Abschnitte ist der kurze, 14 Kilometer lange Abschnitt des Morava-Korridors von Vrnjačka Banja nach Vrba, der Ende 2025 für den Verkehr freigegeben wurde. Jeder neue Kilometer, insbesondere auf dieser, wie sie im Land genannt wird, „intelligenten Autobahn“, ist wichtig. Noch wichtiger wäre es jedoch, wenn die festgelegten Fristen, gerade bei solch großen Projekten, eingehalten würden. Im Fall des Morava-Korridors, dessen Bau 2019 begann, sollte alles, wie damals angekündigt, 2023 abgeschlossen sein, es fehlen aber noch etwa 40 Kilometer bis zur Fertigstellung des Korridors.
Morava-Korridor (FotoDejan Aleksić)
3. Drei Jahrzehnte langer Bau des Belgrader Stadtrings
Manche Themen scheinen die Belgrader und serbische Öffentlichkeit nie zu langweilen, egal wie oft sie auf der Tagesordnung stehen. Dazu gehört der Bau der Belgrader Umgehungsstraße, der seit über drei Jahrzehnten aktuell ist. Der Stadtring (oder, wie die Detailverliebten sagen würden, kein richtiger Ring, da er keinen vollständigen Kreis bildet – was der ehemalige Bauminister Goran Vesić inzwischen weitgehend dementiert hat, der einst auch den Entwurf für Abschnitt D und damit den kompletten Belgrader Stadtring ankündigte)... So erreichte der (halbe) Stadtring vor einigen Jahren Bubanj potok, also Abschnitt C, und ruht dort vorerst. Und wie erwartet, waren es die Pläne für Abschnitt C, die in diesem Jahr die Aufmerksamkeit der Leserschaft und der Verkehrssicherheit auf sich zogen, insbesondere die Geschichte über die Vergabe eines Auftrags zur Entwicklung eines Raumordnungsplans für diesen Abschnitt. Teuer, anspruchsvoll und ziemlich langwierig. Im Verhältnis zur Länge dieser jahrzehntelangen Geschichte der Verkehrsinfrastruktur in ihren Fortsetzungen.
Auf vielen Abschnitten der zukünftigen Autobahnen und Schnellstraßen in Serbien sind die ersten Baumaschinen noch nicht angelaufen, und es ist fraglich, wann sie es tun werden. Deshalb laufen die „Vorarbeiten“ in Form des Austauschs von „Expertenmeinungen“ über die Tastaturen auf Hochtouren. In diesem Fall geht es um den Bau der Schnellstraße Vožd Karađorđe. Im vergangenen Herbst stellte der Verband „Koridori Srbije“ beim Umweltministerium einen Antrag auf Festlegung des Umfangs und Inhalts der Umweltverträglichkeitsprüfung für den Abschnitt 2 dieser Straße, d. h. von Orašac nach Čibutkovica. Dies genügte, um eine „konstruktive“ Diskussion unter den meinungsstarken Lesern darüber auszulösen, warum die Anschlüsse und Autobahnkreuze an diesen Stellen und nicht an anderen liegen sollen und warum diese Schnellstraße nicht ein Stück bis Zaječar verlängert werden sollte. Andere Kommentatoren thematisierten Geldwäsche in der Ankündigung, aber auch, warum im Namen das türkische Wort Kara anstelle des serbischen Äquivalents Crni verwendet wird. Im Zusammenhang mit dieser Schnellstraße in den Osten des Landes wurde auch eine Autobahn in der Toskana erwähnt. Wir vermuten, die Weinberge Ostserbiens und der italienischen Toskana dienten als Inspiration. Diese Art von Verwirrung ist nicht verwunderlich, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Vertreter des Staates in den letzten Jahren in Bezug auf diese Straße für viel Verwirrung gesorgt haben – sie soll eine Autobahn, oder jedoch eine Straße werden und nach Bor führen, aber nicht in diese Bergbau- und Hüttenstadt – zumindest laut den aktuellsten Plänen. Und wie kann nach alldem der durchschnittliche Kommentator, der sich für Bauingenieurthemen interessiert, nicht völlig verwirrt sein?
Geplante Schnellstraße im Osten des Landes (FotoNacrt Prostornog plana područja posebne namene)
5. Ostserbien – schon wieder
Die Bewohner Ostserbiens misstrauen allen, wenn es um Projekte und Investitionen in ihrer Region geht. Denn wenn jemand Geschichten über die Ansiedlung großer Fabriken und den Bau wichtiger Verkehrsadern gehört hat, aus denen letztendlich nichts wurde, dann sie. Viele haben wohl die Ankündigungen von vor über 15 Jahren vergessen, dass eine Autobahn von Paraćin über Zaječar bis zur bulgarischen Grenze gebaut werden sollte. Das entpuppte sich als Märchen, denn bald hieß es, auf dieser Strecke gäbe es nicht genug Verkehr und nicht genügend wichtige Investitionen, die den Bau einer Autobahn rechtfertigen würden. Die Geschichte einer modernen Straße, die in die sogenannte Sackgasse Serbiens führen soll, wurde auf unbestimmte Zeit verschoben, nur um kürzlich wieder aufgegriffen zu werden – diesmal in einer etwas bescheideneren Form: als Schnellstraße mit vier Spuren für bis zu 100 km/h. Daher überrascht es nicht, dass die Leserschaft die nun offiziell abgeschlossene öffentliche Einsichtnahme in den Entwurf des Raumordnungsplans für das Sondergebiet des Infrastrukturkorridors der IB-Staatsstraße Paraćin-Zaječar-Negotin aufmerksam verfolgte.
Jeder hat seine eigenen Sorgen. Die Einwohner von Timočka und Negotinska Krajina warten auf den Bau der ersten Kilometer einer modernen Straße, und die Einwohner von Užice und Bajina Bašta warten auf die Schnellstraße mit dem Kadinjača-Tunnel, die ihnen seit Jahren versprochen wird. Man könnte sagen: „Worüber beschweren sie sich? Wenigstens gibt es im Westen eine Autobahn.“ Wer sich jedoch die Verkehrskarte Serbiens genauer ansieht, erkennt deutlich, dass Užice und Bajina Bašta nicht direkt davon profitieren. Daher ist es nicht verwunderlich, dass jede neue Information zum Kadinjača-Tunnel bei den Einwohnern von Užice und Bajina Bašta großes Interesse weckt.
Das Jahresende war für uns von angekündigten Projekten geprägt, der Jahresbeginn hingegen von laufenden. Der Fortschritt einiger dieser Arbeiten löste bei den Bürgern Besorgnis aus. So etwa die Nachricht über den Bau des Donaukorridors und den Einsturz einer der Brücken. Die Staatsanwaltschaft Veliko Gradište reagierte umgehend und teilte mit, dass es auf der Baustelle des Schnellstraßenabschnitts Požarevac-Veliko Gradište-Golubac in Đurakovo-Popovac zu keinem Einsturz oder Abriss von Gebäuden, Brücken oder Überführungen gekommen sei. Angesichts des tragischen Unfalls am Bahnhof Novi Sad wenige Wochen zuvor ist die Besorgnis angesichts der Meldungen über den Zustand der Baustelle jedoch durchaus berechtigt.
8. Mautgebühren auch auf Staatsstraßen
Wir brauchen Geld in den Staatskassen, davon kann man nie genug haben, das ist unbestritten. Was die Autofahrer jedoch verärgert und im Herbst (laut einer repräsentativen Auswahl an Kommentaren) für Wut und Unmut sorgte, war die Ankündigung der möglichen Einführung von Mautgebühren auf den Hauptstraßen des Landes, nicht nur auf Autobahnen. Lkw- und Busfahrer, an die sich diese Ankündigung vor allem richtete, waren besonders verärgert. Am liebsten würden sie ihren Ärger aus ihren Abschleppwagen oder Kofferräumen an das Finanzministerium richten, das diese Ankündigung ja vorgeschlagen hatte.
Der geplante Abschnitt der nördlichen Ringstraße (FotoMHM Projekt i DB Inženjering)
9. Wie Regen um Kragujevac
Kragujevac wartet seit Jahrzehnten auf wichtige Straßen, vor allem Autobahnen. Daher überrascht es kaum, dass jeder angekündigte Bau einer größeren Straße in dieser Stadt der Autoindustrie enorme Aufmerksamkeit erregt. Sollte Kragujevac jemals einen Autobahnanschluss erhalten, wird dies kaum erwähnt, und der Bau der nördlichen Ringstraße um die Stadt wird nicht vernachlässigt. Gegen Ende des Jahres gab das Bauministerium grünes Licht für die Fortsetzung der Arbeiten an der nördlichen Ringstraße, genauer gesagt für die zweite Phase dieser Schnellstraße. Konkretere Ankündigungen zum Baufortschritt weckten das Interesse der Bevölkerung von Kragujevac.
Wenn der Bau eines neuen Boulevards in Belgrad oder die Sanierung eines bestehenden Boulevards erwähnt wird, reagiert fast jeder Belgrader mit einem genervten „Oh nein, nicht schon wieder!“. Diese Reaktion ist nicht unbegründet, wenn man bedenkt, wie der Patrijarha-Pavla-Boulevard, aber auch die „vier Boulevards“ an der Palilula und Stari Grad sowie ähnliche Beispiele entstanden sind. Obwohl die Belgrader wissen, welche Herausforderungen die Arbeiten an den Boulevards der Hauptstadt mit sich bringen – enorme Fristen, unvorhergesehene unterirdische Installationen und unerwartete Gegebenheiten vor Ort –, lässt ihre Aufmerksamkeit für dieses Thema nicht nach. Besonders dann nicht, wenn der Boulevard an die seit Jahrzehnten erwartete Belgrader Metro angebunden ist. Miroslav Čučković, der Stadtdirektor, kündigte den Baubeginn des sechs Kilometer langen „Metro-Boulevards“ von Železnik nach Banovo brdo für das kommende Jahr an. Da zuvor nicht viel darüber gesprochen wurde und gleichzeitig angekündigt wurde, dass der Boulevard breiter als die Miloš-Veliki-Autobahn sein würde, ist es verständlich, warum dieses Thema, obwohl es nicht viele konkrete Details über den neuen Boulevard selbst enthielt, zu den meistgelesenen gehörte.
Wir laden Sie ein, zu entdecken, welche Investitionen das Jahr 2025 im Bereich IMMOBILIEN und EINKAUFSZENTREN geprägt haben
D. Aleksić
Tags
Bozankaya
GSP Beograd
JP Putevi Srbije
Morava-Korridor
Umgehungsstra0e um Belgrad
Abschnitt C der Umgehungsstraße um Belrad
Donau-Korridor
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Schnellstra0e Vožd Karađorđe
Nördliche Umgehungsstra0e um Kragujevac
Schnellstraße Paraćin Zaječar Negotin
Kadinjača-Tunnel
Erhebung von Mautgebühren auf Hauptstraßen
Bau des Boulevards von Železnik nach Banovo brdo
Rückblick 2025 Investitionen im Bereich Verkehr
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