Verhandlungen über die vierte Vereinbarung für den ersten Abschnitt der ersten Linie der Belgrader U-Bahn mit Power China im Gange - Es wird erwartet, dass Maschine für Werksprüfungen im Januar fertiggestellt wird

Quelle: Politika

Montag, 15.09.2025.

11:18

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Podeli

Abbildung (FotoHands off my tags! Michael Gaida from Pixabay)

Eine serbische Delegation war vor kurzem zu Besuch in China, wo sie in Begleitung von Experten drei Städte – Peking, Changsha und Guangzhou – besuchte, um sich über die Erfahrungen mit der chinesischen U-Bahn zu informieren – von der Planung und dem Bau bis hin zum intelligenten Management. In Peking traf sich die Delegation mit Vertretern von Power China, mit dem bereits drei Verträge für die erste Phase der Belgrader U-Bahn unterzeichnet wurden und die Verhandlungen über den vierten Vertrag derzeit laufen.

- Mit der Unterzeichnung dieses Vertrags schließen wir die Verhandlungen für die erste Phase der ersten Linie ab, die von Makiš bis zur Pančevački-Brücke reichen wird - sagte Andreja Mladenović, Direktor der Belgrader U-Bahn- und Eisenbahngesellschaft "Beogradski metro i voz".

Am 17. März begannen Vertreter von Power China mit zusätzlichen geologischen Untersuchungen in einem Abschnitt.

- Zusätzliche geologische Untersuchungen stellen die vorherige Phase des U-Bahn-Baus dar. Dabei kommen international führende Technologien für geophysikalische Messungen, Bohrungen und 3D-geologische Modellierung zum Einsatz. Auf diese Weise werden die Bodenstruktur präzise kartiert, die Grundwasserverteilung und die mechanischen Parameter des Bodens ermittelt. Dies bildet eine solide Grundlage für präzise Planung, hochwertige Bauausführung und Risikokontrolle – so das chinesische Unternehmen. Die erste Phase der ersten Linie ist 15,4 Kilometer lang und umfasst 15 Stationen und zehn vertikale Schächte.

Die Tunnelbohrmaschinen (TBM) werden von CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry) hergestellt. Wie Andreja Mladenović sagte, wird erwartet, dass die Maschine im Januar für die Werkserprobung bereit sein wird.

- Unsere Vertreter werden bei diesem Test dabei sein, um sicherzustellen, dass die Maschine für den Grabungseinsatz in Belgrad bereit ist. Denn jede Maschine wird gemäß den Spezifikationen und auf Grundlage der eingereichten Dokumentation sowie der untersuchten Geologie gefertigt. Das bedeutet, dass die für unsere U-Bahn gebauten Maschinen nur in Belgrad und nirgendwo sonst eingesetzt werden können – betont Mladenović.

Wenn die Maschinen den Test bestehen, werden sie demontiert, verpackt und zum Hafen von Constanta in Rumänien verschifft. Von dort aus sollen sie entlang der Donau zu zwei Standorten in Belgrad transportiert werden: nach Čukarica und Bele vode, wo eine TBM ihre Arbeit aufnimmt, und in der Nähe der Pančevački-Brücke, wo eine weitere ihre Arbeit starten soll. Die beiden Maschinen werden in einem Moment einander begegnen. Dies sollte am Bahnhof an der Messe passieren, von wo aus sie abtransportiert werden. Diese Maschinen werden fast 70 % der Tunnelarbeiten der ersten Phase der ersten Linie durchführen.

– Die zugähnliche Bohranlage ist zwischen 100 und 120 Meter lang. Der Außendurchmesser der Grabmesser beträgt neuneinhalb Meter, der Innendurchmesser 8,55 Meter. Die Maschine ist so konstruiert, dass sie gleichzeitig gräbt, Ringe verlegt und betoniert, also einen Tunnel baut. Sie verfügt über eine eigene Mannschaft, die aus zwanzig speziell ausgebildeten Mitarbeitern in einer Schicht besteht. Geplant ist ein Dreischichtbetrieb, und wenn es einmal losgeht, wird es nicht mehr aufhören – so Mladenović.

Die Maulwürfe werden nur an Stationen Ruhepausen einlegen, die bereits für den Betonbau vorbereitet sein müssen. Dort werden Messer gewechselt oder bei Bedarf kleinere Arbeiten erledigt. Die Stationen werden etwa einen Kilometer voneinander entfernt sein, und die Maschine wird durchschnittlich etwa zehn Meter pro Tag arbeiten.

Sollten bei den Arbeiten archäologische Überreste gefunden werden – was in Belgrad nicht überraschend wäre –, sollen entsprechende Maßnahmen, so heißt es, wie überall auf der Welt ergriffen werden.

- Wir stehen in ständigem Kontakt mit der Republik und dem städtischen Institut für Denkmalschutz. Sie sind mit der gesamten Dokumentation der ersten Linie vertraut, wissen, wo sich die Stationen befinden und wie sie gegraben werden. Sollte etwas gefunden werden, wird es gemäß unseren gesetzlichen Bestimmungen geschützt und erhalten - so Mladenović.

Unternehmen

Power Construction Corporation of China Limited Ogranak Beograd

JKP Beogradski metro i voz Beograd

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