Originalmodell eines Belgrader U-Bahn-Tunnels gebaut - Zweite Phase der Erkundungen in stark befahrenen Straßen beginnt in einigen Wochen

Quelle: RTS

Dienstag, 05.08.2025.

10:13

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Belgrader U-Bahn-Stationen existieren noch immer nur auf dem Papier (FotoJohnson76/shutterstock.com) Belgrader U-Bahn-Stationen existieren noch immer nur auf dem Papier

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Die erste Phase der geologischen Untersuchungen für die Belgrader U-Bahn ist abgeschlossen. Für die zweite Phase werden derzeit die Genehmigungen eingeholt, und die Arbeiten sollen in wenigen Wochen beginnen. Obwohl die Arbeiten in stark befahrenen Straßen und Wegen durchgeführt werden, betont Andreja Mladenović, kommissarische Direktorin des öffentlichen Unternehmens JKP Beogradski metro i voz", dass man sich darum bemühe, den Alltag der Stadt nicht zu stören und so schnell wie möglich abgeschlossen zu werden.

Laien würden die Anlage am Mostogradnje-Platz in Batajnica als gewöhnlichen Betonkreis mit fast neun Metern Durchmesser bezeichnen. Für Experten ist sie ein Prototyp des zukünftigen Belgrader U-Bahn-Tunnels in Originalgröße. Auf den ersten Blick scheint sie gerade groß genug für eine U-Bahn zu sein. Ingenieure geben jedoch an, dass Platz für Installationen, Belüftung und zwei Gleise vorhanden ist. Nach dem Aushub von Fels und Boden werden spezielle Tunnelbohrmaschinen, besser bekannt als „Maulwürfe“, auch die Betonauskleidungen einbauen.

- Der Aushub erfolgt in der Breite eines Rings, d. h. in Überdeckungen von etwa 1,6 Metern. Anschließend wird der Ring mit derselben Maschine eingebaut und abgedichtet - erklärt Vladimir Madžarević, Projektmanager der Firma Mostogradnja.

Einer wurde bereits gebaut, aber für den 11,4 Kilometer langen Tunnel von Bele Vode nach Karaburma werden bis zu 7.200 Betonringe benötigt. Deshalb wird in Bele Vode, genau dort, wo die Tunnelbohrmaschine in den Boden eindringt, eine Fabrik errichtet, in der die Hälfte der 50.000 Betonauskleidungen hergestellt wird..

Madžarević erklärt, dass die Betonringe mit Spezialelementen miteinander verbunden werden.

- Sie werden nicht im Boden verankert und führen einige zusätzliche Arbeiten aus. Anschließend wird der obere Teil über dem Ring mit Masse verpresst, um den Kontaktpunkt zwischen Ring und Boden zu verstärken - fügt Madžarević hinzu.

Die zweite Phase der geologischen Untersuchungen wird in stark befahrenen Straßen wie Požeška und Bulevar Vojvode Mišića einerseits sowie Dunavska, Savska, Platz der Republik und Mostar-Autobahnkreuz andererseits durchgeführt.

Andreja Mladenović erklärt, dass derzeit die Genehmigungen für die erste Verlegung der Anlagen eingeholt werden.

- Ich denke, dass wir Ende August mit der Verlegung der Warmwasserinfrastruktur in der Vodovodska-Straße, d. h. in der Trgovačka-Straße, beginnen werden. Die Verlegung sollte bis zum Beginn der Heizperiode abgeschlossen sein - fügt Mladenović hinzu.

Auf dem Makiško polje wird derzeit mit der Installation von Regensammlern begonnen. Der Bau von Zufahrtsstraßen und Lagern, Betriebsgebäuden und fünf großen Hallen sowie eines Umspannwerks wird in Kürze beginnen. Die Planung für die Baugenehmigung und die Standortbedingungen für 15 Stationen, zehn Schächte und Tunnelabschnitte ist im Gange. Im Frühjahr werden zwei Tunnelbohrmaschinen aus China geliefert.

Unternehmen

JKP Beogradski metro i voz Beograd

Mostogradnja a.d. Beograd

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