Završena Studija za unapređenje kretanja vozila za snabdevanje u Beogradu - u najavi vrlo oštar režim korišćenja gradskih saobraćajnica

Studija za unapređenje kretanja vozila za snabdevanje je završena. Vozači često ne poštuju gradsku odluku o zabrani kretanja kamiona u toku dana pa su saobraćajnice i trotoari zatvoreni, jer kamioni za snabdevanje u sred saobraćajnog špica dostavljaju robu. Ukoliko studija bude usvojena, kamioni za snabdevanje iz unutrašnjosti moraće da imaju posebne dozvole za ulazak u grad.

Sa sve većim razvojem Beograda rastu i saobraćajni zahtevi, kao i zahtevi za povezivanjem najvažnijih funkcija grada. Još jedna važna osnova za izradu studije jeste snabdevanje grada i zadovoljavanje potreba gradilišta pri izgradnji objekata kao preduslova za dalji razvoj. Branko Smiljanić, zemenik sekretara za saobraćaj napominje da postojeće gradske odluke nisu donele poboljšanje i da bi nova studija trebalo da nadogradi odluke koje regulišu kretanje vozila za snabdevanje kroz grad.

- Studija između ostalog predviđa da će vozila za snabdevanje koja u Beograd dolaze iz unutrašnjosti morati da imaju dozvolu koju će izdavati Sekretarijat za saobraćaj. Dozvola će jasno definisati u koje vreme će kamioni moći da dođu u grad i dostave ono što trebaju tako da prevoznici znaju šta ih čeka kad dođu u grad. Ovo neće biti nikakva odmazda prevoznika iz unutrašnjosti već nešto što će poboljšati funkcionisanje saobraćaja - kaže Smiljanić.

Grad je još 2005. godine zabranio kretanje kamiona u toku dana, ali ovaj propis vozači često ne poštuju. Kazne za ovakve prekršaje, koji su u nadležnosti saobraćajne policije, kreću se od 10.000 do čak pola miliona dinara. Smiljanić međutim napominje da saobraćajna policija ne može da postigne sve sama i da dežura na svakom ćošku.
Nacrt studije je završen i juče je poslat Sekretarijatu za saobrćaj koji će dati svoje mišljenje i predložiti eventualne izmene. Studija bi trebalo da bude usvojena do kraja maja, kažu u Saobraćajnom institutu CIP. Prema rečima vodećeg projektanta u ovom institutu poboljšanje kretanja teretnjaka kroz grad i vozila za snabdevanje nije moguće bez izgradnje nove infrastrukture.

- Studija u sebi sadrži tri poglavlja. Prvo se odnosi na mere bez investicija. Tu smo predložili da se, na primer, Višnjička ulica opredeli za teretni saobraćaj. Pošto nema predloženih pravaca za kretanje kamiona u Novom Beogradu, predlažemo da se bolje iskoristi. Tu ulaze ulice Jurija Gagarina, Tošin bunar, Prvomajska u Zemunu, Goce Delčeva, Bulevar Mihaila Pupina... - kaže Tomislav Mihajlović, rukovodilac izrade studije.
Druga je varijanta sa delimičnim ulaganjem, gde CIP predlaže da se ulica koja će se rekonstruisati za potrebe radova na Pančevačkom mostu produži i ide ispod šina, te da se spoji sa Vuka Vrčevića.

- Predložićemo gradskoj upravi da se neke ulice, koje su već u planu za rekonstrukciju urade tako da svojim geometrijskim karakteristikama omogućiuju kretanje teretnih vozila - kaže Mihajlović.

Treće poglavlje se odnosi na neophodne infrastrukturne radove kao što su izgradnja unutrašnjeg i spoljašnjeg magistralnog prstena, završetak obilaznice bez kojih će gužvi i dalji biti.