(Biznis)Kaj Zegler, viši potpredsednik "BMW grupe" - Srbija je idealna za industriju auto-delova

(Kaj Zegler)

Proizvodnja automobila u mnogim zemljama nema dugoročnu perspektivu, dok je industrija delova posao na duge staze. Mislim da bi Srbija bila dobra za tu vrstu industrije. Na kraju, svim zemljama su potrebni radnici koji proizvode delove. BMW ne planira da u Srbiji proizvodi automobile, jer ta industrija ima smisla samo ako je tržište zaštićeno, a kada se te barijere pomere, onda je to nemoguće, kaže u razgovoru za Biznis Kaj Zegler, viši potpredsednik "BMW grupe". On ističe da BMW od Tunisa godišnje kupuje oko 25 miliona auto-komponenti što, kako kaže, predstavlja mnogo novca, a ta zemlja, recimo, nema svoju auto-industriju, već samo proizvodi delove za automobile.

Zegler kaže da je udeo prodaje BMW na srpskom tržištu oko 25 odsto u premijum segmentu, smatrajući da je to odličan napredak u odnosu na raniji period.

Kakav je udeo BMW-a na ovdašnjem tržištu?

- Rast prodaje od 123% u prethodnoj i od 73% u prvih deset meseci ove godine u Srbiji najbolja su potvrda odlične saradnje naše sa kompanijom "Delta motorsom", koji je napravio prvi izložbeni i prodajni salon BMW u Srbiji. BMW je u Srbiji prošle godine prodao 586 vozila, a ove godine je zabeležen rast, tako da nam je ubuduće plan da u Srbiji godišnje prodajemo hiljadu vozila. Takođe je za prvih deset meseci ove godine udvostručena prodaja BMW rezervnih delova.

Mi u Srbiji još nismo lideri u svom segmentu, ali težimo ka tome. Smatram da je Srbija, koja prolazi kroz promene, idealna za prodaju "mini" vozila i zato u vašoj zemlji vidim lepu budućnost za taj automobil. BMW nije uspeo da plasira svoja vozila u taksi-biznis u Srbiji, što bi umnogome povećalo prodaju naših automobila na srpskom tržištu.

Planirate li još neke slične poslove u ovom regionu, ili je ovaj u Srbiji za sada jedini?

- Imamo priliku da otvorimo velike prodajne kapacitete u Skoplju, što je dogovoreno pre oko mesec dana, zatim kasnije i u Zagrebu. U pitanju je prodaja BMW-ovih vozila i "minija", a godinu za godinom otvaraćemo i velike objekte u svim zemljama u ovom delu Evrope, i to će sve biti investicije slične veličine.

Da li je u pitanju isti koncept kao ovaj u Srbiji ili nešto drugačiji?

- U svakoj zemlji će biti malo drugačiji koncept, koji zavisi i od samog grada, mušterija, a u nekim zemljama se, recimo, neće prodavati "mini", već samo BMW automobili, dok će u pojedinim u prodaji biti samo veća vozila. Sve u svemu, jasno je da nema svaki grad potrebe za istom vrstom automobila, bilo da su u pitanju Skoplje, Beograd ili Kijev.

Kakav je uticaj svetske ekonomske krize na automobilsku industriju globalno?

- Na prvom mestu, veoma je teško predvideti efekte, jer postoje pravi i mentalni efekti. Ako kompanije i političari nemaju samopouzdanja, onda neće biti ni pravih dostignuća. Ali, ako postoji samopouzdanje i vera u to da će na kraju sve biti kako treba, onda efekti ne mogu biti drastični. Realni efekti bi se osetili ako građani više ne bi mogli da kupuju na lizing i preko kredita, što bi nam smanjilo tržište za oko 20%.

Na onim tržištima na kojima i dalje postoje lizing i krediti, efekti i nisu tako veliki. U nekim zemljama smo, na primer, prošlog meseca zabeležili rast prodaje i imali veoma jake rezultate. Najbolji primer za to je Iran. Tako da je teško gledati globalno na ovu krizu, jer ona nije na sve zemlje isto uticala.

Neke države su pogođene manje od onih koje su usko povezane sa finansijama SAD. Svi mogu da vide šta će biti za dva tri meseca, ali je jako teško predvideti šta dolazi nakon tog perioda. Iz ovoga mogu da izvučem samo jedan komentar - najopasnije efekte izazvalo bi nastojanje da se nacionalna ekonomija izoluje da bi se zaštitila od uticaja drugih ekonomija.

To je rešenje za kratak rok, ali ukoliko se zemlja izoluje od ostatka sveta, ona ostaje prepuštena samoj sebi. Iz tog razloga će ova svetska ekonomska kriza, u odnosu na onu koja se desila početkom prošlog veka, trajati kraće i u ovom momentu ne vidim tendenciju da političari gledaju samo svoje zemlje, već da deluju zajedno. Dokle god je tako, biće dobro.

Kakve će posledice ostaviti ova ekonomska kriza?

- Svi pričaju o tome kakve će biti finansijske posledice, a ja mislim da treba da se vratimo 12 godina unazad, kada je bilo mnogo kriza, koje smo sve prevazišli, a zemlje su izašle još jače nakon kriza. Ponavljam da je stvar samopouzdanja i poverenja, pa čak i da bude krize, iz nje ćemo izaći još jači.

U svakom slučaju, moramo da prođemo kroz to, ne možemo sebi dozvoliti da patimo, već da pronađemo način da se s tim izborimo.

U vreme svetske krize vi ste investirali u Srbiji.

- Veoma smo zadovoljni saradnjom sa "Delta motorsom" i imamo najjačeg partnera u Srbiji koga možete da zamislite. Oni su unapred obezbedili investicije, kako bi uspešno podržali BMW-ov dolazak ovde i dosta uložili u nove kapacitete, što je temelj sigurnosti na tržištu. Napomenuo bih da se "Delta" pokazala kao dobar partner i u kriznim situacijama, tako da mogu da kažem da su prava internacionalna kompanija koja bi mogla da radi i u Torontu, Tokiju, Berlinu ili bilo gde u svetu.

Sve češće se govori o tome da će benzin zameniti neka druga vrsta energenta. Šta vidite kao gorivo budućnosti?

- BMW je pre pet godina imao inicijativu koju smo nazvali "BMW oficijalna dinamika", jer svi vide da su sve manje zalihe nafte, i mi nameravamo da smanjimo emisiju goriva, a da automobili zadrže postojeće performanse. Takođe, tražimo drugačije koncepte motora, menjamo ih, smanjujemo, razmišljamo o električnim motorima i onima koji su kombinacija električnih i motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali, činjenica je da će se u budućnosti i dalje koristiti dizel motori i motori na benzin, dok će neki manji gradski automobili koristiti male motore sa unutrašnjim sagorevanjem. BMW je pripremljen za sve ove varijante, kako bi kupcima ponudio ono što im najviše odgovara.

(poziv na pretplatu - magazin "Biznis" (www.biznisnovine.com)