(Biznis) Dragan Bogdanović, predsednik Sindikata avio-mehaničara Srbije - čekamo i "Lufthansu"

(Dragan Bogdanović)

Očekujemo da se na tender za "Jat tehniku" prijavi još stranih kompanija, među kojima je i "Lufthansa". Ta nemačka kompanija već ima svoje servise u Rumuniji i Mađarskoj, ali samo u Beogradu imaju sve na jednom mestu - i motorsku radionicu i dovoljno hangara i razne vrste drugih radionica. Tu smo u prednosti u odnosu na kompanije u okruženju, rekao je u intervjuu za "Biznis" Dragan Bogdanović, predsednik Sindikata avio-mehaničara Srbije.

Bogdanović najavljuje da će Beograd ubrzo postati regionalni centar za servisiranje aviona ukoliko kompaniju kupi neka ozbiljna firma i u nju uloži dodatna sredstva za razvoj.

Da li je ceo slučaj sa "ST Engineering" doneo više koristi ili štete "Jat tehnici"?

- Svakako da nije moglo da nam nanese štetu, jer smo mi, zaposleni, stvorili ovu kompaniju i svako ko krene na nas sa namerom da nas kupi u bescenje, ne može dobro da prođe. Pre tri godine ova kompanija je puštena "niz vodu", ljudi su ostali praktično na ulici. Danas "Jat tehnika" vredi deset puta više nego što je vredela onda i naše usluge koriste najpoznatije kompanije u avio-saobraćaju. Svako ko misli da može da nas kupi za sitne pare, a onda eksploatiše, neće proći sa tom svojom namerom. Singapurci su došli i rekli da radimo četiri puta manje nego u sličnim firmama u okruženju i da hoće da otpuštaju radnike, rekli su da neće da investiraju ništa, osim dela onoga što zarade. Onda je naše logično pitanje bilo: "Izvinite, gospodo, a šta ćete nam onda vi?" Ako ćemo četiri puta više da radimo za iste pare, to možemo i sami, vi nam niste potrebni.

- Odgovoriću kome to ne bi bilo u interesu. Ne bi bilo u interesu radnicima. A kome bi bilo u interesu da firma koja vredi preko 100 mil EUR bude prodata za tri ili četiri miliona, o tome ne bih.

Koji su zahtevi zaposlenih u "Jat tehnici"? Kakav socijalni program želite?

- Naši zahtevi su isti kao i ranije. Prvo, kompanija koja kupi "Jat tehniku" mora da ostane u avio-biznisu. Zatim, mora da ulaže u kompaniju i radi na razvoju poslova. Imamo jedan od najboljih socijalnih programa u Srbiji, koji je detaljno razrađen i za koji ćemo se boriti svim sredstvima, zato što radnik koji radi u "Jat tehnici" i eventualno ostane bez posla, teško da će moći da ode u drugu firmu da se zaposli, jer takvih firmi jednostavno - nema. Zato će "Tehnika" takvog zaposlenog morati pristojno da obešteti, ukoliko bude otpušten.

Da li su zaposleni u "Jat tehnici" definitivno odustali od mogućnosti da sami kupe kompaniju?

- Pokazali smo da smo dobri domaćini i da možemo da vodimo firmu tako da se ona razvija i da se njena vrednost uvećava. Međutim, država nas je uslovima tendera ograničila tako da ne možemo da učestvujemo u kupovini firme. Mi smo se sa tim pomirili i idemo dalje.

Da li ste zadovoljni kompanijama koje su se do sada prijavile na tender?

- Da, zadovoljni smo, jer su to sve ozbiljne firme. Ne bih da pričam ni o jednoj pojedinačno, jer ne želim nikoga da favorizujem, ali sve tri kompanije su renomirane i ozbiljne. Očekujemo da se prijavi još njih, jer do kraja roka ima oko mesec dana. Očekujemo da se prijavi i "Lufthansa". Ta nemačka kompanija već ima svoje servise u Rumuniji i Mađarskoj, ali samo u Beogradu imaju sve na jednom mestu - i motorsku radionicu i dovoljno hangara i razne vrste drugih radionica. Tu smo u prednosti u odnosu na kompanije u okruženju. Recimo, u nekim sličnim firmama ne servisiraju se motori. Onda se motor izvadi iz aviona, pa se šalje u neku drugu zemlju na servisiranje, što je čisto gubljenje vremena i novca. U tom smislu, prilično sam siguran da ćemo vrlo brzo postati regionalni centar, ukoliko kompaniju kupi neka ozbiljna firma i u nju uloži dodatna sredstva za razvoj.

Ugovor sa "Jatom" sadrži dolarsku klauzulu zbog koje je "Jat tehnika" za dve godine na ime kursne razlike izgubila preko 800 miliona dinara. Kako će taj problem biti rešen?

- Ugovor sa "Jatom" napravljen je pre nekoliko godina, prema tadašnjem kursu dolara. Na našu nesreću, dolar je u međuvremenu na svetskom tržištu devalvirao za preko 40 odsto. Danas "Jat Airways uzme fakturu, obračuna po današnjem kursu dolara i plati znatno manje nego što bi platio u trenutku kada je ugovor sklopljen. "Jat tehnika" ne može više tako da posluje, jer zbog tog ugovora beležimo konstantne gubitke. Problem je što tokom letnje sezone imamo manje posla, jer prevoznici angažuju sve avione, a servisiraju ih tek na jesen. Mi tu kursnu razliku više ne možemo da nadoknađujemo. Zato smo morali da skrenemo pažnju državi da reši taj problem. Mi nemamo problem sa "Jatom". Sa njima bismo se vrlo brzo dogovorili. Ovde država mora da interveniše.

Koje je rešenje?

- Rešenje je gotovo postignuto. U Agenciji za privatizaciju se već održavaju sastanci predstavnika obe kompanije i očekujemo da sve bude rešeno na način koji će biti obostrano prihvatljiv. Ukoliko se to ne desi, pribeći ćemo onome na šta i po zakonu imamo pravo - raskinućemo ugovor. Zakon predviđa da je moguće raskinuti ugovor ukoliko je on štetan po neku kompaniju i ukoliko ta šteta pređe određeni procenat. Ukoliko nam niko ne pomogne, moraćemo da pomognemo sami sebi. U ugovoru postoji odredba koja kaže da "Jat tehnika" u svakom momentu mora da obezbedi određeni broj mesta za "Jatove" avione. Raskidom ugovora ta mesta prodaćemo kompanijama koje bi to mnogo više platila nego "Jat".

Kada bi ugovor mogao da bude raskinut?

- Već početkom septembra.

Koliki je godišnji kapacitet "Jat tehnike"?

- Nemoguće je reći. To sve zavisi od vrste radova. Neki radovi traju od tri do pet dana, a ima i onih koji traju dva do tri meseca, tako da je zaista teško reći koliko je fizički aviona moguće servisirati godišnje. Ono što je bitno je da, što su veći radovi, to je viša i cena.

Koliko košta jedan ozbiljan servis?

- Jedno ozbiljno servisiranje košta oko 100.000 EUR.

Kolika je prosečna plata u "Jat tehnici"?

- Trenutno imamo 930 zaposlenih, a prosečna zarada iznosi oko 63.000 dinara.

Kada je poslednji put obnavljana oprema u "Jat tehnici"?

- Prošle godine nabavljena je oprema za servisiranje "boeing" najnovije generacije, koji ovih dana tek izlaze sa proizvodne trake. Nabavljeni su razni alati, a takođe su i mehaničari obučeni da koriste svu tu opremu.

Da li su rešeni svi imovinsko-pravni odnosi između "Jat tehnike" i "Jat Airways"?

- Nije još sve rešeno, ali je definisanje tih odnosa u toku, tako da će uskoro sve biti gotovo. Između ostalog, treba rešiti pitanje zemljišta ispred "Jat tehnike", objekata u kojem se nalazi fri-šop, kao i nekih "Jatovih" magacina koji se nalaze u prostorijama "Jat tehnike".

Poziv na pretpaltu na Biznis www.biznisnovine.com