Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vesti
Kada se Volkswagen zakašlje, Nemačka dobije grip - Šta će biti sa srpskom autoindustrijom
Komentari
Ilustracija (Foto: Unsplash / Erik Mclean)
Razumljivo je da se onda postavlja pitanje da li srpska privreda može da "oboli", uzimajući u obzir situaciju u nemačkoj autoindustriji.
Ljubodrag Savić sa Ekonomskog fakulteta u Beogradu kaže da je do nedavno svaki drugi automobil bio proizveden u Nemačkoj, ta zemlja je motor privrede Evrope, a srpska privreda je povezana sa Nemačkom.
Savić je ocenio da je jedan od glavnih uzroka problema u nemačkoj autoindustriji napravila - pandemija.
- Autodelovi su se proizvodili u Istočnoj Evropi ili na Dalekom istoku gde su jeftini, a sklapali se u Evropi. Sa zatvaranjem granica zbog pandemije sve to je stalo - kaže Savić.
Kao drugi razlog zbog čega je nemačka industrija u krizi navodi rat u Ukrajini i prekid korišćenja jeftinih ruskih sirovina.
Napomenuo je da je treća stvar koja je doprinela problemima izuzetna uloga sindikata u Nemačkoj. Kako kaže, studije su pokazale da ako je ostvarena dobit od 8%, četiri odsto ide vlasnicima, a četiri radnicima.
Folksvagen je objavio planove za smanjenje troškova, koji predviđaju i potencijalno zatvaranje fabrika u Nemačkoj prvi put u istoriji. Ipak, otpuštanje radnika u Folksvagenu je teže sprovesti nego u drugim kompanijama.
- Ako se srazmera ne poštuje na ulicama ćete imati tri miliona ljudi. Nemačka nije osvojila tehnologiju električnih automobila, Kinezi su otišli mnogo dalje - rekao je Savić.
Ocenjuje da će problemi trajati duži period.
- Nemačka autoindustrija je opterećena problemima, Kinezi nemaju te probleme. To je konkurencija koja je nerešiva za Nemačku - smatra profesor Ekonomskog fakulteta.
Prethodno je i ZF, jedan od najvažnijih proizvođača auto delova u Nemačkoj, saopštio da planira da do kraja 2028. godine ukine između 11.000 i 14.000 radnih mesta u toj zemlji. I dok se čeka epilog planova za Folksvagen, pre svega zbog pregovora sa sindikatima, očigledno prvo stradaju dobavljači, odnosno komponentaši.
Srbija za razliku od SFRJ komponentaš
Savić je istakao da smo u SFRJ imali industriju koja je pravila cele proizvode, a sada je Srbija - komponentaš.
- Komponentaši rade kad postoje potrebe, kada ne postoji potreba onda fabrike prestaju sa radom. Osetićemo posledice krize u nemačkoj autoindustriji, jer najveći deo komponenata koji se proizvode u Srbiji je za velike firme, odnosno Folksvagen. Ako oni imaju problema imaćemo i mi problem - istakao je Savić.
Gubi se trka sa Kinom
I Mercedes Benc (Mercedes Benz), BMV i Porše (Porsche) takođe su morali da smanje svoja očekivanja za finansijsku godinu i to ukazuje da se gubi trka sa azijskim zemljama, pre svega sa Kinom.
- Kina dolazi na evropsko i svetsko tržište. Žestok, divlji, kapitalizam gde su prava radnika u Kini drugačija. Nema ekoloških normi kao u Evropi. Mnoge stvari koje su u Evropi standard, u Kini nisu. U Kini radnici rade 12 sati uz manje nadnice. Samo neko ko je zaljubljen u nemačku industriju odabraće nemački automobil. To su sve faktori koji Kinezima daju prednost - naveo je Savić.
Firme:
Ekonomski fakultet Beograd
Tagovi:
Ekonomski fakultet BeogradFolksvagen
Volkswagen
BMV
Mercedes Benz
Mercedes Benc
Porsche
Porše
Ljubodrag Savić
nemačka autoindustrija
srpska autoindustrija
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.