Bez plaćanja dugova nema gradnje "Žeželja"

Mada je, iz redova svojevremenih podizvođača, bilo najava da bi posao mogao da krene od ove sedmice, tačnije proteklog ponedeljka, nastavak izgradnje novog Žeželjevog mosta, koji je deo Koridora 10, nije još počeo. Kako se nezvanično saznaje, neimara na gradilištu i dalje nema, jer još nisu potpisani dodatni ugovori između investitora -"Železnica Srbije" i glavnog izvočađa radova na Žeželjevom mostu - špansko-italijanskog konzorcijuma "Azvi".

Zastoj u potpisivanju ugovora sa izvođačem, sa kojim je doduše i do sada bilo izuzetno puno problema, pretpostavlja se nastavljen je, prvo zbog najava, a onda i smene prvog čoveka "Železnice Srbije" Dragoljuba Simonovića, do koje je došlo odlukom Vlade Srbije (na sednici održanoj u Nišu u ponedeljak).

Sagovornik "Dnevnika" kaže da se papiri oko nastavka radova mogu završiti za nedelju dana, eventualno dve sedmice. Ipak, tokom jučerašnjeg dana, u redovima zvaničnog investitora - "Železnica Srbije", "Dnevnik" nije uspeo da dođe ni do jednog zvaničnog podatka u vezi sa nastavkom gradnje jednog od najvitalnijih saobraćajnih objekata u našoj zemlji. S druge strane, direktori i vlasnici dva preduzeća, novosadske firme "Pro industry" Jovan Brkić i "LS kranovi" iz Rume Janko Lalić nisu uopšte bili štedljivi na rečima i komentarima. Njihove firme, uz još dva-tri preduzeća, angažovala je beogradska "Mostogradnja". Naime "Azvi" je uposlio "Mostogradnju" kao podizvođača, a Beograđani - nove podizvođače.

Prvi čovek ovdašnje firme "Pro industry", Jovan Brkić, kazao je da su njegovi radnici i operativa spremni da krenu u nastavak izgradnje Žeželjevog mosta, pod uslovom da "Mostogradnja" prvo namiri celokupan dug prema njegovoj firmi.

- Prošle sedmice dobili smo svega 1,8 miliona dinara, što je odmah otišlo državi za PDV, a ostatak do 15 miliona dugovanja, čekamo da nam tek bude uplaćeno. Aneks ugovora smo poslali, pa kada stignu pare, koje čekamo više meseci, krenućemo i mi da radimo - napomenuo je Brkić. I vlasnik rumskih "LS kranova" Janko Lalić deli mišljenje svoga novosadskog kolege.

Tek kada celokupan dug bude namiren, a on se kreće od 53 miliona dinar, "Mostogradnja" može da računa na usluge njegove firme. "LS kranovi" je preduzeće specijalizovano za podizanje teškog tereta pomoću dizalica i kranova, dok se "Pro industry" uglavnom bavi podvodnim, hidrotehničkim i i hidrograđevinskim radovima u zemlji i inostranstvu.

Izgradnja novog Žeželjevog mosta od početka je išla "traljavo". Umesto da se počne s radovima u martu 2011. godine, gradilište je otvoreno tek u maju 2012. godine. Kašnjenje radova pravdano je čekanjem da se završi glavni projekat, ali i izuzetno dugom procedurom oko ishodovanja dokumentaicije za gradnju, uključujući i građevinsku dozvolu. Odmah na startu je bilo i nesporazuma između investitora "Železnice Srbije" koje su dobile posao od Vlade Srbije i izabranog izvođača radova konzorcijuma "Azvi". Izvođač je tražio izmene ugovora u delu vrednosti celog projekta, ali i prolongiranja roka završetka sve do jula 2015.

Prvobitni rok za završetak novog mosta bio je novembar 2013. godine, ali prema procenama upućenih u ceo projekat i probleme koje on nosi sa sobom, do sada nije urađeno puno, odnosno smatra se da je gotova tek jedna trećina posla. Novi most treba da bude svojevrsni omaž starom Žeželjevom mostu izgrađenom daleke 1961. godine, a srušenom tokom NATO bombardovanja u aprilu 1999. godine, tako da će se najočiglednija razlika između starog i novog mosta ogledati u izboru osnovnog materijala.

Umesto betona dominiraće čelik, most treba da bude dug 440 metara, širok 25 metara s dva železnička koloseka, dve trake za drumski sabraćaj i dve pešačko-biciklističke staze. Vrednost radova, kako je svojevremeno bilo najavljivano, je 45,3 mil EUR. Most sufinasiraju Evropska unija, AP Vojvodina i Grad Novi Sad. Izgradnju čelične konstrukcije novog mosta treba da finansira EU iz bespovratnih sredstava IPA fonda sa 26,2 mil EUR dok je na Gradu i Pokrajini da izdvoje 19,1 mil EUR za demontažu privremenog i montažu novog mosta.

Podizvođači blokiraju gradilište?

Pored toga što su odlučni da, ukoliko potraživanja ne budu namirena, neće prihvatititi novi poslovni agnažman, Brkić i Lalić su upozorili da neće dozvoliti ni drugim podizvođačima da eventualno izađu na gradilište novog "Žeželja".

- Naši zaposleni će ih u tome onemogućiti. Jednostavno ćemo blokirati celo gradilište – rekli su Jovan Brkić iz "Pro industry" i Janko Lalić iz "LS kran".