Gradnja autoputa od Mateševa do Andrijevice počinje u prvoj polovini godine, obilaznica oko Budve prioritet

Radovi na drugoj dionici auto-puta Mateševo - Andrijevica počeće tokom 2026. godine, odnosno čim se precizira trasa, dok će se u prvoj polovini godine - pripremati kampovi, pristupni putevi do gradilišta, čistiti teren i krčiti šume. Monteput zaključivanje ugovora sa budućim izvođačem radova očekuje u toku januara ili prvoj polovini februara.

Saobraćajno najpotrebniji projekat je, ipak, obilaznica oko Budve, vrijedna gotovo 200 mil EUR, jer su na tom mjestu najveće gužve tokom ljetnje sezone. Prva faza tendera za izgradnju ove brze saobraćajnice trajaće do kraja januara, dok će Vlada i Monteput uskoro započeti proces eksproprijacije za ovu dionicu.

To je u intervjuu "Vijestima" kazao izvršni direktor Monteputa Milan Ljiljanić.

Druga dionica auto-puta Bar-Boljare, od Mateševa do Andrijevice, duga je oko 23 kilometra a procjenjuje se da će Crnu Goru koštati više od 650 mil EUR. Njena izgradnja platiće se sa 250 miliona iz državne kase, kroz kredit od 200 miliona kod Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i grant Evropske unije od 150 miliona eura.

Za ovaj posao takmiče se tri ponuđača, konzorcijum Cengiz-Azvirt, kompanija China Communications Construction Company i konzorcijum Power Construction Corporation of China, dok je u toku vrednovanje njihovih finansijskih ponuda.

- Finansijske ponude su otvorene, izvršili smo vrednovanje sa konsultantima i sada provjeravamo sve ponude, kako sa konsultantima tako i sa EBRD-ijem. Čekamo odobrenja banke na finansijske ponude i nakon što dobijemo potrebna odobrenja obratićemo se javnosti. Do tada je molba i EBRD-a da ne izlazimo u javnost, dok ne provjerimo sve finansijske ponude. Nadam se da ćemo u kratkom roku obavijestiti javnost o konkretnim detaljima, dok zaključenje ugovora sa izvođačem radova očekujemo tokom januara ili u prvoj polovini februara - kazao je Ljiljanić za Vijesti.

Navodi da se ovaj projekat se radi u skladu sa ugovorom Žuti FIDIC (Međunarodna federacija inženjera konsultanata).

- To znači tako da je izvođač u obavezi da radi projektnu dokumentaciju. Tokom izrade glavnog projekta, odnosno čim se definiše trasa, mogu početi neki ozbiljni radovi koji se odnose na iskope, nasipanje, kop tunela, tako da ćemo već tokom 2026. godine imati radove, a što se tiče pripremnih radova - odmah nakon uvođenja izvođača u posao. Počeće se sa radovima koje se odnose na pripremu kampova, pristupnih puteva ka gradilišnim napadnim tačkama, ka portalima, tako da se nadam da će se sa tim pripremnim radovima čišćenja terena, krčenja šume, krenuti već u prvoj polovini 2026. godine - poručuje.

Liljanić kae da je ovaj projekat prekretnica za povezivanje sjevera Crne Gore, pogotovo dio koji se odnosi na dolinu Lima, Andrijevicu, Berane, Rožaje, Plav, Gusinje.

- Smatram da će ti krajevi da dobiju mnogo. Vjerujem da će se finansijski benefiti osjetiti odmah nakon potpisivanja ugovora. Biće mnogo prostora za angažovanje i lokalne radne snage, a samim tim očekujemo i rast cijena zemljišta i nekretnina, tako da će sigurno donijeti mnoge prednosti i tokom gradnje. Da ne pričamo kada se taj objekat izgradi i kada se u Andrijevicu bude stizalo za oko 35 minuta ugodne, prijatne, bezbjedne vožnje. Tako da očekujem velike benefite za taj kraj i bolje povezivanje. Imamo i nedavno otvoreni put Vrulja - Mijakovići koji spaja Bijelo Polje i Pljevlja, pa će čitav sjever osjetiti korist od ovog auto-puta.

Osim druge dionice, u toku je i tender za izgradnju obilaznice oko Budve, od Markovića do Lastve Grbaljske, čija je procijenjena vrijednost 200 miliona. Ljiljanić kaže da su učinili sve da procese vezane za tu dionicu ubrzaju, jer je to saobraćajno najpotrebniji projekat Crnoj Gori.

- Dionica Mateševo - Andrijevica je razvojni projekat i nastavak auto-puta, dok u tom dijelu države nemamo saobraćajne gužve. Što se tiče Budve, tu su nam tokom turističke sezone najveće gužve i završetkom bulevara Tivat - Jaz će se saobraćaj ubrzati na jednom dijelu, pa će se zastoji u tom primorskom gradu dodatno pogoršati. Zato je taj projekat najpotrebniji, pa smo raspisali prvu fazu tendera za izgradnju brze saobraćajnice koja obuhvata sve građevinske radove, dok će se instalacije i opremanje tunela, komandnih centara i naplate putarine raditi kroz drugu fazu. Plan je da tender za drugu fazu bude raspisan u prvoj godini realizacije ovog ugovora, eventualno početkom druge godine, kako bi obje faze bile završene u isto vrijeme - a Crna Gora dobila funkcionalan projekat - ističe Ljiljanić.

Ukazuje da je za ovu dionicu raspisan elaborat eksproprijacije, te da će se u najskorijem vremenu sa Vladom odrediti javni interes na tim parcelama i ući u proces eksproprijacije.

- Tender je u toku, dok se ponude podnose do kraja januara. Nadamo se da ćemo imati kvalitetnog izvođača koji će ovaj veoma važan infrastrukturni projekat završiti na vrijeme. Interesovanje je veliko i kompanije konstantno postavljaju pitanja kroz naš sistem javnih nabavki - navodi direktor Monteputa.

Na pitanje kako su riješene primjedbe mještana Rogama kada je u pitanju dionica Smokovac - Tološi, Ljiljanić odgovara da je elaborat urađen kroz idejni projekat, u skladu sa našim propisima i zakonima.

- Tender za izvođača radova na toj dionici planiramo da raspišemo u prvom kvartalu (januar-mart) ove godine, u skladu sa EBRD pravilima, pored koje će se u finansiranje najvjerovatnije uključiti i Evropska investiciona banka (EIB). Što se tiče ekoloških i socijalnih standarda radiće se novi elaborat, koji će biti po svim evropskim propisima i standardima kao što je urađeno za dionicu Mateševo - Andrijevica, gdje smo imali čak i promjenu trase nakon izrade elaborata. Već je raspisan tender u okviru kojeg će biti izrađen elaborat o biodiverzitetu, s obzirom na to da EBRD tenderi zahtijevaju znatno detaljnije, rigoroznije i obuhvatnije podatke u odnosu na standardne domaće elaborate - kaže Ljiljanić i dodaje da će se na taj način voditi računa o svim aspektima.

- Prilikom izrade elaborata uzeće se u obzir sve te primjedbe i nastojati da se one riješe tokom realizacije projekta. Nadamo se da ćemo do kraja 2026. godine uspjeti da izaberemo izvođača za tu veoma važnu dionicu i zaključimo ugovor, jer znamo da su u Podgorici velika saobraćajna zagušenja, pa će ta trasa izmjestiti promet koji trenutno kroz grad ide iz Smokovca ka Cetinju. Obilaznica je važna jer će se saobraćaj iz Tološa ka Cetinju, preusmjeriti i budućom zapadnom obilaznicom.

Govoreći o svim projektima koje na kojima Monteput radi, Ljiljanić kao najvažnije ističe to što su u prethodnom periodu radili na projektnoj dokumentaciji.

- Da bismo završili mrežu auto-puteva moramo spremiti svu dokumentaciju, a kroz te pripreme se izdvajaju prioriteti za gradnju. Završili smo idejna rješenja za cijelu mrežu auto-puteva i brzih saobraćajnica i uključili sve to u Prostorni plan. Nakon toga smo krenuli u izradu svih idejnih projekata, pa sada imamo zaključene sve ove ugovore za auto-put Bar-Boljare, odnosno za sve njegove dionice. Tako da će taj koridor biti potpuno spreman za gradnju negdje do kraja 2026. godine. Za neke poddionice, na primjer od Andrijevice do Boljara, projekat će biti gotov u aprilu, za obilaznicu Bara tj. od Virpazara do Zaljeva projekat ćemo završiti u avgustu, dok je dionica od Tološa do Virpazara gotova negdje tokom januara. Raspisali smo tender za idejni projekat dionice od Zaljeva do Sukobina, odnosno za južni dio Jadransko-Jonskog koridora i onda nam ostaje u januaru da raspišemo za njegov sjeverni koridor - od odvajanja od auto-puta Bar - Boljare do petlje Grahova. Sa tim ćemo završiti idejne projekte za sve auto-puteve u Crnoj Gori - kaže Ljiljanić.

Ono što se nakon završetka ovih idejnih projekata javlja jeste pitanje pronalaska načina kako da se ugovori izgradnja prioritetnih dionica.

- Prioritet je dionica Mateševo - Andrijevica, ugovoru se nadamo u januaru ili eventualno prvoj polovini februara, dok se ugovoru za obilaznicu Budve nadamo u prvoj polovini 2026. godine. Tender za obilaznicu Podgorice ćemo raspisati u prvom kvartalu 2026. godine, pa se ugovoru nadamo do kraja godine, nakon čega planiramo raspisivanje tendera za obilaznicu Bara, od Virpazara do Zaljeva - poručuje.

Istovremeno, navodi, traže konačan način prelaska Boke Kotorske.

- Jedna opcija je obilaznica oko Herceg Novog i potpuno obilaženje Bokotorskog zaliva. Tako da u narednih tri do pet godina imamo mnogo materijala za pokretanje i izgradnju dionica u Crnoj Gori - kaže Ljiljanić.

Kada je riječ o projektima koji su prioritetni, navodi da se oni određuju, rade se studije, ali i pored toga zna se koliko je kritičnih tačaka, odnosno koje su zagušene tokom ljetne sezone.

- Najkritičnija tačka je Budva, zato smo projekat izabrali kao prioritetan. Slično je i u slučaju Bara, pa smo došli do obilaznice tog grada, dok se sada fokusiramo na Herceg-Novi, odnosno obilazak dijela zaliva i definisanje trase. Tu je i Podgorica gdje su velika zagušenja, pa pratimo takve zone i gledamo da te poddionice imaju funkcionalnu cjelinu, odnosno da mogu da funkcionišu bez izgradnje drugih dionica. Cilj nam je da te poddionice funkcionišu do izgradnje, odnosno do konačnog povezivanja svih trasa, tako da radimo po prioritetima, nakon čega će se pristupiti povezivanju važnih dionica - rekao je Ljiljanić za "Vijesti".

Govoreći o poslovnim rezultatima, Ljiljanić navodi da su je 2025. bila rekordna godina.

- Prvi put je u jednoj godini auto-putem prošlo tri miliona vozila, dok je Sozinom prošlo više od četiri miliona vozila. Generalno imamo porast, ne samo u Crnoj Gori već i region bilježi rast saobraćaja. Takvi su trendovi - broj registrovanih vozila u Crnoj Gori je drastično uvećan sa nekih 200.000 vozila iz 2019. godine, na današnjih 330.000. Očekujemo da će dobit 2025. godinu biti oko pet miliona eura, dok ćemo kao i svake godine sa Vladom kada je raspodjela dobiti u pitanju - novac usmjeriti Monteputu na projektnu dokumentaciju - ističe.

Auto-put Bar - Boljare finansira se iz kapitalnog budžeta, dok se ostale dionice, odnosno Jadransko-Jonski auto-put finansira iz sredstava Monteputa.

- Tako da se dosta ovih projekata finansira zahvaljujući dobrom poslovanju Monteputa, odnosno u saradnji sa Vladom gdje se ta sredstva usmjeravaju na razvoj projektne dokumentacije. To je veoma bitno, da se konačno u kompletnoj Vladi shvatilo da projektna dokumentacija mnogo znači, da bez nje nema razvoja putne infrastrukture, pa do kraja 2026. očekujemo raspisivanje svih idejnih projekata, što će do 2030. godine značiti mnogo dokumentacije za izgradnju narednih dionica. Povećanje saobraćaja na auto-putu je uslovljeno svakim završenim projektom, pa tako doprinosi i tunel Lubnice, put Vrulja - Mijakovići jer su Pljevljaci ranije većinom išli preko Žabljaka, a sada dosta njih koristi auto-put, dok će se slično desiti za trasom za Lijevu rijeku. Pomoći će i benzinske pumpe na auto-putu od kojih se jedna završava, a radovi na drugoj počinju tokom januara - kaže direktor Monteputa.

Na pitanje koje projekte smatra najvažnijim za povezivanje Crne Gore sa regionom i evropskim saobraćajnim koridorima, Ljiljanić navodi da je Crna Gora odsječena od svih evropskih koridora i auto-putevima nije povezana ni na jedan od njih, što nastoje da promijene.

- Zato smo pored auto-puta Bar Boljare, u prioritete vratili i Jadransko-Jonski koridor. Veoma nam je bitno da se povežemo jer se nadamo da ćemo 2028. godine ući u EU, pa je cilj i da se povežemo na koridor koji se u Hrvatskoj završava u Dubrovniku. Zato će fokus biti na obilaznici Herceg Novog i tom dijelu Jadransko-Jonskog auto-puta, koji će saobraćaj koji ide iz Evropske unije do Dubrovnika, dalje kroz Crnu Goru provesti ovim koridorom do Albanije. Tako da, pored auto-puta Bar-Boljare koji će nas vezati sa Beogradom i dalje sa Budimpeštom i evropskim koridorom, radimo sve da oživimo i Jadransko-jonski. Nadam se da ćemo u narednom periodu i sa susjedima Hrvatskom, BiH i Albanijom ostvariti napredak u razvoju tog koridora - kaže Ljiljanić.

Na pitanje kada će biti izgrađen pristupni put za naselje Lijeva Rijeka sa auto-puta Podgorica - Mateševo, Ljiljanić odgovara da Uprava za saobraćaj ima ugovor sa izvođačem koji izvodi radove na toj dionici, a radi se o veoma zahtjevnom projektu priključnog puta.

- Veliki interes nam je da se završi jer će čitav taj kraj bolje povezati sa Podgoricom. Očekujemo da će prva veza sa Lijevom Rijekom, odnosno prvi krak biti gotov do sredine ove godine, a ukupan projekat do kraja 2026. To će donijeti mnogo benefita mještanima tog kraja i ovom lijepom mjestu nadomak Podgorice - navodi.

Govoreći o kreditu koji je uzet za izgradnju tunela Sozina, podsjeća da je Monteput je preuzeo obavezu vraćanja kredita EIB-u radi finansiranja i izgradnje prilaznih saobraćajnica i tunela Sozina i Raš.

- Ukupno zaduženje iznosilo je 41 mil EUR - za glavnicu 24 miliona i za kamatu 17 miliona eura. Do osnivanja Monteputa obaveze po kreditu je plaćala Direkcija izgradnje auto-puteva, u periodu od 2005. do 2006. godine. Ostatak obaveza Monteputa iznosi oko šest miliona eura, odnosi se na glavnicu od pet miliona i na kamatu od oko 500 hiljada eura. Obaveze se plaćaju dva puta godišnje, u aprilu i u oktobru. Godišnje za ratu plaćamo oko dva miliona eura, a planirano je da isplate za ovaj kredit završimo 2030. godine - zaključuje Ljiljanić.