Problemi u međunarodnom transportu zbog evidencije na granicama EU

Uvođenje EES sistema evidencije ulazaka, izlazaka i boravka donelo je dosta problema sektoru međunarodnog drumskog transporta u Srbiji. Osim što kamioni sada čekaju na graničnim prelazima i više od 24 sata, glavna zamerka novim evropskim pravilima je uvedeno ograničenje boravka profesionalnih vozača u zemljama Evrope. Svi profesionalni vozači iz Srbije koji su državljani trećih zemalja prema ovim pravilima imaju ograničeni broj dana boravka u Šengen zoni/zemljama EES, i to 90 dana unutar 180 dana. Vozači koji su zaposleni u međunarodnom transportu i koji često prelaze granice mogu vrlo lako premašiti taj limit, jer njima samo na carinske procedure, utovare i istovare, dokumentaciju treba oko 25 dana. Ranije su se snalazili i izbegavali registraciju na različite načine, ali je to sada, sa novim pravilima, nemoguće.

Goran Aleksić, predsednik Poslovnog udruženja drumskog saobraćaja "Srbijatransport", kaže da vozača ionako nema dovoljno i postavlja se pitanje ko će onda prevoziti robu i kako će to uticati na domaću privredu.

– Samo u međunarodnom teretnom saobraćaju imamo više od 30.000 vozača i moramo da razmišljamo kako će se ova nova pravila odraziti na njihov rad. Ko će da vozi robu, ukoliko oni ne budu imali uslove za to. Pa vozača je malo i kod nas i u Evropi – kaže Aleksić.

Kako objašnjava, gužve su na granicama ogromne, a posebno prema Hrvatskoj i Mađarskoj. I to u ovoj fazi u kojoj još nije puna primena novih pravila.

– Kapacitet naše granice je isti, a ne treba zaboraviti da je Srbija postala poželjna zemlja za tranzit i da je kapacitet saobraćaja i zbog turista i zbog teretnog saobraćaja povećan. Problem je što su procedure i do sada bile komplikovane na obe granice, a sada se vreme zadržavanja samo produžava. Rešenje mora da se traži na visokom nivou države, kao i preko udruženja. Sigurno je da što pre moramo da se uskladimo sa regulativom EU, neke kompanije će to koštati, ali je važno da će posle toga moći da rade. U većini stvari i procedura nismo usklađeni i to mora da se reši – kaže Aleksić.

On smatra da i na našim granicama neke stvari mogu da se poprave i bolje organizuju kako bismo vreme zadržavanja smanjili makar tamo gde možemo da utičemo, kaže on. Problema ima i sa putničkim vozilima, kolone su i u tim trakama, ali kada je reč o vozačima teretnog saobraćaja, svaki dodatni minut stajanja na granici je gubitak i za vozače i za kompanije za koje rade. Prevoznici iz Srbije su, da podsetimo, odmah kada je najavljeno uvođenje ovog sistema tražili od Evropske komisije da profesionalni vozači u međunaronom teretnom drumskom sabraćaju budu izuzeti iz pravila koja se odnose na limit dana boravka, jer će u suprotnom biti otežan rad međunarodnog transporta.

Vozači brodova i mašinovođe su izuzeti od toga, ali vozači kamiona i autobusa i dalje su pod tim merama. Juče se pojavila informacija da udruženja iz Srbije i Bosne i Hercegovine, koja mesecima pokušavaju da evropske zvaničnike uvere da je nemoguć rad po novim pravilima i da preti opasnost da se vozači, pa samim tim i roba u kamionima, vraćaju sa granice, najavljuju da će blokirati šengenski prostor.

– Mi već nekoliko godina, a pogotovo u poslednjoj godini, intenzivno pišemo Evropskoj komisiji. Normalno, sva upozorenja koje šaljemo i pisma koje šaljemo, šaljemo i našim vlastima da bi znali o čemu radimo i da bi svakako dobili njihovu podršku. Ovo upozorenje koje je potpisano u Bijeljini je poslato Evropskoj komisiji, ambasadorima svih zemalja Šengena u Beogradu i u Sarajevu, našim nadležnim organima i bosanskim nadležnim organima", izjavio je Neđo Mandić, predsednik Udruženja Međunarodni transport.

Vozači upozoravaju da je takođe problem ograničenja dana koliko mogu da rade, kao i da, po novim pravilima, vozači kamiona nemaju više od devet do 10 dana stvarnog rada, a za toliko vozač nema interes, prevoznik nema interes i do 10. aprila, ako se ništa ne promeni, 99,9% vozača iz Srbije, Bosne i Severne Makedonije neće moći ući u EU.