Hoće li beogradski autobusi Solaris uskoro početi da prevoze putnike u skopskom javnom prevozu? – Grad razmatra mogućnost poklona makedonskoj prestonici

Određen broj Solaris Urbino 18 autobusa, koji su među najakvalitetnijim i najpouzdaniijim vozilima u beogradskom javnom prevozu, za nekoliko meseci najverovatnije će postati deo skopskog javnog saobraćaja. Kako eKapija nezvanično saznaje, Grad Beograd ozbiljno razmatra mogućnost da ove autobuse, koji su u Beograd stigli 2012. i 2013. godine (tada ukupno 200 njih) i koji Beograđane prevoze više od decenije, pokloni makedonskoj prestonici.

- Za mogućnost da određeni broj autobusa marke Solaris budu donirani gradu Skoplju, rukovodstvo GSP-a je saznalo relativno skoro, i to na sastanku sa savetnikom gradonačelnika koji nam je preneo gradonačelnikovu ideju o donaciji. Naime, kako sledeće godine stupaju na snagu odredbe koje odnose na smanjenje starosne granice za autobuse i ona se odnosi na sve prevoznike u Beogradu (GSP, Lastu i privatne prevoznike), čime će maksimalna dozvoljena starost autobusa biti 10 godina, to znači da ćemo Solaris autobuse morati da povučemo iz saobraćaja. Podsetiću da je od 1. januara 2024. godine starosna granica bila 20 godina za autobuse, 1. septembra 2024. godine je spuštena na 15 godina, dok će 1. septembra 2025. godine biti 10 godina – navodi izvor eKapije iz uprave GSP-a.

To, nažalost, kako ukazuje, znači da je primarni kriterijum statistička vrednost - koliko je vozilo staro računajući od prve registracije, a da se ne uzimaju u obzir i drugi bitni elementi, kao što su opšte eksploataciono stanje vozila i vitalnih sklopova autobusa, njegova pouzdanost, broj kilometara koje je vozilo prešlo i slično.

- Sa autobusima marke Solaris smo bili izuzetno zadovoljni svih ovih godina i definitivno se pokazalo kako su to autobusi koji odgovaraju našim potrebama i uslovima. Pre svega su putnici zadovoljni zbog ergonomije unutrašnjosti vozila, dobre i funkcionalne organizovanosti prostora, širokih vrata i zonama oko vrata koje omogućavaju brzu fluktuaciju putnika. Vozači su takođe bili veoma zadovoljni i uglavnom su tražili da ove autobuse imaju kao redovna vozila na svojim linijama, što smo u praksi omogućavali gde god je bilo uslova za to. Sa aspekta prevoznika, mogu da kažem da smo i mi bili vrlo zadovoljni, jer se radi o savremenom vozilu, sa dobrim odnosom cene i kvaliteta, zadovoljavajućom potrošnjom goriva i kvalitetnim delovima, pa tako praktično nismo imali veće havarijske otkaze na tim autobusima, izuzev kada se radi o vanrednim okolnostima kao što su teške saobraćajne nezgode. Slobodno mogu da kažem da su nam to bila najpouzdanija vozila koja su radila u pogonima "Karaburma" i "Novi Beograd" u prethodnih desetak godina i iskreno mi je žao što je rukovodstvo grada donelo takvu odluku, jer je bilo mogućnosti da se određen broj vozila generalno remontuje u dogovoru sa proizvođačem i njegovim ovlašćenim servisom u Srbiji, firmom SDT Group – navodi naš izvor.

Kako pojašnjava, u slučaju da je odluka grada bila da se Solarisima produži radni vek, bio bi odabran određen broj autobusa za koje postoje tehno-ekonomska opravdanost da se ulaže u njih.

- Bez sumnje bi ovi autobusi posle generalnog remonta, mogli da nam služe još najmanje pet do sedam godina. Trenutno raspolažemo sa oko 160 ispravnih voznih jedinica, ali u saobraćaju nisu svi Solaris autobusi zbog trenutne situacije sa reorganizacijom linija, usled preuzimanja većeg broja linija od strane privatnih prevoznika, ali su inače Solarisi bili korišćeni na nekim od najzahtevnijih linija, kao što su 16, 17, 18, 23, 31, 27, 43, 52, 53, 56, 65, 77, 83, 95, 101... najveći deo ovih autobusa je uveliko prešao više od milion kilometara bez većih opravki ili remonta, a i dalje su u dobrom stanju, što dokazuje da se radi o zaista kvalitetnim i pouzdanim vozilima, što nije uvek bio slučaj kada je reč o vozilima koja su nabavljana za GSP u poslednjih dvadesetak godina – naglašava naš izvor.

Podsetimo, u Starom dvoru sa gradonačelnikom Beograda sastanak je početkom septembra imao ministar za lokalnu samoupravu Severne Makedonije Zlatko Perinski. Njih dvojica su tada razgovarali o budućoj saradnji dve prestonice, kao o iskustvima Beograda u organizovanju javnog prevoza.

Kada je reč o javnom prevozu u Skoplju, takođe početkom septembra, pojedini makedonski mediji izvestili su da je u planu nabavka 250 autobusa za skopski javni saobraćaj, ali da na tu temu postoje i disonantni tonovi na relaciji grad-država. Razlog je različito viđenje o tome na koji način bi ta nabavka vozila bila organizovana, odnosno da li u okviru projekta nabavke autobusa za javni prevoz treba uključiti i druge makedonske opštine i gradove, a ne samo Skoplje.

Kada je reč o definitivnom povlačenju Solaris autobusa iz javnog beogradskog prevoza, ako ne ranije, ono će početi do proleća naredne godine, jer do tada bi u naš glavni grad trebalo da stigne 100 zglobnih BMC autobusa.

Podsetimo, kada je pre više od 10 godina organizovana nabavka Solaris autobusa, ova vozila našem glavnom gradu nisu isporučivana sa lagera, kao neka koja su kupovana u prethodnoj deceniji, nego su, pre nego što su puštena u rad u Beogradu, naši inženjeri sa kolegama iz Solarisa radili na tome da se ovi autobusi prilagode potrebama javnog prevoza u Beogradu. Prilagođavali su se na primer i detalji kao što su položaj i visina rukohvata u vozilima.

Kada je reč o kompletnom održavanju ovih vozila u prethodnih 12 godina, osim što se o tome stara sektor održavanja GSP-a, Solaris autobuse održava i ovlašćeni servis, na osnovu ugovora koji je GSP Beograd zaključio sa kompanijom SDT Group.

- To se pokazalo kao dobar potez koji nam je omogućio efikasno i kvalitetno održavanje, jer su uslovi eksploatacije u Beogradu za autobuse vrlo nepovoljni, pre svega zbog uslova same vožnje, velikog broja stajališta i malih međustajališnih rastojanja, čestog kočenja i kretanja iz mesta, ali i zbog samih saobraćajnica, velikog broja oštećenja na kolovozu, udarnih rupa i devijacija asfalta, velikog broja putnika na linijama koje su ovi autobusi opsluživali i radnog vremena tih vozila koje je često bilo od pola četiri ujutru do jedan čas iza ponoći. Nažalost, mnoga novija i dosta mlađa vozila takav tempo rada ne mogu da izdrže, zbog čega će povlačenje ovih autobusa iz saobraćaja biti veliki izazov za GSP i to će se u određenoj meri osetiti i na linijama – ukazuje naš izvor.