Kakva je taksi usluga u Srbiji, a kakva u svetu

(Foto: Andresr/shutterstock.com)

Međutim, u Srbiji u ovoj oblasti nije baš sve tako. Jedna Beograđanka je doživela da je taksista u glavnom gradu negodovao zbog ogromnog kofera koji je imala, a koji je bilo jednostavnije držati na zadnjem sedištu nego u gepeku.

- Samo mi pripazite kožna sedišta. Spremam auto za prodaju - upozorio je taksista putnicu.

Ovakvo ponašanje taksista, nije jedina manjkavost taksi usluge u Srbiji, Ono što i većina korisnika taksija zapaža jeste da nema dovoljno vozača koji poseduju licencu. Vožnja se teško dobija, posebno u nekim "kriznim" terminima (slave, Nova godina, vremenske nepogode, aerodrom). Problem je i zastareo način zakazivanja telefonom.

U Beogradu ima svega 6.700 licenciranih vozača, što je izuzetno malo za metropolu koja broji više od dva miliona stanovnika. Oni aktivno voze putnike 46% svog radnog vremena, što znači da kada imaju aktivnu vožnju - cene su neproporcionalno visoke. Ovaj mali broj vozača utiče na predugo čekanje vozila, kao i na cenu zbog nedostatka ponude u poređenju sa ogromnom potražnjom.

Osim toga, mladim vozačima je sve teže da dođu do licence, dok je prosečan taksista u Beogradu star 56 godina. Ova grupa vozača ne samo da je nadomak penzije, već se takvom disproporcijom uskraćuje i mogućnost mladima u Srbiji da se bave taksi uslugama i imaju siguran posao.

Kako je rekao jedan taksista, koji radi za veću kompaniju u Srbiji, "meri im se svaka vožnja".

- Ako ne dođemo na vreme ili ne prihvatimo makar jednu vožnju, briše nam se ceo dan i nema dnevnice - kaže on i upozorava da među njegovim kolegama ima divnih, poštenih ljudi, ali i onih manje moralnih.

Upravo takvi "divlji" taksisti prave najveće probleme putnicima u celoj zemlji, ali posebno u Beogradu. Pisali smo i o tome kako prave linijske ture i neće da voze samo jednog putnika s aerodroma, a slična je praksa i u regionu.

Kada je reč o svetu, cilj brojnih taksi kompanija je maksimalno skraćenje vremena čekanja na prevoz. To je, uostalom, ono što korisnici i očekuju kada zatraže taksi uslugu.

Telegraf biznis je tako ove godine, posetio prestonicu Britanije i kako su zapazili njegovi novinari ono što izdvaja londonski taksi u odnosu na ostale automobile je njihov specifičan dizajn, ali i obavezna crna boja.

Ukoliko vas je više u grupi i želite da brzo stignete do neke lokacije koja nije previše daleko, možete računati na kvalitetno vozilo i optimalno vreme čekanja, iako je reč o višemilionskom gradu.

Kada je reč o Skandinaviji, Finska je pre dve godine usvojila regulativu kako bi sprečila kolaps u taksi industriji. Ministar saobraćaja, Timo Haraka, tada je naveo kako je cilj regulative da se ojača poverenje klijenata u kvalitet i bezbednost taksi službe. Takođe, regulativa ima za cilj da ohrabri preuzetnike da "uplivaju" u ove vode, iako su im možda delovale nesigurno.

Dodatno, pokretači biznisa u sektoru taksi usluga biće u obavezi da obezbede poslovni ID (poput lične karte), istovremeno kada dobiju i licencu za rad. Ubuduće, biće obavezna edukacija i polaganje ispita.

Osim kvalitetnih taksi usluga, posebno treba pohvaliti svetske inicijative da se putnicima ponude često jeftinije, a bolje alternative. Pored transportnih kompanija poput Ubera, tu su i aplikacije putem kojih možete naručiti vožnju kao što su Car Go, Yandex...

Ipak, da ne mora uvek da se "vodi rat" među rivalima - tradicionalnim taksistima i inovativnim kompanijama koje korisnicima žele da ponude bolje iskustvo dokazuje i primer čuvenog "žutog taksija" u Njujorku koji je dobio novog partnera. Uber, kompanija za prevoz putnika, na proleće 2023. je počela da navodi žute taksije u svojoj aplikaciji - to je partnerstvo koje je Uber opisao kao najnoviji korak u globalnom nastojanju da radi sa taksi industrijom na "otključavanju" novih tržišta.