Demontaža Starog savskog mosta ne može da počne pre podizanja privremenog gradilišnog platoa

Uklanjanje Starog savskog mosta neće početi sledećeg meseca, a kako sada stvari stoje, pitanje je da li će taj posao uslediti uopšte ove godine. Jer, kako za Politiku kaže inženjer uključen u projekat, najpre treba da se izgradi privremeni gradilišni plato na levoj obali Save za koji će biti potrebno između tri meseca i pola godine. On će zauzimati oko 20.000 kvadratnih metara između Starog savskog i Brankovog mosta, odnosno prostor između FK Brodarac i Save.

Na tom gradilišnom platou, za koji je podnet zahtev za izdavanje građevinske dozvole, tvrdi on, obavljaće se sav posao u vezi sa demontažom starog i montažom novog većeg mosta na mestu gde je danas zelena lučna konstrukcija prepoznatljiva u memoriji prestonice čijem rušenju se, otkad je najavljeno, protivi deo javnosti.

– I projektovanje i izgradnja gradilišnog platoa je izuzetno zahtevan posao za koji je, prema mojim procenama, potrebno pre pola godine nego tri meseca. Na tom zemljištu biće pobijeni šipovi i ono nasuto tucanikom. Ceo taj prostor je detaljno ispitan i snimljen, teren, vegetacija, parterno uređenje, Spomenik žrtvama genocida na Starom sajmištu biće zaštićen, i kada posao bude okončan sve mora da se vrati u prvobitno stanje – kakvo je sada. Sve se radi i prema uslovima gradskog Zavoda za zaštitu spomenika kulture i sve mere predostrožnosti biće primenjene – objašnjava sagovornik.

Do privremenog gradilišnog platoa baržama Dunavom i Savom stizaće delovi novog mosta na poziciju na kojoj će biti mesto za barže. Novi most, kaže inženjer, imaće 6.500 tona, deset puta je teži od postojećeg, dužina mu je 200 metara, gotovo dvostruko više od Starog savskog, i na gradilišnom platou biće montiran. U komadu će, dodaje, potom biti prenet na stubove.

– Sastavljen će, čeličnom konstrukcijom, koja će biti postavljena upravno na reku i neće ugroziti plovni put, biti privučen dvadesetak metara od obale na reci. Na to mesto će doći barže kojima će onda otploviti do stubova na kojima će biti postavljen. To je ogroman podvig. Isti postupak biće primenjen i kod demontaže Starog mosta čiji će središnji deo biti skinut u komadu, neinvazivnim metodama – objašnjava sagovornik.

On tvrdi da je projekat za demontažu postojećeg mosta završen, sledi mu kontrola, dok je projektovanje novog mosta pri kraju.

Sve ove tvrdnje Politika je pokušala da proveri u Gradskoj upravi, ali odgovore nisu dobili. U kabinetu gradonačelnika rečeno je da će on o mostu govoriti na konferenciji za medije.

Da demontaža Starog savskog mosta neće početi u junu, kako je ranije najavljivano iz grada, potvrdio je nedavno i gradonačelnik Aleksandar Šapić. On je kazao da će uklanjanje starog i izgradnja novog mosta biti usklađeni sa dinamikom gradnje tunela od Savske do Dunavske padine jer, kako je kazao, novi most nema istu svrhu bez budućeg tunela.

Da država i grad nemaju nameru da odustanu od uklanjanja zelenog lučnog mosta i izgradnje novog, naročito je postalo jasno krajem prošle godine kada je obelodanjeno da će se Srbija zadužiti za oko 80 mil EUR da bi uklonila postojeći most i podigla novi. Ugovor o tom zajmu osiguranom kod China Export & Credit Insurance Corporation vlada je potpisala sa grupacijom BNP Paribas. Ali, to nije cela suma predviđena za ove namene jer je vrednost posla, projektovanje i izgradnja, 94 mil EUR, a to je iznos koji će biti plaćen izvođaču radova kineskoj kompaniji Pauer Čajna. Iz kredita se, kako je predviđeno, finansira maksimalno 85% od ukupne vrednosti posla.

– Ta suma nije planirana samo za demontažu starog i izgradnju novog mosta, nego i za pristupne saobraćajnice u dužini od oko 400 metara, od budućeg kružnog toka u Karađorđevoj ulici do mosta i od mosta do novog kružnog toka na novobeogradskoj strani – precizira inženjer uključen u projekat.