Kuda će ići auto put - levom ili desnom obalom Save?

Republika i glavni grad ukrstiće izgleda ponovo "koplja", ali sada na "bojnom polju", zvanom Beograd - Južni Jadran. Da li će biti ispoštovan Prostorni plan Srbije, koji je u hijerarhiji najvažniji planski akt, ili Generalni urbanistički plan Beograda, ostaje da se vidi. Polemika kreće oko deonice autoputa, koja prolazi kroz beogradska prigradska naselja, ali pitanje je da li levom ili desnom obalom Save?

Ideja o izgradnji autoputa od Beograda do Bara stara je više od dve decenije. Bilo je u igri više varijanti kuda bi trasa autoputa prolazila. Situacija se iskristalisala bar za deo od Beograda, tačnije Ostružnice (obilaznica oko Beograda odakle kreće put) do Požege. I taj Generalni projekat, koji je usklađen sa Prostornim planom Srbije usvojila je Republička reviziona komisija pre pet godina. Trasa je jasna i precizna i to je, dalje, polazna osnova za izradu idejnog projekta. Kada bude završen na osnovu tog idejnog projekta, budući koncesionar radiće izvođački odnosno glavni projekat.

Ministarstvo za kapitalne investicije dalo je nalog stručnjacima, odnosno Institutu za puteve i CIP da urade idejni projekat za deonicu autoputa od Beograda do Požege. Do sada je kompletiran idejni projekat za deo od glavnog grada do Lajkovca.
Trasa ide od Ostružnice preko Obrenovca, Uba, Lajkovca, Preljine do Požege - navodi Vukašin Radičević iz Instituta za puteve. - Idejnim projektom predvideli smo kvalitetno tehničko rešenje za sanaciju klizišta na potezu od Umke do Dubokog. Predviđena je izgradnja kamenih potpornih građevina i Sava više neće moći da podriva okolni teren. O istom trošku biće zaštićeno i 500 kuća, koje se nalaze na klizištu. Procena je da bi sanacija ovog klizišta koštala 4,4 milijardi dinara.

Međutim, Generalnim urbanističkim planom Beograda trasa autoputa je izmenjena. Iako kao planski akt nižeg ranga mora da bude usklađen sa Prostornim planom Srbije, GUP je predvideo da se autoput vezuje za obilaznicu oko glavnog grada na levoj obali Save u Jakovu. To znači, da bi kod Obrenovca morao da se izgradi novi most sličan onom u Ostružnici (investicija koja premašuje 50 miliona evra), A, onda bi se iz Jakova, koje nije povezana sa gradom, dolazilo obilaznicom do Ostružnice i dalje prema centru Beograda.


DA bi se GUP izmenio, kako objašnjava Đorđe Bobić, glavni arhitekta Beograda, Republička direkcija za puteve mora da pruži dobre argumente, koji će dokazati da je putanja iz njihovog idejnog projekta bolja.
- GUP i Prostorni plan Beograda prihvatilo je tadašnje ministarstvo, što znači da su prihvatili izmene Prostornog plana Srbije - kaže Bobić. - D a bi od Skupštine grada tražili da usvoji izmene GUP-a, moramo da im pružimo dobre razloge. Tražimo da te argumente dostave našoj Komisiji za planove i da izmene idu na javnu raspravu. Ta procedura po zakonu traje od godinu i po do dve godine. Beograd nikada neće usporiti važne državne investicije. Ne možemo, međutim, GUP menjati nekakvom uredbom ili naredbom.
- U njihovom slučaju put prolazi kroz naseljeno područje i najveće klizište u zemlji - Duboko - objašnjava Bobić. - Na jednom delu planiraju da zasipaju Savu i tako preti opasnost da će joj promeniti i tok. Nisam siguran da je to jeftinija varijanta. Moraju da sruše neke kuće i saniraju klizište, a to je izuzetno skupo.

Beograd  

Požega  

Ju­žni Ja­dran

Pro­stor­ni plan Sr­bi­je

Ge­ne­ral­ni ur­ba­ni­stič­ki plan Be­o­gra­da

auto­pu­t