Prva greda za most kod Ade Ciganlije stigla iz Kine

Nepunu godinu i po od početka izgradnje, osnove novog beogradskog mosta preko Ade Ciganlije postaju sve vidljivije. U toku jučerašnjeg popodneva (25. novembra 2009. godine) u novobeogradsko brodogradilište uplovila je barža sa prvim od devet segmenata čelične konstrukcije, koji je preko holandskog Roterdama nedeljama putovao iz Kine.

U gradskoj Direkciji za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda kažu da se radovi na novom arhitektonskom simbolu prestonice obavljaju prema zacrtanoj dinamici, a o tome svedoče i četiri "užurbana" gradilišta – na čukaričkoj obali, kod špica Ade Ciganlije, na Maloj Adi i novobeogradskoj strani. Prvi komad konstrukcije stigao je sa petog "gradilišta" u dalekoj kineskoj provinciji Hebei, gde su pod krovovima hale "China Railway Shanhaiguan Bridge Group", do sada fabrikovana četiri segmenta masivne grede. Još tri dela u Beograd će brodovima stići polovinom januara 2010. godine.

Prema rečima radnika, lepo vreme koristi se za pravljenje "rezerve" pred dolazeću zimu i mrazeve, a ovih dana najživlje je na čukaričkom gradilištu gde je postavljen sedmi obalski stub i nosači platforme za navlačenje vodoravne konstrukcije. U fluorescentnim prslucima mimoilaze se radnici koji pričaju na srpskom ili nemačkom, a visoko nad glavama sa belim šlemovima prelaze im krakovi nekoliko džinovskih dizalica. Građevinci nemačkog BVB-a pre desetak dana započeli su takozvano prednaprezanje, a njihove kolege na gradilištu na vrhu Ade, sa kog se pruža najbolji pogled na reku i stariju, već umornu" sestru "Gazelu", nedavno su krenuli sa nalivanjem četvrtog i petog segmenta glavnog nosača – pilona. U direkciji kažu da će do 175. metra pilona biti montirano 39 ovakvih segmenata, dok će poslednjih 25 metara biti izgrađeno od čelika.

– Pilon nastavlja da "raste" iz zemlje oslanjajući se na dve nožice – istočnu i zapadnu, a u njegovu osnovu pobijeno je 113 betonskih šipova. Prošlog meseca završena je naglavna ploča, a za ovaj, najveći monolitni temelj u mostogradnji Srbije utrošeno je oko 1.300 tona armature i 16.370 kubika betona – ističu u direkciji.

Završavaju se i radovi na privremenim stubovima u čukaričkom rukavcu preko kojih će konstrukcija biti nagurana, dok se na levoj obali Save, kao i na gradilištu Male Ade, pobijanju šipovi za temelje preostalih stubova.

– Privodi se kraju i tehnička kontrola glavnih projekata za pristupne saobraćajnice, odnosno južnih i severnih puteva, a ubrzo počinje i izrada idejnog projekta petlje "Radnička", prema uslovima iz plana detaljne regulacije. Petlja "Hipodrom" je u izgradnji od ovog leta i radovi će trajati do jeseni sledeće godine – objašnjavaju u direkciji.

Monumentalni most preko Save zida se po sistemu istovremenog projektovanja i izgradnje. O tome svedoči i činjenica da su bušenje tla i pobijanje probnih šipova na dubinama od 30 metara urađeni za potrebe dobijanja podataka za izradu glavnog projekta dok su na sva četiri gradilišta markirane geodetske tačke koje će biti očitavane do kraja radova.

Ugovor za projektovanje i izgradnju mosta svojevremeno je, prema pravilima Evropske banke za obnovu i razvoj, dobio konzorcijum u "PORR Technobau und Umwelt AG" iz Austrije, "SCT dd" iz Slovenije i "DSD Bruckenbau GmbH" iz Nemačke. Rok za izvršenje je 40 meseci, a vrednost radova je 118,6 mil EUR. Most glavnog raspona od 376 metara biće izgrađen sa kosim kablovima. Ukupne dužine 929, a širine 45 metara, sadržaće šest saobraćajnih traka, dva šinska koloseka i dve pešačko-biciklističke staze preko kojih će moći da pređe 12.000 vozila na sat. Ćuprija na Savi deo je unutrašnjeg magistralnog prstena koji će, kada bude završen, imati za cilj da poveže opštine Palilula, Zvezdara, Čukarica i Novi Beograd, odnosno da rastereti odavno preopterećen saobraćaj u centru prestonice.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista "Politika" od 26.11.09.)