Andreas Binder, generalni direktor "Mercedes-Benza" u Srbiji i Crnoj Gori - Najtraženija je E-klasa

(Andreas Binder)

Auto-industrija je najveća žrtva svetske finansijske krize, posle direktno pogođenih u prvom talasu - banaka i finansijskih fondova. Iako je udarac i na proizvodnju i na potrošnju jak, nisu ga svi igrači isto podneli. A ni njihovi modeli, jer u "Mercedesu" kažu da je njihova uzdanica, nova E-klasa koji se reklamira kao najbolja poslovna limuzina, toliko tražena da nema dovoljno vozila na lageru. Generalni direktor "Mercedes-Benza" u Srbiji i Crnoj Gori Andreas Binder ne tvrdi da u ovom trenutku nemaju probleme zbog krize kao i ostali, ali kaže da je optimista i ubeđen je da će ova kriza proći jednako brzo kako je i došla.

Možete li nam ilustrovati, na osnovu poslovnih rezultata, na koji način trenutna kriza utiče na poslovanje "Mercedesa" u Srbiji?

- Protekle dve godine, 2008. i 2007. su bile po poslovnim rezultatima izuzetno dobre, i to ne samo u prodaji vozila već i u post-prodajnom servisu. Prošle godine smo tako prodali skoro 1.000 putničkih vozila, 631 kombi i 656 kamiona. Takođe, proširili smo paletu proizvoda na "Mitsubishi Fuso centar" - mala teretna vozila, uvodimo i "EVO-bus" autobuse, ali još uvek imamo i prodaju "Chrysler" vozila. Naravno, sada se "Chrysler" udružuje sa "Fiatom", ali zbog vozila koja smo do sada prodali, pružaćemo usluge post-prodaje. Ove godine smo očekivali spuštanje carine na uvoz automobila, do čega nije došlo, što je dodatno pogoršalo situaciju. Ako uporedimo prvih pet meseci ove i prošle godine, u putničkim automobilima imamo pad od 20%, u kombi vozilima 60, a u kamionima 50%. Ipak, tržište je u globalu palo mnogo više, pa ovi rezultati nisu loši. Globalno, prodaje se 25% putničkih vozila, 70% kombi vozila i 90% kamiona manje.

Šta možete da uradite u ovoj situaciji?

- Moramo i dalje da poslujemo iako je kriza. Možemo ponuditi niže cene i uslove prodaje, ali ne toliko da ugrozimo naš brend. Ipak, zbog krize sasvim sigurno nećemo investirati ove godine, ali nećemo ni otpuštati zaposlene. Srećom, većinu investicija smo završili tokom protekle dve godine, a planirana ulaganja u IT-sektor i dilersku mreži odložili smo za 2010. godinu.

Ipak, kako komentarišete prodaju novog modela E-klase, koji spada u luksuzna vozila?

- E-klasa je naš glavni proizvod star 40 godina i najprodavaniji je "Mercedesov" model u velikom broju zemalja. Sa E-klasom imamo i nabolje tržišno učešće u ovom segmentu i to mnogo više na tržištima u razvoju. U tom segmentu u Srbiji imamo 40%, a u nekim zemljama 80-90%. I to ga čini najvažnijim proizvodom. Nova E-klasa pokazuje da i pored teške finansijske situacije imamo dobre rezultate čak i na tržištima gde se beleži veliki pad prodaje. Ovo je jedini segment u kome nemamo dovoljno automobila. Ove godine smo očekivali prodaju od 60 do100 vozila E-klase posle predstavljanja novog modela, a već sada posle dva meseca imamo 70 naručenih vozila.

Istovremeno ste predstavili i "smart" - sasvim drugi koncept vozila.

- Srećni smo što smo predstavili novi brend, "smart", u Srbiji. Pre mnogo godina ideja je bila da se ponude vozila koja se neće prodavati kao potrošački proizvodi, ali smo uvideli da se kola tako ne mogu prodavati. Nije novo u "Mercedesu" da se razmišlja o proširenju segmenata, ali je "smart" sasvim nova koncepcija. U Italiji prodajemo više od 30.000 kola svake godine, a najviše u Rimu. U Srbiji, Beograd nije Rim ali je veliki grad sa saobraćajnim problemima, "smart" su kola koja imaju prednost kako u prostoru tako i u potrošnji od 3-4 litra na 100 kilometara. Pregovaramo sa mnogim kompanijama u Srbiji koje žele da ga uzmu kao kompanijsko vozilo. Između ove dve koncepcije u Srbiji su aktuelni modeli A i B serije koje koriste taksisti, koji su malo skuplji u odnosu na kola iz iste klase, ali kada se uzmu troškovi održavanja u prvih 5 godina cena je povoljna.

Da nema krize da li bi putnička vozila bila najprodavanija?

- Kriza je pogoršala stvari između određenih kategorija vozila jer transportni program zavisi od poslovanja kompanija, pre svega građevinskih firmi. Ovaj deo privrede je totalno "zamro", a kompanije u tom sektoru nisu plaćene za svoj posao. Prodaja zavisi od finansijske situacije u firmama, ali to može da reši vlada u saradnji sa bankama. Mi se tu ne pitamo. Pre krize smo prodavali po 1.200 kamiona i to samo u Srbiji koja ima sedam miliona stanovnika. Biće potražnje za teretnim programom ako su kompanije likvidne. Jedan od naših klijenata hoće da proširi posao u Srbiji i to znači novih 150-200 vozila. Kod putničkih kola kupci su fizička lica i tu se radi o emocionalnoj kupovini, a ne o racionalnoj na koju možemo da utičemo. Nismo jedini na tržištu i imamo jaku konkurenciju u luksuznom segmentu. Ljudi vole "Mercedes" u Srbiji, ali su svi prodavci sada agresivni, a mi nećemo smanjiti cene kako bi upropastili brend. Treba da se zna da "Mercedes" ima najviše cene polovnih vozila i ako bi se cene novih automobila smanjile to bi uticalo i na ovaj segment.

Na koji način je kriza uticala na proizvodnju automobila?

- Drastično, jer je niko nije očekivao. Proizvodnja se ne može prekinuti jer imamo kompanije koje nas snabdevaju auto-delovima sa kojima radimo. Svi imamo zalihe, ali "Mercedes" je u prednosti jer smo imali probleme i ranije, tako da smo u poređenju sa drugim proizvođačima u boljoj poziciji. Kada se radi o potrošnji goriva - proizvodiće se ono što traže kupci. Kada se radi o uvođenju boljih ekoloških standarda, taj problem je srećom počeo da se rešava pre nekoliko godina. Njihovo uvođenje ne znači da neće biti više vozila S-klase ili E-klase. Naprotiv, i u luksuznom segmentu postoji trend zaštite okoline. Već 10 godina postoje alternativni koncepti - električna kola, hibridna kola i slično. Potreba za saobraćajem će postojati čak i kada ne bude benzina, i ovaj trend postoji već nekoliko godina.

Znači, manja kola su u najavi?

- Ne manja jer veličina nije bitna, već zagađenje. Motori će biti manji, ali će njihova snaga biti veća. Kod E-klase imaćemo motor od 1,8 litara sa 200 konjskih snaga što je pre nekoliko godina bilo nemoguće. Ovo je trend, pa ćete imati i kola sa 1,2 i 1,4 litra, ali sa većom snagom. U budućnosti ćete možda voziti S-klasu sa motorom od dva litra.

Da li se može očekivati da neki od domaćih proizvođača auto-delova bude angažovan i za "Mercedes"?

Napravili smo veliku dilersku mrežu, pokrili celu Srbiju, zaposlili 240 osoba i uložili 30 mil EUR. Kada se radi o auto-delovima, to je snabdevačka industrija i da bi bile angažovane domaće firme mora da postoji kritična masa, koje u Srbiji nema. To nije posao proizvođača automobila, već kompanija kao što je "Bosh" i slične. Ipak vidim potencijal ovde, ali to nije u rukama proizvođača.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet sa internet portala www.biznisnovine.com)