Test: "Mercedes A150" - Zvezda velegrada

Nekoliko stvari fascinira kod nove generacije najmanjeg "Mercedesa". Prvo, raspoloživa količina prostora u gradskom mališi, dugačkom tek nekih 3,8 metara. Drugo, iznenađujuće funcionalan (nepogrešiv!) sistem za pomoć pri parkranju. Treće, osećaj u vožnji, koji bez promašaja govori da ste za volanom plemenitog vozila sa trokrakom zvezdom na nosu. Četvrto, neopisiva lakoća manevrisanja. Peto, mada je namenjen provlačenju kroz gradske gužve i parkiranju u uskim uličicama, ne postoji mogućnost da mu sklopite retrovizore - osim ako ne doplatite za električni sistem koji to radi!

Peta navedena stavka je u svari jedina ozbiljnija mana testiranog automobila, ako izuzmemo cenu. Istina, cenu ionako ne možemo svrstati u tu kategoriju, jer, znate kako se kaže, "Mercedes" nije za svakoga - već za onoga koji može da izdvoji 25.806 EUR (koliko košta testirani model), ili bar 18.278 (osnovna varijanta), za gradski prevoz.

Kada ste jednom prešli tu stepenicu i progutali gorku pilulu sa ugraviranim ciframa, uživanje može da počne. Kako dani budu odmicali, biće vam sve jasnije koliko je kupovina ovog automobila bila dobar potez. I to ne samo zbog trajnosti i pouzdanosti koja se od slavnog brenda tradicionalno očekuje.

Slično prethodniku, sam dizajn restilizovane A klase ne donosi ništa zbog čega bi uzlupalo srce ljubitelja dinamičnih, sportski nastrojenih četvorotočkaša. Izduženija prednja svetla, dinamičnija bočna linija i pomalo eksperimentalno osmišljena zadnja strana automobila sa masivnom svetlosnom grupom, ipak nisu značajno promenili vizuelni utisak koji odaje "Baby Benz".

Ovakav pristup spolja je (osim odlično osmišljene pozicije motora) najzaslužniji za vrlinu vidljivu iznutra. Ogroman prostor za noge i glave četvoro odraslih (i natprosečno visokih) putnika, je nešto što se inače ne viđa u ovoj klasi. Širina sedišta, sa diskretnim, praktičnim bočnim osloncima, takođe odgovara krupnim putnicima. Visoko postavljen pod automobila olakšava ulazak i smeštanje na visoke pozicije za sedenje, koje, sa svoje strane, pružaju odličnu preglednost.

Od toga će, naravno, najviše koristi imati vozač, koji će umeti da ceni i staklene površine postavljene u široke "C" stubove, radi bojeg osmatranja saobraćajne situacije sa strane. Preglednost je, po običaju, smanjena pozadi, pogotovo ukoliko su podignuti zadnji nasloni za glavu, upućujući na korišćenje retrovizora.

Unutrašnjost kabine obiluje kvalitetnim materijalima i brižljivo osmišljenim detaljima. Instrument tabla je savršeno pregledna, a već u osnovni paket opreme je uključen multifunkcionalni displej u boji, prečnika solidnih pet inča.

Mala digresija - već sama osnovna oprema je poprilično bogata, i uključuje "sitnice" kao što su automatsko uključivanje farova, električno podešavanje retrovizora (ali bez sklapanja), pun set vazdušnih jastuka, putni računar, ABS i elektronsku kontrolu stabilnosti vozila, senzore za kontrolu pritiska u gumama... Daleko od toga da se za pomenutih 18 "i kusur" hiljada evra dobija "ogoljen" auto.

Vratimo se na enterijer. Multifunkcionalni volan je presvučen kvalitetnom kožom, masivno izrađen, odlično leži u rukama. Sve komande su lako dostupne i intuitivne za upotrebu. Nije problem čak ni koristiti dugmiće Bluetooth telefona za biranje brojeva i pozivanje tokom vožnje.

Boravak u kabini nove A klase je veoma prijatno i opuštajuće iskustvo, pomućeno jedino eventualnim naletanjima na udarne rupe, za koje nisu predviđena kruta sedišta i čvrsto vešanje ovog automobila.

Upravo tako konstruisanom sistemu vešanja mali "Mercedes" može da zahvali neverovatnu stabilnost. Za volanom se ne oseti neobična visina automobila, jer je naginjanje praktično neprimetno. Doduše, postoji lagano podupravljanje u jakim krivinama (kao kod svakog automobila sa prednjim pogonom), ali je ono dobrim tehnčkim rešenjima svedeno na minimum (još jednom da se ponovimo, pogotovo kada se ima u vidu velika visina A klase!)

Upravljanje je povereno eletričnom servo sistemu, sa amortizujućim stubom upravljača. To praktično znači da se volan trudi da prenese što je moguće manju količinu informacija o podlozi, dajući prioritet udobnosti. Istovremeno, vozaču je "pametnim" upravljačkim algoritmima omogućeno lako manevrisanje pri malim brzinama.

Pogonski agregat je u našem slučaju bio benzinac zapremine 1,5 litara, sa 95 konjskih snaga, uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Ovaj motor je u startu uspeo da pokvari sliku o automobilu (koja se daljim stotinama pređenih kilometara popravljala, sve do lavine komplimenata koje upravo čitate).

Po ko zna koji put, problem je bio u očekivanjima - kada u rukama držite volan sa trokrakom zvezdom u centru, očekujete da će po pritisku na papučicu gasa tlo ispod vas da poleti u suprotnom smeru. Svesni ste da raspolažete sa samo 1.500 kubika pod haubom, ali ipak, zbog ranijih iskustava sa drugim modelima "Mercedesa", predubeđenja i neke podsvesne želje, čekate taj efekat. Kada do njega ne dođe, sledi razočarenje i ne baš najlepši komentari na račun trenutnog prevoznog sredstva.

Srećom, bili smo "osuđeni" da se družimo sa ovim motorom bar još nekih 400 kilometara (koliko već ima od Beograda do Palića i nazad) i tokom tog vremena nam se mirni, pouzdani i umiljati A150 lako uvukao pod kožu. Najmanji motor u čitavoj A klasi ne omogućava divljačka ubrzanja niti ima sportske ambicije. Ono što pruža je lagana, opuštena vožnja, sa dovoljno snage za uobičajena preticanja. Pritom je i izuzetno tih - praktično, zvukovi u vožnji potiču od šuma vetra na visokoj karoseriji i rolanja točkova po neravnim putevima. Nova A klasa ne ulazi u kategoriju najtiših automobila na našem tržištu, mada nije ni upadljivo bučna.

Još jedna dobra strana testiranog motora je ugrađeni Start/Stop sistem, koji funkcioniše tako što se agregat gasi svaki put kada je vozilo u stanju mirovanja, u nultom stepenu prenosa i sa pritisnutom kočnicom. Po otpuštanju papučice kočnice, motor se startuje u deliću sekunde i A150 je spreman za dalju vožnju. Na ovaj način se štedi gorivo pri stajanju u gradskoj gužvi.

Prosečna potrošnja za vreme testa (koji se većim delom odvijao na autoputu pri brzinama od 120-140 kilometara na sat, a manjim delom u Beogradu) bila je nešto iznad sedam litara bezolovnog benzina na 100 pređenih kilometara.

Nismo zaboravili slatkiš na kraju - Active Parking Assist sistem. Automobil je opremljen prednjim i zadnjim parking senzorima (sa vizuelnom signalizacijom), koji imaju i dodatnu, neobično korisnu ulogu. Dovoljno je da uključite migavac na strani na koju želite da smestite vašeg ljubimca i krenete lagano da prolazite pored mora parkiranih automobila na ulici. Kada naiđe na dovoljno veliku prazninu za parking, mercedes A klase će pokazati strelicu u tom smeru. Potom treba samo da pritiskom na taster potvrdite da prihvatate njegovu asistenciju, ubacite u rikverc i prepustite mu upravljanje volanom. Nepogrešivo će se smestiti i u najoskudnijem mogućem prostoru, bez ikakve šanse da zakači drugo vozilo ili bilo kakvu prepreku. Po potrebi, zamoliće vas da ubacite u prvu brzinu, kako bi mogao vožnjom unapred dodatno da izniveliše svoju poziciju u odnosu na automobile ili objekte ispred i iza njega.

Više detalja možete da pogledate na www.mercedes-benz.rs.

Milan Kovačević