Test: Toyota Avensis 2.2 D-CAT Wagon Executive - direktorski karavan

Teško je naći automobil kome oznaka paketa opreme bolje odgovara nego "rukovodilačkom" "Avensisu". Nova "Toyotina" uzdanica, najsvežiji izdanak popularne loze prostranih limuzina, napredovala je korak dalje bar po dva pitanja.

Jedan korak se svakako odnosi na unapređenje kvaliteta finalne obrade, atraktivnosti dizajna i voznih performansi u odnosu na prethodnika. Drugi korak je približavanje sopstvenom luksuznom brendu "Lexus", čijeg smo vam člana (IS 220D) nedavno predstavili.

Brojna rešenja su preuzeta (zajednička), uključujući i sam pogonski agregat (dizel, zapremine 2,2 litra), koji je pretrpeo tek neznatne modifikacije.

Izbor između ova dva automobila je potpuno subjektivna stvar (pogotovo pošto su i cenovno u velikoj meri "preklapaju"), te će autor ovoga teksta sebi dozvoliti trenutak subjektivnosti - "Avensis", svakako!

"IS 220d" je bolja varijanta za mlade (da ne kažemo slobodne) vozače, koji nemaju preteranu potrebu za velikom količlinom prostora u kabini. Sa druge strane, mi ostali (opterećeni brojnim torbama, dečjim kolicima i odraslim putnicima na zadnjoj klupi) itekako umemo da cenimo ogromni prtljažnik i izdašno mesto za noge napred i pozadi kojima raspolaže "Avensis" u karavan izvedbi (odatle onaj dodatak "Wagon" u nazivu).

U mnogim drugim stvarima su slični, a "Avensis" čak pobeđuje na poljima na kojima se to od njega ne bi očekivalo - kao što su upravljivost i agilnost. Činjenica da je "Lexus IS 220d" u stvari sportska limuzina (kod koje je mnogo pažnje posvećeno ovim stavkama) govori koliki je u stvari kvalitet "Toyote Avensis". "Lexus-ov" pogon na zadnje točkove i "fly-by-wire" gas gube bitku pred "Avensisovim" prednjim pogonom, tvrđim vešanjem i bolje podešenim gasom, koji nema toliku zadršku pri naglom stiskanju papučice.

"Lexus" pobeđuje na polju dizajna i "šmekeraja" - broj ljudi koji su se okrenuli za vatrenim bordo "IS 220d" uveliko prevazilazi broj prolaznika zainteresovanih za novu "Toyotu". Ipak, za sve godine testiranja automobila, mojoj malenkosti se nikada ranije nije dogodila situacija kao u beogradskoj ulici Mike Alasa, kada je dobroćudni (nepoznati) čičica, videvši me sa balkona kako parkiram "Avensis", izašao iz zgrade i uljudno zamolio da pogleda automobil izbliza.

Pa, kakav je to karavan koji bez problema može da se po svakom pitanju upusti u (bar) mrtvu trku sa super-atraktivnom sportskom limuzinom jednog od najprestižnijih svetskih brendova?

Rečju: fenomenalan.

Njegovi spoljni oblici se savršeno uklapaju u obrise modernih poslovnih zdanja 21. veka, a kožne fotelje pružaju vrhunsku udobnost i zadovoljstvo u vožnji. U "našem" paketu opreme, sve se podešava na dugme - oba sedišta u svim zamislivim smerovima (i po visini, i lumbalno...), pozicija retrovizora i položaj upravljača, kao i čvrsta maska koja sa unutrašnje strane po potrebi skriva velik panoramski (stakleni) krov. Normalno, dugmetom se kontroliše i podizanje svih prozora. Dugmetom se aktivira i ručna kočnica. Na dugme se startuje motor (ako vam je ključ-kartica u džepu), na dugme se otvara i poklopac rezervoara. Broj elektromotora instaliranih u sve ove sisteme govori o želji proizvođača da korisniku olakša boravak i opuštanje u vozilu, uklanjajući potrebu za "manuelnim radom".

U skladu sa očekivanjem, "Executive Avensis" je opremljen dvozonskom automatskom klimom, multifunkcionalnim volanom sa komandama za HiFi (koji, inače, ima 11 zvučnika i šaržer za šest CD-ova), Bluetooth telefon, putni računar i tempomat. Tu su elektronski sistem kontrole stabilnosti, prednji i zadnji parking senzori, samozatamnjujući unutrašnji retrovizor, itd.

Ispada da su jedine "manuelne" stvari u kabini volan i menjač (šestostepeni). Sa svojih 177 "konja", moćni dizelaš je u stanju da itekako povuče tonu i po težak automobil (od 0 do 100 km/h stiže za 8,8 sekundi). Impresionira kvalitet zvučne izolacije, koja prilikom vožnje uspeva da zvuk ovog motora (ali i ostale "prateće" zvukove) potpuno potisne u drugi plan. Vožnja je udobna i prijatna, baš po meri dugih poslovnih putovanja.

Ostaje samo pitanje po čijoj je meri cena od 36.000 EUR, plus doplata od 525 EUR za "Chrome Pack" - blistavi rub maske hladnjaka, svetala za maglu, sjajne lajsne na vratima... Dodajte još 600 evra za "Life Pack" - sistem koji koristi praktičan "Cargo manager" na fabrički ugrađenim šinama za dobro učvršćivanje stvari u prtljažniku... I još 1.300 evra za bi-ksenonske farove koji prate pokrete upravljača... I bićete ponosni vlasnik sjajno zaokruženog automobila kakav nam je bio na testiranju.

Za one sa plićim džepom, korisna informacija je da se "Avensis" karavan može naći za 26.000 evra, dok cene limuzinske verzije startuju od 20.800 (informacije sa sajta www.toyota.rs). Imate li te pare, možda nije loša ideja da sebi priuštite i malo muzike...

Milan Kovačević