Test: Lexus IS 220d Luxury

Spadate li u dinamične, izazova željne vozače, kojima je bitno da im linije automobila odražavaju ličnost i ne smeta im da ih prate pogledi na ulici, onda je ovo pravi auto za vas. Sa druge strane, ako imate veliku porodicu i potrebu da se često otiskujete na putovanja, pre nabavke IS 220d bi bilo dobro da u garaži već imate obezbeđen jedan veći četvorotočkaš.

Fenomen kakav se retko doživljava - verovatno u vatreno crvenom Ferariju ne bismo privlačili ništa više pažnje prolaznika i okolnih vozača nego u ovom metalik bordo Lexus-u. Glave se okreću, pogledi prate, prsti upiru - čak i kada je dobar deo automobila prekriven nekoliko milimetara debelim slojem prljavštine (kiša u gradu...)

Mada vizuelno ima dosta dodirnih tačaka sa aktuelnom generacijom rođaka brendiranog kao Toyota Corolla, Lexus IS očito ima nešto više (ipak, ljudi se ne okreću za "korolom").

To "nešto" nije samo stilizovano slovo "L" na haubi, već se prava tajna krije u zavodljivim i istovremeno pretećim linijama karoserije, u postizanju takvog spoja elegancije i sportskog izgleda kakav se retko viđa čak i u današnje doba hiperprodukcije i vladavine moćnih softvera za inženjersko-dizajnersko crtanje. Originalne ideje i drugačiji pristup i dalje daju konkuretsku prednost.

Daleko od toga da je IS mali po spoljnim dimenzijama - dugačak je gotovo 4,6 metara. Ipak, proporcije enterijera su potpuno podređene udobnosti putnika na prednjim sedištima, tako da je zadnja klupa pogodna tek za ne preterano zahtevnu decu.

Ovo i ne čudi, pošto je ipak u pitanju najmanji Lexus, bukvalno ulaznica u svet prestiža i raskoši koju pruža luksuzno odeljenje Tojote. To je svojevrsna filozofija usvojena od strane svih premijum brendova, koja ih i čini takvima - vozač najmanjeg modela se mora osećati udobno i prijatno za volanom kao i vozač najvećeg.

Lexus je usmerio znatne resurse ka postizanju tog cilja. Kabina "našeg" IS-a se prelivala u pastelnim bojama meke, perforirane kože, presvučene preko masivnih sportskih sedišta. Slična koža (ali bez perforacije) je upotrebljena i za oblaganje vrata, odnosno oslonca za ruke.

Kako i dolikuje, sve se pomera i podešava na pritisak dugmeta - i sedišta, i stakla, i retrovizori, i stub upravljača, i zadnja zavesa za sunce... Oba prednja sedišta imaju mogućnost memorisanja tri različita podešavanja, a vozačeva memorija pamti i položaje upravljača i spoljnih retrovizora.

Lexus je otišao i korak dalje - u "umu" kompjutera ova memorija se povezuje sa ključem koji se u tom trenutku nalazi u automobilu (normalno, u pitanju je RF ključ, koji nema potrebe vaditi iz džepa).

To znači da, ukoliko postoji nekoliko vozača i svaki od njih nosi svoj ključ, automobil će automatski prepoznati onoga koji je za volanom i prilagoditi mu sva podešavanja!

Jedino što se neće automatski aktivirati je ventilacija sedišta, koju će vozač i suvozač uključiti po svojoj trenutnoj želji - u zavisnosti da li im je po volji da ih u određenom trenutku sedišta greju ili hlade - u oba slučaja imaju na izboru po tri intenziteta.

Vozačka pozicija je izuzetno udobna, i nudi odličnu preglednost i dostupnost instrument i armaturne table, sa svim komandama. Iz ovoga šablona jedino iskače ručna kočnica, koja je suviše pomerena napred i ka suvozaču. Nama koji smo navikli da je aktiviramo prilikom svakog stajanja na semaforu i u koloni (a uz to volimo da vozimo udobno zavaljeni) ne gine stalno naginjanje radi njenog dosezanja.

Optitron instrumenti ugrađeni u IS 220d, sem što pružaju savršenu vidljivost pri apsolutno svim uslovima, poseduju automatsko prilagođavanje intenziteta osvetljenja uslovima okoline. Pri slabijem svetlu se sami zatamnjuju, da ne bi blještali u oči vozača (inače, slični senzori upravljaju i sa sva tri retrovizora, ne dozvoljavajući da vam zasmeta dugo svetlo vozila iza leđa.)

Obruč multifunkcionalnog volana je takođe presvučen kožom (ali crnom), a isto je urađeno i sa ručicom šestostepenog menjača. Svuda u kabini su korišćeni samo nabolji i najfiniji materijali, i to je okolina na koju se čovek jako brzo navikava.

U tome će mu pomoći i odličan audio sistem sa šaržerom za šest CD-ova i čitavih 13 zvučnika, kao i brojni, brižljivo raspoređeni, ukrasni detalji, ili četiri grupe LED dioda ugrađenih u "nebo", koje po potrebi emituju prijatno, opuštajuće svetlo. Dvozonski automatski klima uređaj se podrazumeva.

U kabini nema preterano mesta za smeštaj sitnica, što još jednom potvrđuje teoriju da ovo nije klasičan porodični auto, već kolica za uživanje.

A osnovu svakog uživanja u vožnji čini dobar motor - u ovom slučaju, pogon je poveren moćnom turbo-dizelašu zapremine 2,2 litra, sa 177 konjskih snaga, upregnutom sa šestostepenim manuelnim menjačem, putem kojeg se snaga prenosi na zadnje točkove.

Tako bi zvučala knjiška definicija. U praksi, ovo je prilično snažan i veoma žilav i elastičan motor, kome prvi ponuđeni stepen prenosa uopšte nije ni potreban, i koji se te prve brzine vrlo brzo zasiti (broj obrtaja očas posla skoči u crveno polje.)

Pravo lice pokazuje tek po ubacivanju u drugu brzinu, gde počinje ubedljivo ubrzanje. Do "stotke" mu treba nešto manje od devet sekundi, a moglo bi i brže da ne postoji zadrška pri reakciji kod naglog pritiska na gas (motor sačeka nekih pola sekunde pre nego što odreaguje). Kada zahtev za naglim ubrzanjem bude sproveden, IS 220d se ispaljuje kao iz katapulta.

U takvoj situaciji treba biti svestan pogona na zadnje točkove i velike snage, koju elektronska kontrola stabilnosti neće moći na pravi način da ukroti ako vozač npr. pretera sa naglim dodavanjem gasa po mokrom putu u oštroj krivini, što će rezultirati nepopularnim "plivanjem" zadnjeg kraja (predupravljanjem). Hladna glava i dobro poznavanje ponašanja "zadnje vuče" su od velike koristi za sportsku vožnju sa IS 220d.

Prosečna potrošnja koju smo zabeležili na testu, pri umerenoj vožnji, iznosila je 8,1 litar na 100 kilometara. Pritom se dobar deo vožnje odnosio na putovanja van grada, dok je na beogradskim ulicama bilo potrebno oko 10,3 litara dizela za istu kilometražu.

Za zlu ne trebalo, IS 220d je pretrpan savremenim sigurnosnim sistemima - čak 10 vazdušnih jastuka stiže već u serijskoj opremi (od toga prednji sa dva stepena naduvavanja), tu su ABS sa elektronskom distribucijom sile kočenja, sistemi za kontrolu stabilnosti vozila i sprečavanje proklizavanja pogonskih točkova, ksenonski farovi, uvlačenje upravljača u slučaju udesa i sl.

Pored pogodnosti pomenutih u tekstu, "naš" automobil je posedovao i prednje i zadnje parking senzore sa audio upozorenjem i grafičkim prikazom, 17-inčne alufelne (prednje gume širine 225, a zadnje 245 milimetara), tempomat, automatsku aktivaciju farova i brisača, itd. Cena ovog zadovoljstva je 39.700 evra, a više detalja je moguće pronaći na sajtu www.lexus.rs.

Cena: od 28.900

Milan Kovačević