Test: Renault Laguna GT

Nova Laguna GT u sebi objedinjuje najbolje što reno može da ponudi (npr. enterijer u kome je zadovoljstvo provoditi vreme) sa nekim stvarima koje do sada niko drugi nije uspeo da ponudi na pravi način (npr. upravljanje na sva četiri točka).

Spolja gledano, neznatno se razlikuje od "obične" Lagune treće generacije - tu su agresivniji prednji branik sa lažnim usisnicima za vazduh, drugačija maska hladnjaka, specijalne aluminijumske felne od 18 inča i relativno diskretne "GT" značke na bočnim "B" stubovima.

Razlika se oseti pri otvaranju vrata kabine, a pogotovo pri sedanju za volan. Zahvaljujući sistemu pod nazivom "4Control", vožnja Lagune GT pomera dosadašnja shvatanja oštrih krivina.

Automobili koji se „lepe za put” nisu više neuobičajena pojava u svetu četvorotočkaša, pogotovo među onima sa sportskim ambicijama. Ipak, način na koji to Laguna GT čini je po mnogo čemu specifičan. Već nakon prvih nekoliko stotina metara, postaje vam jasno da proračuni putanje kretanja koje je izveo mozak naviknut na „obične” automobile nisu baš potpuno u skladu sa ponašanjem ove živahne porodične limuzine.

Sve vreme vam je u glavi da upravljate vozilom dugačkim gotovo 4,7 metara, što zahteva određenu količinu manevarskog prostora pri npr. skretanju u usku ulicu. Sa druge strane, Laguna GT će nekim čudom bez problema skrenuti čak i kada vam se čini da ste prošli "tačku bez povratka", odnosno da je skretanje nemoguće bez dodatnog manevrisanja.

Savršenu upravljivost (naizgled na granici zakona fizike) možete zahvaliti zadnjim točkovima, tačnije kompjuteru koji kontroliše promene ose njihovog kretanja, kao i elektromotorima, montiranim na zadnju osovinu, koji realizuju kompjuterove komande.

Pri vožnji brzinama ispod 60 kilometara na sat (dakle, u gradskim uslovima), zadnji točkovi se zakreću u suprotnom smeru od prednjih, za maksimalno 3,5 stepeni. Takvim namernim zanošenjem zadnjeg kraja dobija se efekat neverovatnih manevarskih sposobnosti automobila.

Ukoliko je brzina veća, kompjuter će proceniti da ste na otvorenom putu, na kome vam je pre svega potrebna stabilnost, i promeniti pristup upravljanju. Tada će se zadnji točkovi zakretati u istom smeru kao i prednji. Cilj je umiriti zadnji kraj pri naglim promenama pravca kretanja, odnosno onemogućiti njegovo zanošenje.

I opet pogodak - vozač navikao na automobile za koje "važe zakoni fizike" će se teško pomiriti sa činjenicom da neće uspeti da Lagunu GT izbaci iz putanje. U tome će ga, sem upravljanja na svim točkovima, omesti i vrlo nemilosrdan sistem elektronske kontrole stabilnosti (ESP).

Ovaj segment elektronike vrlo ozbiljno shvata svoj zadatak i na svaku provokaciju reaguje u deliću sekunde, oduzimajući snagu koja bi mogla da uvede vozilo u nevolju. Mada je većina automobila koje smo do sada testirali imala ESP (a neki od njih su bili sportski modeli), moramo da priznamo da ovaj na Laguni GT posebno brz, efikasan i, kao što već rekosmo, nemilosrdan - ne dozvoljava apsolutno nikakvu zabavu nauštrb bezbednosti vožnje.

To ne znači da sama Laguna GT nije zabavna za vožnju, baš naprotiv - sa dvolitarskim turbo-dizel motorom od 180 konjskih snaga, šestostepenim manuelnim menjačem, direktnim progresivnim servo volanom i aluminijujmskim papučicama - i uz ovakav sistem upravljanja, ne može a da ne bude zabavna. Ovo je auto koji reaguje na svaki mig, svaku želju i svaku misao vozača. Nagli start (do „stotke” mu treba nešto više od osam sekundi, što nije baš rekordni rezultat, ali nije ni loše), totalna poslušnost i efektno zaustavljanje (kočnice su za svaku pohvalu) - prisutni su svi elementi uživanja u dobrim voznim karakteristikama.

Uživanju će doprineti i subjektivni osećaj brzine - deluje kao da automobilu treba znatno manje od deklarisanih osam sekundi do „stotke".

Pri vožnji zarad uživanja, treba paziti samo na jednu stvar - izbegavanje neravnih puteva. Kao što se moglo i očekivati od sportske limuzine, prelazak preko učestalih „džombi” je daleko od prijatnog, uprkos odličnoj audio izolaciji, koja će se potruditi da ih maltene ni ne čujete.

Što se tiče potrošnje, prosek na relaciji Beograd-Segedin-Beograd je iznosio okruglih sedam litara. Pokušate li da ozbilnije isprobate performanse Lagune GT, potrošnja u Beogradu će lako dosegnuti 10,5 litara dizela na 100 pređenih kilometara.

Duh prefinjenosti, koji vlada spoljašnjim dizajnom elegantne Lagune, se u potpunosti prenosi na unutrašnjost. Udobna, brižljivo osmišljena sportska sedišta, izrađena u kombinaciji kože i alkantre (radi prijatnijeg sedenja), sa električnim podešavanjima i grejanjem, multifunkcionalni volan obložen kožom, dvozonska automatska klima, dvodelni stakleni krov (prednji deo je u stvari šiber), vrhunski Hi-Fi sistem, LCD displej integrisan u armaturnu tablu... Sve u kabini je pažljivo dizajnirano, prijatno na oko i ugodno na dodir. Laguna GT je savršena za duga, udobna i brza porodična putovanja autoputevima, sa sve brdom stvari (prostrani prtljažnik dobro dođe u takvim prilikama).

Oprema podrazumeva i GPS navigaciju, blutut sistem za mobilni telefon, električno podizanje svih prozora, podešavanje i sklapanje retrovizora, CD šaržer sa šest diskova, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, tempomat sa limitatorom brzine, automatsku električnu ručnu kočnicu, zadnje parking senzore... Cena zadovoljstva je 32.351 evro, a više detalja možete da pronađete na sajtu www.renault.rs.

Milan Kovačević