Saša Vlaisavljević, "Jat Airways" - "Jat" traži pozajmicu od 7,5 mil EUR

(Saša Vlaisavljević)

Saša Vlaisavljević, generalni direktor "Jata" potvrdio je u intervjuu za "Blic" da je zatražio reviziju svih poslova u poslednjih deset godina od kojih je jedan značajan deo urađen na štetu kompanije, odnosno ostala su ogromna nenaplaćena potraživanja.

- Proveravaju se i ugovori o iznajmljivanju aviona u inostranstvo od kojih je najsumnjiviji ugovor sa makedonskom MAT kojoj su iznajmljivani dugi niz godina po jedan ili dva aviona, a dug MAT-a prema "Jat Airways" je rastao i u ovom trenutku iznosi 9.950.561,29 USD- kaže Vlaisavljević.

Ima li "Jat" potraživanja i od drugih kompanija?

- Da. To su potraživanja prema kompanijama "Sosoliso" iz Nigerije koja duguje bez kamata 756.958 dolara i kompaniji "West African Airlines" iz Benina sa dugom od 749.499,62 USD i 12.684,86 EUR. Pomenuta potraživanja su zastarela i nijedan menadžment do sada nije dao nalog da se pokrene sudski spor.

Hoćete li uopšte uspeti nešto od toga da naplatite?

- Namere su mi da svaki dug pokušamo da naplatimo. Zbog toga smo potpuno zamenili ljude u unutrašnjoj kontroli i doveli one koji su kompetentni u oblasti privrednog kriminala.

I "Jat" je prilično dužan. Kome sve dugujete?

- Naša najveća dugovanja su prema NIS-u i iznose više od 20 mil EUR. Dug je nastao od 2003. do 2006, kada je "Jat" na beogradskom aerodromu plaćao skuplje gorivo nego strane kompanije. "Jat" zbog tog duga sada plaća milion i po EUR mesečno.

Pojedini ekonomisti upozoravaju da bi Rusi uz nisku cenu za NIS mogli da dobiju i "Jat", samo na osnovu dugovanja prema NIS-u. Koliko je to realno?

- Koliko ja znam, ta opcija nije spominjana.

Kome još dugujete?

- Dugujemo i Agenciji za kontrolu letenja i Aerodromu "Beograd". Shodno zaključcima Vlade, napravili smo reprogram tih dugova na obostrano zadovoljstvo.

Kako reagujete na najavljene proteste sindikata zbog stanja u "Jatu"?

- Sindikati su tražili da ne primenjujem mere linearnog smanjenja zarada. Izaći ću u susret sindikatima. Menadžmentu ću značajno smanjim plate.

Kada smo već kod toga, kolika je vaša plata?

- Moja plata je 287.000 dinara, a u poslednjih sedam meseci je smanjujem od 10 do 20%. Najveće plate u "Jatu" su plate pilota i iznose 2.850 EUR. Moje lično mišljenje je da menadžment treba da bude dobro plaćen, ali da se mesečno na Vladi analiziraju rezultati rada direktora javnih preduzeća. U slučaju lošeg rada, direktor treba da bude smenjen, a ne da mu se smanjuju primanja. Što se naše kompanije tiče, predsednik UO ima 1,5 prosečnih plata u kompaniji. Članovi UO imaju jednu prosečnu platu.

A kolika je prosečna plata?

- Oko 55.000 dinara.

Dobijate li bonuse?

- Ne, samo osnovnu platu i ništa više.

Da li je u skorije vreme neko pokazao zainteresovanost za strateško partnerstvo sa "Jatom"?

- Postoji određeni broj kompanija koje su zainteresovane za razgovore sa "Jatom". Ali u ovom trenutku "Jat" je preslab da bi postigao odgovarajuću cenu. Naše mišljenje je da se u nacionalnoj kompaniji u narednih šest meseci izvrši konsolidacija, smanji broj zaposlenih i stane na noge. Posle toga ćemo Vladi predložiti strateško partnerstvo sa nekom od zainteresovanih kompanija.

Na koje načine mislite da napravite uštedu?

- Smanjene su plate menadžmentu za 15 do 20%. Značajno je smanjen vozni park menadžmenta sa uštedom od oko 37.000 EUR na godišnjem nivou, ušteda na osnovu ukidanja reprezentacije, restriktivne selekcije službenih putovanja i marketinga, što je više od milion evra godišnje.

Gde je moguće napraviti najveće uštede?

- Na revidiranju ugovora između "Jata" i "Jat tehnike". Po tom ugovoru "Jat Airways" je dužan da isplaćuje "Jat tehnici" 16 mil USD na godišnjem nivou.

Kakvo je trenutno stanje posle neuspešnog tendera?

- Letimo sa desetak aviona u redovnom saobraćaju i tako štedimo oko 700.000 EUR mesečno. Pozicionirali smo se bez posrednika, u Obali Slonovače, poslali dva "boeing 737-300" i mesečno prihodujemo oko 1,2 mil USD.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista Blic od 22.12.2008.)