"Jat" mamac za "Air Berlin" i "Island Air" - potencijalne gazde poznate u septembru

Iako je ruski "Aeroflot" i zvanično saopštio da mu tenderski uslovi za kupovinu "Jat Airways" ne odgovaraju i da najverovatnije neće ni učestvovati u nadmetanju "pošto nije realno platiti toliko novca za jedno preduzeće koje u ovom trenutku ne predstavlja ništa", šanse da nacionalni avio-prevoznik ipak nađe novog vlasnika, kadrog da ga održi na nogama, još nisu sasvim izgubljene.

Načelnu zainteresovanost za "Jat" ranije su pokazivali i "Island Air" i "Air Berlin", ali se ove kompanije do sada nisu oglašavale u javnosti, niti se javnost toliko zanimala za njih, usled uverenosti nadležnih da je sigurni kupac upravo ruski avio-prevoznik.

Pala vrednost

U Agenciji za privatizaciju nisu želeli da komentarišu tok privatizacije, ali prema nezvaničnim informacijama, od objavljivanja prvog oglasa vezanog za prodaju "Jata" do petka u Agenciju su "stigla pisma o zainteresovanosti" pojedinih kompanija. O kojim firmama je reč, zasada nema pomena, a nije sigurno ni da će oni ponuđači koji su se do sada eventualno i javili Agenciji zaista i učestvovati na tenderu. Daleko bolji pokazatelj izgleda za uspešnu privatizaciju biće podatak o kompanijama koje budu otkupile tendersku dokumentaciju po ceni od 25.000 EUR, za šta svi interesenti imaju rok do 26. septembra.

Za učešće na tenderu od njih se zahteva i dostavljanje licitacione garancije u iznosu od 2 mil EUR.

Zbog kontinuiranog rasta cena goriva, vrednost "Jata" je opala, pa je početna cena na tenderu za 51% kapitala sa ranije planiranih 76,5 mil EUR snižena na 51 mil EUR.

Ipak, po svemu sudeći ni to nije bilo dovoljno da se "Aeroflot" ubedi da bi kupovina "Jata" u ovakvim uslovima bila dobra investicija. Glavni deo krivice ovde pada na vladu, koja je, uprkos brojnim upozorenjima iz "Jata" da se sa svakim danom odlaganja šanse za pozitivan ishod tendera smanjuju, sve vreme odugovlačila sa početkom usvajanja strategije privatizacije, ignorišući interese avio-prevoznika, prevashodno zbog svojih, političkih problema.

Spas iz Evrope

U slučaju da "Jat" dođe pod kapu "Air Berlina", mogao bi da računa na verovatno jednako siguran oporavak kao i kada bi ga kupio "Aeroflot", budući da je reč o drugoj po veličini avio-kompaniji u Nemačkoj, posle "Lufthanse", koja u svojoj floti broji 124 aviona.

U 2004. "Air Berlin" je postao suvlasnik low-cost avio-kompanije "Niki", nekadašnjeg šampiona Formule 1 Nikija Laude, da bi dve godine kasnije preuzeo i lokalnu avio-kompaniju "DBA", koja se prevashodno bavi domaćim letovima unutar Nemačke.

Firma je zatim nastavila da se širi, kupovinom udela u drugim avio-prevoznicima, najpre u švajcarskom "Bel Air", u kojem od marta 2007. drži 49% vlasništva, a potom i preuzimanjem kompanije LTU iz Diseldorfa, pre tačno godinu dana.

Kupovinom "Jata" "Air Berlin" bi znatno ojačao svoje prisustvo na regionalnim rutama centralne i istočne Evrope. Firma raspolaže kombinovanom flotom "Boeing" i "Airbus" aviona, zapošljava oko 8.500 ljudi i tokom prošle godine je prevezla 27,9 miliona putnika.

"Island Air", s druge strane, upravlja flotom sastavljenom isključivo od aviona tipa "Boeing 757", mada je kompanija najavila i kupovinu "Boeing 787“.

Glavno usmerenje ovog prevoznika do sada su bila skandinavska i zapadnoevropska tržišta, kao i SAD i Kanada. Ova kompanija je deo grupe koja obuhvata i lokalnu avio-kompaniju "Air Island", pri čemu cela grupa raspolaže sa ukupno 65 aviona.