Neophodna modernizacija borbenih aviona starih po nekoliko decenija - Remont Orla ili Galeba?

Dugoočekivana modernizacija vojnog školsko-borbenog aviona Galeb G-4 gotovo sigurno će otići u drugi plan, a prioritet ministarstva odbrane postaće modernizacija jurišnika Orao. To je najavio načelnik Uprave za odbrambene tehnologije Ministarstva odbrane, general major Bojan Zrnić, govoreći na seminaru ministarstva u Zrenjaninu.

Zrnić kaže da Orao ima prednost zato što se može koristiti kao avion za podršku drugim trupama, a proces modernizacije, prema njegovim rečima, sličan je kod oba aviona.

- Sada su stvari malo drugačije i promenila se percepcija trenutnih bliskih potreba u smislu operativnih sposobnosti. Zaključili smo da nam je potreban modernizovani Orao kao podrška kopnenim snagama i kao platforma za dejstva sa distance - rekao je Zrnić.

Prema njegovim rečima, nakon modernizacije Orao bi trajao još 40 godina, a moguće je na to dodati još osam godina, što bi značilo da bi avion praktično bio sposoban da služi još gotovo pet decenija. Plan modernizacije Galeba koji nosi naziv G-4MD, postoji skoro dve decenije, a prema Zrnićevim rečima, modernizacija Galeba neće biti prekinuta, ali se neće raditi o tako detaljnoj modernizaciji naoružanja kao što će biti slučaj sa Orlom.

S druge strane, vojni analitičar Bojan Dimitrijević smatra da je Orao zastareo za bilo kakvu modernizaciju i da je reč o "političkoj modernizaciji".

- Ti avioni su stari između 26 i 35 godina. Čak i u fazi izrade bilo je problema sa motorima i određenim sistemima. Kada je reč o Galebu, koji je takođe star između 26 i 37 godina, modernizacija je izvesnija. Lakše ju je izvesti jer to nije avion za borbe - kaže Dimitrijević za Blic.

On dodaje da planovi modernizacije Galeba nastali 1998. i 1999. godina, te da je prednost Galeba što je njegov resurs dovoljan da bi se produžio.

Tokom prethodnih godina u budžetu je odvajan novac za modernizaciju Galeba, ali on nije potrošen na modernizaciju, koja bi koštala između 3 i 6 mil USD. Izrađene su dve studije kojima je planirana promena avionike i ubacivanje novog naoružanja.

Modernizacija Orla bi, bar prema modelu jednog od mogućih planova modernizacije koji je bio izložen na otvaranju hangara na Aerodromu u Batajnici prošle godine, takođe uključila novu avioniku, ali i naoružanje.

Srbija je od 2006. do 2014. godine remontovala osam Orlova, ali nikada nije moglo da se računa na sve njih. Resursi ovih aviona ističu 2017. godine.

Orao je razvijen u saradnji sa Rumunijom, a prvi je srpski avion koji je leteo brže od zvuka. Rađen je po uzoru na britanski Jaguar, za kojim je zaostajao jer nije mogao biti ugrađen isti motor zbog zabrane izvoza. U Orla je stavljen slabiji, stariji i sa većom potrošnjom. Ipak, Orao je uspeo da leti brže od zvuka, ali u poniranju od 25 stepeni, a to se desilo 1984. godine iznad Aerodroma u Batajnici.