Ikar(b)us se sprema da opet leti - Zemunska fabrika za proizvodnju autobusa posle punih 60 godina ponovo počinje da izrađuje lake i jeftine avione

Posle više od šest decenija od kada je poslednji avion poleteo sa "Ikarusove piste", naslednik nekadašnjeg giganta, današnji "Ikarbus" sprema se za novi let! U pogonu novobeogradske fabrike koja je prepoznatljiva po višedecenijskoj proizvodnji autobusa, kako "Novosti" saznaju, u toku je izrada modela "zeba", višenamenskog vrlolakog aviona, namenjenog obuci pilota, osmatranju, rekreativnom i sportskom letenju... Vazduhoplov je, izuzev motora, izrađen od kompletno domaćih materijala, a u serijskoj proizvodnji mogao bi da se nađe već krajem godine.

U proizvodnoj hali "Ikarbusa" ekipa "Novosti" zatekla je tim projektantske firme "Sterna", sa Ivanom Dunđerskim na čelu, vazduhoplovnim inženjerom koji je idejni tvorac i projektant novog aviona. U toku su završni radovi na modelu u realnoj veličini, dvosedu sa duplim komandama. Završene su konstrukcije trupa, krila i repnih površina, a sledi opremanje unutrašnjosti aviona.

- Model čija se izrada privodi kraju, nije namenjen za letenje, već za strukturno i statičko ispitivanje na zemlji - kaže Dunđerski, inače inženjer koji je radni vek proveo u vazduhoplovnoj industriji radeći u pančevačkoj "Utvi" i u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva. - Identično će izgledati buduća letelica, ali tek posle statičkih ispitivanja sledi gradnja prototipa, a odmah zatim, nadamo se i serijska proizvodnja. To je laki, brzi i pokretljivi avion sposoban za produžene misije krstarenja i nošenje raznovrsnog korisnog tereta.

Potreba za ovakvom vrstom aviona, kako veli naš sagovornik, velike su i kod nas i u svetu. A ideju i projekat aviona, koji bi bio veoma pouzdan, a jeftin u odnosu na takve proizvedene u inostranstvu, prepoznalo je i rukovodstvo "Ikarbusa".

- Postoje dva razloga što smo se odlučili za ovaj projekat - emotivni i ekonomski - kaže Aleksandar Vićentić, generalni direktor "Ikarbusa". - Od 1923, kada je čuveni pilot Dimitrije Konjović udario temelje "Ikarusu", do 1961. godine, odavde su izletela 1.134 aviona, a mi sada posle velike pauze želimo da se vratimo letelicama. A cilj nam je da do kraja godine ponovo poletimo.

Kako sagovornici "Novosti" kažu, ovakva vrsta aviona u svetu košta od 50.000 do 100.000 EUR.

- Naša "zeba" biće znatno jeftinija i pristupačnija, ali veoma pouzdana i izdržljiva, sa čeličnom strukturom trupa i aluminijumskim krilima - kaže Dunđerski. - Samo u Srbiji ima barem 30 sportskih aerodroma. Specifičnost našeg modela je što će i održavanje biti jeftinije, a u dogovorima smo sa bankama koje će omogućiti da se ova letelica kupuje i na lizing, poput automobila. Očekujemo, ipak, da će najveća potražnja ovog aviona biti u inostranstvu.

Kako naš sagovornik kaže, "zeba" objedinjuje neke karakteristike izviđačkih vazduhoplova, helikoptera i letelica za osmatranje iz vazduha.

- Sve osim motora aviona, u potpunosti je projektovano i razvijeno u Srbiji - kaže Dunđerski. - Avion je idealno rešenje za privatno letenje, obuku pilota i nadzor iz vazduha. Niska nabavna cena i troškovi korišćenja, kao i velika upotrebna vrednost i fleksibilnost za višenamenske primene, velike su prednosti. Uz sve to, "zeba" uz vrlo male izmene može da postane i bespilotna letelica.

Saradnja

Osim "Ikarbusa" i "Sterne", u ovom poslu učestvovali su i "ImpolSeval" - Sevojno, "Poliester" Priboj, Institut Imtel-Beograd, "Intertek" iz Pazove, APS - Beograd, "Teams Design" - Beograd i drugi proizvođači domaće industrije. Avion je rađen u saradnji sa Mašinskim fakultetom u Beogradu i grupom inženjera i stručnjaka iz vazduhoplovne industrije.

U vazduhu tri sata

"Zeba" je projektovana za civilne i posebne zahteve - izviđačke patrole, elektronsko prikupljanje podataka i antiterorističke operacije, pomoć kod prirodnih katastrofa i elementarnih nepogoda - kažu u "Sterni" i "Ikarbusu". - Može ostati u vazduhu u slučaju potrebe i više od tri časa. U mnogim zemljama odavno postoji potreba za niskobudžetnim vazduhoplovom. Krilo nad kabinom omogućuje posadi odličnu vidljivost, poletno-sletna staza je kratka, postoji padobran za ceo avion za vanredne situacije, a ima i veliki operativni dolet.