Srpski odgovor na "Uber" - "CAR:GO" od danas na ulicama Beograda, uskoro i drugim evropskim prestonicama

"Uber" je česta tema ovih dana — da li će doći u Srbiju i region, kada, kako taksisti i vlada reaguju i dok o tome i slično. Dok se svi bave pretpostavkama, jedna nova ekipa odlučila je da iskoristi pažnju i preokrene je u kako svoju, tako i korist svih onih koji žele nešto poput "Ubera" i kod nas. "CAR:GO" omogućava naručivanje vožnje preko mobilnog telefona, gde vozači nisu taksi prevoznici.

Domaći odgovor "Uberu" lansiran je u Beogradu i uz pomoć profesionalnih vozača i prepoznatljivih automobila nudi i do 50% niže cene prevoza u odnosu na taksiste, kao i plaćanje unutar aplikacije, što ga čini i prvom domaćom aplikacijom koja omogućava i korišćenje "PayPala".

Prevoz je definitivno sfera u kojoj je tehnologija unela izmene, od "car-sharing" usluga, preko naručivanja taksija i drugih prevoza na dugme. Sve više globalnih igrača iz ove oblasti ulazi u Srbiju ("BlaBla Car", "Taxify"), a pojavljuju se i domaći akteri poput "myWorldTaxi" ili "Taksika", koji je izgleda išao pre svog vremena.

"CAR:GO" za razliku od svih servisa trenutno prisutnih u Srbiji ne sarađuje sa taksistima, već poput Ubera i Lyfta, ima svoje vozače i fokusiran je na pružanje kvalitetne i povoljne usluge. Pokretači ovog servisa su dva Beograđanina, Marko Vučić koji trenutno živi u Vašingtonu i svojevremeno je i radio za "Uber", i Vuk Guberinic, koji je u domaćoj startap zajednici poznat i kao izvršni direktor Srpske asocijacije privatnog kapitala (SPEA).

Uprkos tome što se taksi udruženja bore da prevoznicima poput ovog onemoguće rad u Srbiji, CAR:GO nije u crnoj zoni — u skladu sa Zakonom o prevozu putnika u vanlinijskom prevozu spajaju vozače (pravna lica) sa putnicima (fizička lica) koji žele da pređu unapred utvrđenu razdaljinu.

Ovakav oblik prevoza postoji u svetu tek odnedavno (tačnije dolaskom Ubera koji ovog meseca puni 5 godina) i neminovno je da će doći i u Srbiju. Ulazak novog servisa demokratizovaće ovu oblast, sniziti cene i smanjiti mogućnosti za malverzacije (koje su, znamo, pogotovo česte kad ne-rezidenti uđu u taksi).

"CAR:GO" će u ponudi imati 3 tipa usluge: elite, economy i mini. Mala, gradska vozila sa dvoja i četvoro vrata, spremna da povezu par putnika i tako osiguraju što jednostavniji i do 50% jeftiniji prevoz. Upravo ova klasa vozila je jedinstvena ponuda "CAR:GO" servisa koju ne nudi čak ni "Uber" ni njemu slični servisi.

Za početak, "CAR:GO" startuje u Beogradu, a plan je da se proširi i u drugim gradovima Srbije, ali i regiona. Vozila su obezbedili kroz saradnju sa "rent-a-car" agencijama koje obezbeđuju automobile i profesionalne vozače. U startu će na ulice izaći 30 autumobila, a paralelno sa tražnjom povećavaće se i mreža partnera i prevoznika

Pretpostavlja se da samo u Beogradu postoji oko 10.000 taksi prevoznika (registrovanih i neregistrovanih), a da bi ovakav vid prevoza mogao da smanji i poslovanje u crnoj zoni.

Za Guberinića i ekipu bojazan od dolaska "Ubera" ne postoji.

- Mislimo da ne postoji ništa loše u konkurenciji — to pomaže zadržavanju visokog standarda. I mi ćemo nastojati da poboljšavamo našu uslugu svaki dan, kako na našu inicijativu, tako i odgovarajući na povratne informacije i zahteve korisnika.

Ipak, ne deluje da je dolazak ovog giganta previše izvestan. U nedavnoj poseti jednog od njihovih predstavnika Hrvatskoj nije bilo jake naznake da će se to uskoro desiti, tako da će CAR:GO imati prozor da se pozicionira kao korisno rešenje za ovaj deo sveta.

- Naša je iskrena želja da dođemo u ove zemlje i cilj nam je da budemo prisutni svuda. Ljudi nam stalno pišu, a nama je od presudne važnosti njihov feedback. Na bilo koje tržište dolazimo onog trenutka kada smo u potpunosti spremni, nikako pre.

Čest argument inostranih, pa i domaćih taksista je sigurnost i činjenica da Uber (kroz UberPop) fizičkim licima omogućava taksiranje — sa "CAR:GO" ovo nije slučaj. Tako da, vožnje za džeparac trenutno nisu opcija kod domaće ekipe.

- CAR: GO model je jednostavan. Želimo da se ljudi kreću udobno po gradu u vozilima, koja su mlađa od 2 godine. Od svake vožnje najveći deo ide vozaču, deo za nas, a deo za unapređenje naših usluga. Mi nismo ogromna struktura sa puno troškova, već našu potrošnju svodimo na minimum kako bi isto omogućili i korisnicima - zaključuje Vuk Guberinić

S obzirom na visoke ambicije ovog tima, trenutno su u pregovorima sa nekoliko domaćih i stranih investitora, koji bi pomogli da ovaj projekat zaživi na regionalnom niovu, pošto su do sada razvoj finansirali iz sopstvenih sredstava, izveštava "Start it".