Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vijesti
Kineski zid se trese od smijeha - Evropsku Uniju, posle bicikala, spasavaju kvadricikli?
Komentari
Ilustracija (Foto: Joel_420/shutterstock.com)
EU se suočava sa izazovom
Evropa se sada suočava sa izazovom. Hoće li, uz pomoć podsticaja Evropske unije, osvojiti ključno tržište pristupačnih električnih automobila za široke mase ili će Kinezi, koji već u Japanu pripremaju teren za male električne kei automobile, preuzeti primat na tržištu električnih vozila?
Ako EU konačno reaguje brzo – a to je veliko "ako" – evropska automobilska industrija možda bi mogla da bude spasena.
Jedan stručnjak smatra da vještačka inteligencija predstavlja ključ koji bi Evropi mogao da omogući da stekne prednost u ovom tržišnom segmentu.
Cilj EU je da električni automobili 2030. čine oko 60% tržišta. Najnovije prognoze ukazuju na dilemu koja predstoji.
Investiciona istraživačka kuća Džefris procjenjuje da će udio električnih vozila na evropskom tržištu 2030. dostići 42%.
Investiciona banka UBS predviđa tržišni udio od 48,9%, odnosno 6,9 miliona električnih vozila 2030. godine.
HSBC Global Investment Research je između njih, sa prognozom od 45%.
Šta bi donio dokument IAA
Aktom EU o ubrzanju industrijskog razvoja (IAA) pokušava se sa stvaranjem osnove za novu, manju klasu evropskih automobila.
Za nju bi važili manje skupi bezbjednosni zahtevi. Očekuje se da Evropski parlament usvoji IAA narednog proljeća.
Nova kategorija EU, označena kao "M1E", donosiće 1,3 puta veće olakšice u obračunu ciljeva za emisije CO₂ do 2034. godine, kao i uslov "Proizvedeno u EU", prema kojem 70% vrijednosti komponenti koje nisu baterije mora da potiče iz Evropske unije.
Ilustracija (Foto: Unsplash / Hoyoun Lee)
Tu su bili beznadežni kandidati poput Fijata Topolino i Sitroena Ami (kvadricikli). Ali, oni nisu ozbiljni konkurenti zbog veoma ograničenog dometa, performansi i bezbjednosti. (Fijat i Sitroen su brendovi kompanije Stelantis.)
U Francuskoj se mogu voziti bez vozačke dozvole. Međutim, nemaju potvrđene rezultate u pogledu bezbjednosti pri sudaru.
Za male gradske automobile bile bi dovoljne male i jeftine baterije, koje bi omogućavale domet od možda 160 km. Mogle bi da se pune tokom noći preko obične kućne utičnice.
Većina vožnji svodi se na odvođenje djece u školu, odlazak na posao i kupovinu, a automobil bi možda trebalo da ima mesta za četiri osobe.
Duga putovanja? Ona nisu dio plana. Za rijetka putovanja na more ili u planine možete iznajmiti dizelaša ili ići vozom.
Problem je u tome što je ovakav autić za većinu preskup, ali bi jeftinija verzija možda mogla da se približi ciljanoj cijeni od oko 13.400 USD nakon poreza.
Ova vozila bi takođe mogla da popune segment evropskog tržišta koji je zbog propisa EU postao preskup za veliki dio kupaca.
Prije 10 godina, Evropljani su imali veliki izbor pristupačnih novih automobila, čije su cijene počinjale od oko 13.400 USD.
Ljudi sa prosječnim primanjima u Evropi sigurno bi bili zadovoljni kada bi im se ponovo omogućio pristup novim automobilima. Ova mala vozila možda izgledaju neobično, ali su veoma praktična.
Felipe Munjoz, stručnjak za automobilsku industriju i osnivač istraživačke platforme Car Industry Analysis, izjavio je da EU mora da ubrza donošenje odluka kako bi evropska industrija dobila priliku da pobijedi u ovom tržišnom segmentu.
- Dobra ideja vrijedi samo ako se pojavi na vrijeme - poručuje Munjoz.
On kažer da s obzirom na to koliko ozbiljno i brzo kineski proizvođači pristupaju ovom širenju na nova tržišta, Evropa mora da ubrza i pronađe rješenje.
- Mnogo se govorilo o evropskom ekvivalentu kei automobila. To je svakako dobra ideja. Međutim, dobra ideja vrijedi samo ako se pojavi na vrijeme. A Evropi su potrebne čitave vječnosti da donese odluke - rekao je Munjoz.
Munjoz vjeruje da Evropa može da predvodi razvoj malih automobila, čija je cijena bliža iznosu od 16.000 USD.
- Umjesto da kopira japanski model kei automobila, Evropa mora da razvije sopstveno rješenje. Nešto veće od gradskog automobila, ali manje od superminija. Takav automobil bi definitivno mogao da se pojavi na tržištu po cijeni od oko 16.000 USD, ali samo ako se promijene bezbjednosni standardi i prilagode drugi propisi - smatra Munjoz.
Tagovi:
Sajam automobila Pariz
Investiciona istraživačka kuća Džefris
Investiciona banka UBS
HSBC Global Investment Research
Akt EU o ubrzanju industrijskog razvoja
IAA
kei automobili
električna vozila
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.