eKapija saznaje: GSP Beograd na korak od raspisivanja tendera za kupovinu 60 trolejbusa

GSP Beograd užurbano priprema tehničku dokumentaciju neophodnu za raspisivanje tendera za kupovinu 60 solo trolejbusa, vozila koja će imati produženu autonomiju, odnosno koja će moći na dijelu trase (na više od 20 km) da voze bez kontaktne mreže, saznaje eKapija.

Nabavka će, kako nam je rečeno, biti organizovana po modelu finansijskog lizinga. Ali, upravo zbog toga ostaje da se vidi da li će to moći sam da sprovede GSP ili će u pomoć morati da priskoči i država. Jer, podsjetimo, poslednjih nekoliko nabavki vozila za GSP Beograd, koje su bile sprovedene po ovom modelu, nisu se slavno završile, pošto su obustavljene.

Procijenjena vrijednost ove planirane nabavke zasada nije poznata, ali kada je riječ o vrsti trolejbusa koja će biti naručeni, vrijednost takvog tipa vozila, u zavisnosti od modela i proizvođača kreće se između 600.000 i 750.000 EUR.

Ako ova nabavka uspije, to će biti prva kupovina solo trolejbusa posle 16 godina otkako su nabavljeni oni iz Bjelorusije (kada je kupljeno 83 njih), dok su poslednji zglobni stigli prije gotovo četvrt vijeka.

Ipak, priča o nabavci novih trolejbusa traje znatno duže. Nabavka ovih novih vozila razmatrana je još u gradonačelničkom mandatu aktuelnog ministra finansija Siniše Malog. U njegovom vaktu vagalo se da li da se ide na kupovinu trola ili da se, kako bi iz centra bila uklonjena "ružna" trolejbuska mreža kupuju ipak elektrobusi. I tada, kao i danas, cifra se kretala do maksimalno 80 vozila. Mandat Malog u Beogradu u međuvremenu je okončan, ali Beograđani nisu na ulicama ugledali niti jedan novi trolejbus.

I u narednim godinama iz Starog dvora govorilo se o kupovini novih trola, ali tada je već uveliko bilo jasno da su od svih vrsta podsistema u javnom prevozu oni najmanji prioritet gradske vlasti, a jedno od opravdanja bilo je da su i skupi, pogotovu ako bi se kupovali oni sa autonomijom. Bilo kako bilo, prvi tender za nove trolejbuse, i to za 80 njih raspisan je konačno u vrijeme gradskog dvojca Zoran Radojičić - Goran Vesić, i to u februaru 2022, a prema dinamici isporuke, plan je bio da svih 80, ako tender uspije, bude isporučenao upravo 2026. Ipak, ubrzo se ispostavlja da taj tender nije uspio i to zbog ponuđene cijene koja je bila veća od planiranog izdvajanja grada za te namjene.

Na čelo gradske vlasti ubrzo dolazi aktuelni gradonačelnik kome je u fokusu bila promjena politike naplate karata, novi (u stručnoj javnosti u više navrata osporavani) ugovori o javno-privatnom partnerstvu za autobuski podsistem, te (jednako sporne) nabavke autobusa i tramvaja. Povremeno jeste pominjana i nabavka novih trola, ali ništa ozbiljnije.

U prethodne dvije godine, ta priča u nekoliko navrata bila je aktuelizovana, u smislu da će možda ipak država, u okviru projekta EXPO, a ne grad nabaviti nove trolejbuse i elektroautobuse. Sa druge strane, prije nepune dvije godine, grad je usvojio kontroverznu odluku o usvajanju samoinicijativnog predloga JPP-a o zamjeni trolejbuskog podsistema elektrobusima i to tako što bi privatnom partneru (Streli) taj posao bio dodijeljen na 20 godina uz ustupanje pogona Dorćol. U prevodu, ova odluka, koja je zvanično i dalje na snazi, otvorila je vrata za potpuno ukidanje trolejbuskog podsistema.

U međuvremenu je ipak ova priča išla više u smjeru da će nova elektro-vozila biti nabavljana u okviru projekta EXPO, odnosno da će to raditi država, a ne grad. Prema nezvaničnim informacijama iz tog perioda, plan je bio da za potrebe najvećeg gradskog prevoznika, u okviru projekta Skok u budućnost ‒ Srbija 2027, bude kupljeno 60 savremenih solo i 20 zglobnih trolejbusa, kao i 20 elektroautobusa. Ali, konkretniji koraci, prije svega kada je riječ o samom raspisivanju nabavke, nisu načinjeni.

Od konkretnijih poteza, podsjetimo, valja izdvojiti prošlogodišnju prezentaciju tramvaja i trola koje je krajem ljeta predstavnicima Ministarstva finansija i GSP Beograd održala kompanija Škoda. Najvrednija informacija posle tog sastanka bila je da su predstavnicima GSP-a data uvjerenja da će u Beogradu ostati da funkcioniše trolejbuski podsistem, da on neće biti ukidan, nego, suprotno, da će biti dodatnih ulaganja u njega.

Nekoliko nedelja prije toga, predstavnici kineske kompanije za proizvodnju autobusa Higer i komanije Aowei, koja se bavi proizvodnjom superkondenzatora, kao i firmi DAT Holding i Charriot, u GSP Beograd održali su prezentaciju trolejbusa i to ne primjeraka vozila koja postoje već prototipe trolejbuse čiju proizvodnju tek planiraju da pokrenu ukoliko se Beograd odluči za njihovu kupovinu.