Serbia Edition
Serbische Ausgabe
Izdanje BiH
Izdanje Crna Gora
Vijesti
Tunel Prenj: Najambiciozniji projekt na Koridoru Vc tek čeka početak radova
Komentari
(Foto: Autoceste FBiH)
Magistralna cesta odavno je postala "tijesna" za količinu vozila. Rješenje postoji i zove se autoput, odnosno Koridor 5C. Međutim, dio od Konjica do Mostara najzahtjevniji je na cijelom Koridoru, jer je trasa predviđena kroz tunel Prenj.
No, prema svemu sudeći, uprkos ambicioznim najavama, mašine za probijanje tunela Prenj još se nisu približili planini.
Koridor Vc, Prenj, autocesta, kinezi
Na upit "Dnevnog avaza" iz "Autocesta FBiH", na čijem je čelu Denis Lasić (HDZ), ponovno su odgovorili kako se "u ovoj godini očekuje snažniji zamah u izgradnji pune infrastrukture na Koridoru 5C". Trenutno je otvoreno gradilište poddionice tunel Kvanj – Buna u duljini od 5,25 kilometara, a uskoro bi trebalo započeti i gradilište poddionice Mostar jug – tunel Kvanj, duge 9,2 kilometra.
Završene su sve ključne pripremne faze za dionicu Mostar sjever – Mostar jug, dugu 14,2 kilometra, koja spada među najzahtjevnije segmente Koridora 5C i građevinski je iznimno kompleksna. Povezaće sjeverni i južni dio Mostara.
– Za ovu dionicu ishođena je ekološka dozvola, izrađeni su idejni i glavni projekti koji su trenutačno u postupku pregleda, dok je urbanistička suglasnost u procesu pribavljanja – naveli su iz "Autocesta FBiH".
Trasa počinje kod petlje Mostar sjever, a završava kod buduće petlje Mostar jug. Zbog specifičnog terena i potrebe za izbjegavanjem naseljenih područja, uključuje velik broj tehnički zahtjevnih objekata: pet tunela ukupne duljine gotovo šest kilometara (od kojih je najduži tunel Oštri Rat – 3,38 km) te mostove i vijadukte ukupne duljine oko 1,6 kilometara.
Na ulazu u dionicu planirana je bočna naplatna stanica s osam kabina i pratećom infrastrukturom, uključujući kontrolnu zgradu i tehničke objekte. U martu 2025. Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD) dostavljena je tenderska dokumentacija za drugu fazu odabira izvođača radova, koja je trenutačno u fazi evaluacije. Postupak nabave nadzora nad radovima je zaključen, a 25. ožujka ove godine potpisan je ugovor s konzorcijumom Roughton International Limited (UK) i IRD Engineering S.r.l. (Italija).
Ukupna procijenjena vrijednost investicije iznosi više od 369 miliona eura.
– Ova dionica nije samo fizička poveznica između sjevera i juga Mostara, nego i ključan korak prema povezivanju Bosne i Hercegovine s evropskom saobraćajnom mrežom – poručuju iz "Autocesta FBiH".
Javnost s nestrpljenjem očekuje informacije o tenderu za najkompleksniju dionicu – tunel Prenj. Iz "Autocesta FBiH" tvrde da je tender u završnoj fazi te da su definisani rokovi za odabir izvođača i dodjelu ugovora tokom ove godine.
– Tunel Prenj najduži je i najsloženiji građevinski objekat na cijeloj dionici autoputa od Svilaja do Bijače, duljine 10.450 metara. Osim tunela, ova dionica uključuje pristupe sjevernom i južnom portalu, pa ukupna dužina iznosi 12 kilometara. Potpuno uvezivanje autoputa zahtijeva završetak sjevernog dijela koridora, dok bi na jugu tehnički najzahtjevniji dio – tunel kroz masiv Prenja – trebao biti završen do kraja ljeta 2030. godine – navode iz "Autocesta FBiH".
Trenutno je u toku postupak dobivanja odobrenja banke za posljednju fazu odabira izvođača radova na dionici tunel Prenj. Financijska konstrukcija zatvorena je sredstvima Europske investicijske banke (EIB), EBRD-a i WBIF-a, dok se sredstva iz Plana rasta Europske unije uplaćuju u državni proračun BiH, a nakon raspodjele Vlada FBiH odlučuje o njihovu korištenju, uključujući i gradnju dionica Koridora 5C.
Tunel Prenj – najkompleksniji zahvat
Javnost s nestrpljenjem očekuje informacije o tenderu za najkompleksniju dionicu – tunel Prenj. Iz "Autocesta FBiH" tvrde da je tender u završnoj fazi te da su definisani rokovi za odabir izvođača i dodjelu ugovora tokom ove godine.
– Tunel Prenj najduži je i najsloženiji građevinski objekat na cijeloj dionici autoputa od Svilaja do Bijače, duljine 10.450 metara. Osim tunela, ova dionica uključuje pristupe sjevernom i južnom portalu, pa ukupna dužina iznosi 12 kilometara. Potpuno uvezivanje autoputa zahtijeva završetak sjevernog dijela koridora, dok bi na jugu tehnički najzahtjevniji dio – tunel kroz masiv Prenja – trebao biti završen do kraja ljeta 2030. godine – navode iz "Autocesta FBiH".
Trenutno je u toku postupak dobivanja odobrenja banke za posljednju fazu odabira izvođača radova na dionici tunel Prenj. Financijska konstrukcija zatvorena je sredstvima Europske investicijske banke (EIB), EBRD-a i WBIF-a, dok se sredstva iz Plana rasta Europske unije uplaćuju u državni proračun BiH, a nakon raspodjele Vlada FBiH odlučuje o njihovu korištenju, uključujući i gradnju dionica Koridora 5C.
Tehničke i geološke neizvjesnosti
– Tunel Prenj nosi brojne tehničke i geološke neizvjesnosti te je jedan od najambicioznijih tunelskih projekata u regiji. Po završetku trebalo bi da bude deveti najduži drumski tunel u Europi. Njegova izgradnja skratiće putovanje između Sarajeva i Mostara za oko 30 kilometara, odnosno do sat vremena vožnje. Ako sve bude teklo prema planu, puštanje u saobraćaj očekuje se u avgustu 2030. – ističu iz "Autocesta FBiH".
Na linku OVDJE možete pogledati aktuelnu INFOMAPU izgradnje autoputeva i brzih saobraćajnica u BiH i regionu.
Komentari
Vaš komentar
Naš izbor
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, investicione projekte, grantove i pravnu regulativu.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.