Krone primjerom potvrđuje da se prosječna potrošnja goriva može smanjiti za čak dva litra na 100 km

Drumski prevoz robe u čitavoj Evropi u poslednjih nekoliko godina, u 2025. možda izraženije, prolazi kroz turbulentan i izazovan period.

Hroničnim problemima, kao što je nedostatak kvalifikovanih, iskusnih vozača, Covid pandemija je "pridružila" i pokidane lance snabdijevanja - što je teško rješiv zadatak i za najiskusnije logističare; zakonodavci u Evropskoj uniji, ekološke organizacije i lobisti sve agresivnije insistiraju na (skupoj i u krajnjem upitnoj) totalnoj dekarbonizaciji klasičnog prevoza kamionima - čitaj: potpunoj elektrifikaciji vozila svih kategorija; cijene dizel goriva često variraju, a ratne operacije u Ukrajini i na delu ruske teritorije već su u velikim iznosima "fakturisane" evropskim drumskim prevoznicima i svjetskoj ekonomiji, nažalost samo djelimično, jer konačan, visok "račun" tek slijedi.

S takvim "ulaznim" izazovima, drumski prevoznici, bez obzira na obim transporta i veličinu flote, opstaju sve teže, pod prijetnjom da bi dalje negativne promjene poslovnog ambijenta mnoge kompanije mogla da dovedu do ivice bankrota.

Na srpskom tržištu drumskog prevoza situacija postaje i teža, jer se pobrojanim pritiscima na uhodane aktivnosti u ovoj godini pridružuje i najavljeno ili već i okončano zatvaranje proizvodnih pogona stranih investitora (za sada im se ne zna broj) koji su u proteklih desetak godina za izvoz proizvoda ili poluproizvoda napravljenih u našoj državi angažovali domaće drumske prevoznike, u mnogo slučajeva kao isključivi izbor za obavljanje tih usluga.

Premda već godinama stalnim razvojnim usavršavanjima nastoji da optimizuje upotrebu svojih priključnih vozila, nemački Krone upravo u ovom trenutku posebno insistira na savjetima koji mogu da smanje predvidive troškove prevoza klasičnim kamionima s pogonom na dizel gorivo.

Bilo da se tegljač i poluprikolica ili solo kamion i prikolica pretežno koriste u gradu, na prigradskim ili regionalnim rutama ili na autoputu, operativni profil odlučujuće utiče na cijenu prevoza, ili, kako se u poslednje vrijeme sve češće potencira – na troškove vlasništva.

Kroneovi kupci često imaju mješovite zahtjeve za prevozima u kojima se vozila koriste fleksibilno, posebno za takozvane opšte i zbirne utovare. U tipičnoj gradsko-prigradskoj distribuciji poluprikolice i prikolice (ali i manja vozila sa specijalizovanim nadgradnjama) kreću se kroz urbana područjima – gradska ili prigradska, pri čemu se često koriste redovne rute, na primjer, kada se dostavljaju artikli za supermarkete.

Samo pri transportu na velike udaljenosti prevozno-logistička "jednačina" je jednostavna: udio autoputeva prelazi 80 odsto. Otuda je prvi faktor koji utiče na optimizaciju prevoznih troškova promišljen izbor adekvatnog transportnog sredstva. Zbog toga prodavci Kroneovih vozila, već pri prvom razgovoru s potencijalnim kupcem, insistiraju na detaljima koji će pomoći u isplativom i održivom izboru: koje vrste tereta će se pretežno transportovati, kolika će biti prosječna opterećenja vozila, na kojim udaljenostima će se vozila koristiti, koji su glavni topografski i klimatski parametri…

Drugi važan faktor za ekonomičniji (i konkurentiji) prevoz je smanjenje varijabilnih ulaznih troškova. U prosjeku, takvi izdaci čine nešto više od 40 odsto varijabilnih troškova – u svim profilima upotrebe, od kratkih do srednjih i dugih ruta i odnose se na održavanje i popravke vozila (uključujući pneumatike, ulja, kočionu opremu), osiguranja i poreze.

Prema Kroneovim proračunima, prednjače izdaci za gorivo i plate zaposlenih - iznose nešto manje od dvije trećine ukupnih tekućih troškova.

Neki od ovih troškova se mogu osjetno smanjiti, recimo, pravilnim izborom pneumatika. Na dugolinijskim prevozima može se osjetno uštedjeti ako su i vučno i priključno vozilo opremljeni pneumaticima sa što nižim otporom kotrljanja.

Pneumatici proizvedeni s najnaprednijim razvojnim rješenjima i uz primjenu visokokvalitetnih materijala mogu uštedjeti do 2,5 odsto goriva u poređenju s "gumama" klasične konstrukcije. Recimo, kada se pneumatik s oznakom C zamijeni pneumatikom kategorije A, referetno vozilo (iz Kroneovog primera) prosječno troši 26,2 litara na 100 kilometara umjesto 27,58, što je ušteda od pet odsto.

Neto masa (praznog) priključnog vozila takođe utiče na potrošnju dizela: Kroneove kalkulacije u praksi pokazuju da se može uštedjeti 0,15 do 0,2 odsto na svakih 100 kilograma manje neopterećene mase. Zbog toga su iz godine u godinu Kroneova priključna vozila sve lakša (sledstveno tome s većom korisnom nosivošću), bez uticaja na čvrstoću konstrukcije i vozne karakteristike.

(Krone podizna osovina)

Podizna osovina (bilo da je na vučnom ili priključnom vozilu ili je na oba) još jedno je napredno tehničko rješenje koje može da doprinese nižoj prosječnoj potrošnji vučnog "ansambla". Ako je ugrađena na vozila koja godišnje pređu više od 60.000 kilometara s prosječnim opterećenjem manjim od 20 tona, investicija u "lift" osovinu se isplati nakon otprilike dvije godine. Podizna osovina je preporučljiva pri transportu masovnih tereta s velikim učešćem takozvanih praznih vožnji, na primjer, pri isporukama djelova za automobilsku industriju, kada se transportno sredstvo (tegljač s poluprikolicom) u povratku - na ponovni utovar vraća prazno ili samo s kontejnerima/nosačima djelova.

(Krone podizna osovina)

Krone u svoj ponudi ima više tipova poluprikolica s podiznom osovinom, kao i poluprikolicu koja je namijenjena uglavnom prevozima za snabdijevanje automobilske industrije i potrebe sličnih proizvodnih grana (Profi Liner, Mega Liner).

Aerodinamični dodatni djelovi smanjuju otpor vazduha vučnog i priključnog vozila i mogu smanjiti potrošnju. To su, recimo, bočne obloge (u žargonu poznatije kao "suknjice") koje mogu biti na različitim mjestima ispod poda poluprikolice - na sanduku za prevoz paleta, ali i za "pokrivanje" razmaka između tegljača i poluprikolice. Smanjenje vrijednosti cd (koeficijent vazdušnog otpora) za pet odsto štedi jedan do dva odsto dizela, 10 odsto niža vrijednost cd snižava prosječnu potrošnju za čak dva do četiri odsto.

(Krone Mega Liner Comfort open)

Da bi se optimalnijom aerodinamičnošću ostvarile navedene uštede važno je da naknado ugrađeni delovi imaju masu ne veću od 200 kilograma, ali da budu robustni (bočne obloge, na primer, podložne su oštećenjima pri bočnim utovarima/istovarima). Nakadno ugrađeni aerodinamički dodaci su po pravilu isplativi jer se ulaganja za njihovu kupovinu amortizuju već nakon dvije godine.

Krone uvjerava da se kombinacijom može postići osjetna razlika u prosječnoj potrošnji. Za ilustraciju uzima primjer poluprikolice koja se koristi u transportu djelova/ komponenti za automobilsku industriju. Takva vozila u svojim flotama ima veliki broj srpskih prevoznika, koji pružaju usluge desetinama stranih kompanija-komponentaša koji posluju u našoj državu.

Na empirijskom testu obavljenom u Evropskoj uniji, bazno vozilo s poluprikolicom opremljeno pneumaticima s C oznakom pod punim opterećenjem prosečno je trošilo 27,58 litara dizela na 100 km; kada je tegljač vukao poluprikolicu na čijim su točkovima bili pneumatici s niskim otporom kotrljanja, a ona bila opremljena i aerodinamičkim dodacima mase 150 kg (koji su cd smanjili za 10 odsto) prosečna potrošnja je iznosila samo 25,43 litra/100 km, što je 2,15 litra ili 7,8 odsto manje od baznog vozila!